.d-md-none .d-lg-blok bibimot

„Lider” – najpotężniejszy lodołamacz na świecie

„Lider” – najpotężniejszy lodołamacz na świecie
W dniu 2020 stycznia 120 roku, zgodnie z Rozporządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej, państwowa korporacja Rosatom została klientem atomowego lodołamacza projektu Leader (według specyfikacji - LK-XNUMXYa). Deweloperem instalacji jądrowej jest OKBM im. Afrikantov, przygotowawcze prace naukowe prowadzi Krylovsky SSC. Deweloperem jest firma FSUE Atomflot, która zarządza wszystkimi lodołamaczami o napędzie atomowym. Stępkę nowego statku położono w stoczni kompleksu stoczniowego Zvezda.


Finansowanie budowy już się rozpoczęło i będzie trwało do momentu dostarczenia jednostki w 2027 roku. Nowy lodołamacz będzie kosztował fantastyczną sumę - 127 miliardów 577 milionów rubli. Na przykład budowane dziś statki tego typu projektu LK-60Ya wymagają inwestycji w wysokości 50 miliardów rubli.

Dlaczego taki lodołamacz jest potrzebny?


Projekt ma swoich sceptyków. Ich zdaniem wiele nowoczesnych tankowców i gazowców posiada klasę Arctic Arc7, dzięki której w określonych warunkach statki mogą samodzielnie przebijać się przez lód. W razie potrzeby pomogą im istniejące lodołamacze. I są przykłady takich penetracji Północnej Drogi Morskiej, w tym w kierunku wschodnim. Ale takie statki nie mogą pływać po trasach na dużych szerokościach geograficznych przez cały rok. A utworzenie regularnej linii „Azja-Europa-Azja” implikuje właśnie taki tryb działania.

Gazowiec na molo. Zdjęcie: YouTube.com


Dlatego jeśli Rosja chce „wytyczyć” swoją stałą obecność w Arktyce, potrzebny jest „całoroczny” lodołamacz. Będzie w stanie nawigować statkami o szerokości 35-40 metrów i nośności (ładunek bez ciężaru samego statku) do 200 15 ton wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. Zakłada się, że głównymi „klientami” „Lidera” będą tankowce i gazowce. W zależności od warunków pogodowych i warunków lodowych przejście całej Północnej Drogi Morskiej zajmie od 20 do XNUMX dni.

Północna Droga Morska powinna funkcjonować przez cały rok. Zdjęcie: YouTube.com


Aby trasa była regularna, według obliczeń potrzebne będą co najmniej trzy statki klasy Leader, które zostaną zrealizowane do lat trzydziestych (ostatni ma wejść do służby w 2033 r.). Dla porównania: długość tradycyjnego szlaku południowego z Europy przez Kanał Sueski do np. Japonii wynosi 23 tys. km, a przez Morską Drogę Północną – 14 tys. km. Dziś flota lodołamaczy Rosji, biorąc pod uwagę jej rozległe terytorium, nie jest tak duża - tylko 8 lodołamaczy, z których tylko 4 są nuklearne. Spośród pozostałych dwa służą do układania tras w ujściach rzek.

Ważną cechą konstrukcyjną nowego statku jest możliwość zainstalowania na nim uzbrojenia artyleryjskiego i rakietowego, czego nie praktykowano w poprzednich projektach.


Zaletą „Lidera” jest nie tylko jego siła i długość, autonomia, ale także szerokość. To aż 46 metrów! Takie wymiary sprawiają, że lodołamacz będzie mógł przewozić nie jeden statek, a całą karawanę jednostek o dużej pojemności. Na przykład obecnie eksploatowana Arktika ma szerokość 33 m. Ale nie należy bezpośrednio porównywać wymiarów gazowca i lodołamacza. Utworzony za nim swobodny pas wody jest znacznie szerszy. Ale im węższy lodołamacz, tym krócej pozostaje czysty, ponieważ zamarza i zamyka się.

Wytyczanie ścieżki w lodzie to szczególna sztuka. Zdjęcie: YouTube.com


Gdy trzeba było przeprowadzić gazowiec Christophe de Margerie przez lód, pomógł mu rosyjski statek Jamał. Jednak szerokość tego lodołamacza wynosi tylko 30 m, a szerokość statku niewolników to 50 m. Mimo to podróż zakończyła się sukcesem.


Lodołamacz jest budowany w kompleksie Zvezda Daleki Wschód, w pobliżu miasta Bolszoj Kamień, 30 km od Władywostoku. Wybór nie jest przypadkowy: to największa stocznia w Rosji, inne po prostu nie nadają się do budowy giganta. Dlaczego Leader jest tak interesujący pod względem technicznym?

