MINI Countryman I - pięciodrzwiowe i w pełni sprawne
Samochody MINI to przede wszystkim styl, a potem środek transportu. Ale istnieje model, który również stara się łączyć praktyczność - pięciodrzwiowy Countryman pierwszej generacji.
Samochód kosztuje od 800 000 rubli i może stać się środkiem transportu dla całej rodziny. Czasami w tym modelu udaje im się nawet przenieść do nowych mieszkań bez wzywania furgonetki.
Czy zakup MINI Countryman pierwszej generacji jest sprawą przemyślaną i wyważoną, czy jest to stylowy samochód, który nie wyróżnia się niezawodnością? A może samochód kompaktowy stanie się „odkurzaczem za pieniądze”? Aby to zrozumieć, musisz przeanalizować wszystkie zalety i wady modelu.
Kompaktowe pięciodrzwiowe MINI zadebiutowało w 2010 roku. Samochód został wypuszczony w nadziei na zwiększenie sprzedaży kosztem osób, które nie odważą się na zakup modeli trzydrzwiowych.
Po zmianie nadwozia producent pozostawił prawie takie same parametry techniczne. Najważniejszy jest wygląd napędu na cztery koła ALL4, który zapewnia rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami w stosunku 50/50. W razie potrzeby całe 100% mocy trafi na tylną oś.
Ale linia silników benzynowych z rodziny Prince, pomimo tej samej pojemności roboczej 1,6 litra, wyróżnia się szerokim zakresem pojemności - od 98 do 218 KM. Z. Skrzynie biegów dają wybór - brutalna mechanika lub nowoczesna automatyka. Wszystkie jednostki są sześciobiegowe.
Model produkowany był do 2016 roku, wtedy zadebiutowała druga generacja MINI Countryman. Nawiasem mówiąc, nowy samochód pozbył się niektórych problemów z pierwszej serii, ale tam kategoria cenowa jest inna - od 1,8 miliona rubli.
Design nadwozia jest dokładnie tym, za co szanuje się MINI. Rzeczywiście, wśród tych samych samochodów wyróżniają się jako niezwykłe. Jednocześnie trudno nazwać przystojnym MINI, zwłaszcza wszechstronnego pięciodrzwiowego Countrymana. Tak, samochód sprawia, że się uśmiechasz i odwracasz, ale to tylko reakcja na niestandardowe.
Samochód w dziwny sposób łączy w sobie „słodkość” kociaka i zuchwałość ulicznego chuligana. Z tego powodu wielu kupiło je dla swoich małżonków, a następnie stopniowo sami przeszło na MINI.
We wnętrzu Countryman nadal zachwyca niezwykłością – to połączenie archaicznego designu przeplatanego podświetleniem w różnych kolorach do wyboru działa na każdą osobę, która po raz pierwszy weszła do kabiny. Ale tworząc te wszystkie specyficzne okrągłe elementy, musiałem poświęcić funkcjonalność. Dlatego przyzwyczajenie się do ergonomii zajmie dużo czasu.
Wydawałoby się, że tak stylowy samochód powinien wyróżniać się luksusowymi materiałami wykończeniowymi, ale pod tym względem MINI Countryman zaskakuje. Wyróżnia się archaiczną skromnością, ponieważ wcześniej sam przemysł samochodowy był cudem, a zdobiły go tylko wykonawcze limuzyny.
Ale w środku zewnętrznie kompaktowy samochód ma wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, oczywiście jak na swoją klasę. Wysocy pasażerowie są swobodnie zakwaterowani w tylnym rzędzie, zwłaszcza że sofę można odsunąć. Dzięki tej funkcji pojemność bagażnika wzrasta w zakresie od 220 do 340 litrów.
Izolacja akustyczna w kabinie MINI Countryman jest zła - opowie o tym każdy właściciel takiego samochodu, z wyjątkiem tych, którzy go sprzedają. Oczywiście, w porównaniu z kompaktowymi modelami tej klasy, wszystko mieści się w normalnym zakresie, ale to MINI - kosztuje wielokrotnie więcej i mógłby popisywać się wysokiej jakości izolacją akustyczną.
Dość powiedzieć, że samochody marki MINI to tak naprawdę BMW, ponieważ marka została sprzedana bawarskiemu koncernowi w 1994 roku, gdyż automatycznie uznaje się, że ich silniki są bezawaryjne. Oto tylko seria silników Prince opracowanych przez BMW wspólnie z Peugeotem. Okazało się, że jest to coś wesołego i ekonomicznego, ale dalekiego od najbardziej niezawodnego.