Charakterystyka lodołamacza


Zgodnie z zakresem zadań statek musi pokonywać lód o grubości do czterech metrów. Aby osiągnąć tę „wytrzymałość”, kadłub statku jest wykonany z platerowanych (dwuwarstwowych) gatunków stali. W tym przypadku średnia prędkość stałego skoku jest ustawiona na 12 węzłów. Okablowanie statków o dużym tonażu implikuje obecność szerokiego kadłuba. Klient przedstawił również wymagania dotyczące zasobu statku, który powinien wynosić co najmniej 40 lat. Główne parametry:

  • ? długość, szerokość - 209 i 47,7 m
  • ? wyporność - 69,7 tys. Ton
  • ? zanurzenie - 13m
  • ? maksymalna prędkość - 22 węzły
  • ? maksymalna grubość przejezdnego lodu - do 4 m
  • ? wielkość załogi - 130 osób


Elektrownia to para reaktorów jądrowych rozwijających moc 120 MW (okres wymiany paliwa od 5 do 7 lat), plus cztery turbiny i 4 silniki elektryczne. Czas autonomicznej nawigacji wynosi co najmniej 240 dni. Jak wszystkie okręty tej klasy, „Leader” ma wysoką nadbudówkę, część akwenu na dziobie jest całkowicie zamknięta.

Czas autonomicznej nawigacji wynosi 8 miesięcy. Zdjęcie: YouTube.com


Z tyłu znajduje się platforma dla helikopterów oraz miejsca na ewentualną instalację uzbrojenia lub aparatury badawczej. Statek będzie wyposażony we wszystko, co niezbędne do komfortowego życia i wypoczynku. Oprócz załogi lodołamacz może zabrać na pokład naukowców i innych pasażerów.

obudowa


Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że statek posiada nietypową dla lodołamaczy konstrukcję wewnętrzną. Przewiduje montaż zupełnie innych ram („żeber” dzielących statek w poprzek na przedziały). Komplikacja kształtu kadłuba zwiększy przepuszczalność statku w lodzie. Po ich ściśnięciu nie zostanie zmiażdżony, ale po prostu wypchnięty do góry

Jakie prace są wykonywane w doku Zvezda?


Stocznia wykona kadłub odporny na ciśnienie lodu, na którym zostanie częściowo zamontowana nadbudówka i wyposażenie. Są to dwie turbiny parowe (w sumie cztery) oraz reaktor jądrowy. Po opuszczeniu zapasów przez lodołamacz zostanie zainstalowana druga para silników. Kolejnym etapem będzie cumowanie, a następnie próby morskie. Następnie statek przepłynie Północną Drogą Morską do macierzystego portu - Murmańska.

Ze względu na tak duże zamówienie kompleks stoczniowy Zvezda uzupełnia niezbędną infrastrukturę. Na dzień dzisiejszy blok urządzeń produkcyjnych do obróbki metali, montażu sekcji statków jest w pełni gotowy i funkcjonuje, a do eksploatacji została oddana malarnia. Obecnie na ukończeniu są pomieszczenia do produkcji elementów ochronnych kadłuba lodołamacza i jego reaktora. Generalny program modernizacji stoczni przewidziany jest do 2024 roku.

Stocznia "Zvezda" nie pozostanie bez zamówień. Zdjęcie: YouTube.com


Wraz z poprawą infrastruktury zakładu trwa budowa statków. Nie od rzeczy jest przypomnienie: portfolio zamówień stoczni obejmuje obecnie 59 jednostek transportu wodnego. Spośród nich 28 statków zostało zamówionych przez Rosnieft. I to nie tylko statki - Zvezda produkuje platformy morskie, a także sprzęt, który nie był wcześniej produkowany w Federacji Rosyjskiej z powodu braku potężnych kompleksów hydrotechnicznych.

Gdzie jeszcze budowane są lodołamacze?


Błędem byłoby sądzić, że poza Federacją Rosyjską nigdzie nie powstają statki zdolne do żeglugi na ekstremalnych szerokościach geograficznych. Jednym z krajów z dostępem do Arktyki jest Kanada. Największym lodołamaczem jest John Diefenbaker o wyporności 23,5 tysiąca ton i długości 150 m. Statek napędzany jest przez 5 silników wysokoprężnych, grubość łamanego lodu dochodzi do 2,5 m. W Anglii znajduje się statek Attenborough i statek straży przybrzeżnej Porlar Star" w / i 14 tys. ton. Szwedzi i Norwegia dysponują holownikami lodołamaczy - 3 szt. Ten ostatni nabył niedawno „Księcia Koronnego Hakona”, zdolnego do wykonywania torów o grubości przeszkody nie większej niż metr.

Gwiazda polarna to „zabawka” w porównaniu z rosyjską „Arktyką”. Zdjęcie: YouTube.com


Lodołamacze budowane są w Chinach, Australii i Chile, aw RPA jest już statek o pojemności 14 XNUMX t. Jeśli chodzi o Stany Zjednoczone, to wciąż spierają się o celowość budowy dużych statków tej klasy. Oczywiste jest, że pod względem mocy i „możliwości” okręty te nawet nie zbliżyły się do cech rosyjskich okrętów arktycznych. Dodać do tego należy, że lodołamaczy atomowych poza Rosją nie buduje żaden kraj na świecie.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o lodołamaczu „Leader”?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Marszałek Rokossowski” – największy prom w RosjiPrelude FNLG - najdłuższy statek na świecie