Jeśli tego nie zrobisz, najpierw pod maską pojawi się gwizdek, potem dzwonek, a na końcu wszystko się zepsuje, jednocześnie wysyłając silnik do remontu. Koszt wymiany łańcucha wraz ze wszystkim, czego potrzebujesz, takimi jak napinacze i gwiazdka, wyniesie około 60 000 rubli w serwisie.
Drugim problemem związanym z silnikami Prince'a jest zużycie oleju. Tutaj wspólny rozwój Niemców i Francuzów zdołał wyprzedzić nawet słynące z apetytu silniki BMW. Co więcej, zużycie oleju przez te jednostki napędowe jest wartością zmienną.
Na początku silnik cieszy się dynamiką, ale gdy przebiegi przekroczą znak 100 000 km, zaczynają się problemy. A chodzi o wentylację gazów ze skrzyni korbowej, a dokładniej w zaworze, który stopniowo zapycha się osadami oleju.
Gdy to nastąpi, zespół przestaje w pełni pełnić swoje funkcje i w silniku powstaje wysokie ciśnienie. Olej zaczyna wyciskać się przez uszczelki wału korbowego i uszczelkę pokrywy zaworów. Teoretycznie należy to naprawić, po prostu wymieniając zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, ale w praktyce trzeba kupić kompletną osłonę.
Pojawiają się narzekania na system Valvetronic - emituje charakterystyczny szum podczas pracy silnika. Niektórzy świeżo upieczeni właściciele, po wysłuchaniu, uważają, że jakieś łożysko się zawaliło i pędzą do serwisu. Ale wszystko jest w porządku - to normalne w silnikach rodziny Prince.
Mimo przepychu i stylu MINI Countryman to samochód wszechstronny. Kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie w mieście, a prześwit 149 mm pozwala nie bać się krawężników.
Ponad sterowalnością modelu wydaje się, że pracowali specjaliści z działu wyścigowego BMW. Dla porównania można powiedzieć, że auto wchodzi w zakręty jak Subaru Impreza WRX.
Ale za wszystko trzeba zapłacić – zawieszenie auta jest sztywne, a podróże po drogach o słabym zasięgu od razu o tym przypominają. Całkowicie się tego nie da się pozbyć, ale zmiana opon z niskoprofilowych na przeciętne sprawi, że jazda będzie bardziej komfortowa.
Niespodziewanie, ale MINI Countryman nadaje się na rosyjską zimę - dotyczy to nie tylko pojazdów z napędem na wszystkie koła.
Kupując nawet „świeże” MINI Countryman pierwszej generacji, trzeba mieć świadomość, że ten samochód to bardziej zabawka. Nie można go nazwać ekonomicznym z całym pragnieniem - stale wymaga uwagi i wykwalifikowanej obsługi.
Opinie właścicieli sprowadzają się do tego, że problemy MINI Countryman zaczynają się już po przejechaniu 100 000 km. Trudno jest wyróżnić coś konkretnego, z wyjątkiem okresowych awarii elektrycznych. Nie błyszczy tutaj niezawodnością. Ale karoseria jest odporna na korozję i nie chce rdzewieć nawet w miejscach odprysków.
Możesz uniknąć wysokich kosztów na początkowym etapie posiadania, jeśli przed zakupem MINI Countryman przeprowadzisz dokładną diagnostykę podzespołów pojazdu. Najlepiej wziąć samochód jako drugi w rodzinie i jeździć nim okresowo, aby nie być bezczynnym, ale nie daleko.
MINI Countryman pierwszej generacji jest znacznie bardziej praktyczne niż trzydrzwiowy minivan, ale daleko mu do uosobienia niezawodności i oszczędności. Dla kogoś, kto potrzebuje bezawaryjnego samochodu, ten model się nie sprawdzi.
Samochód kosztuje od 800 000 rubli i może stać się środkiem transportu dla całej rodziny. Czasami w tym modelu udaje im się nawet przenieść do nowych mieszkań bez wzywania furgonetki.
Czy zakup MINI Countryman pierwszej generacji jest sprawą przemyślaną i wyważoną, czy jest to stylowy samochód, który nie wyróżnia się niezawodnością? A może samochód kompaktowy stanie się „odkurzaczem za pieniądze”? Aby to zrozumieć, musisz przeanalizować wszystkie zalety i wady modelu.
Historia
Kompaktowe pięciodrzwiowe MINI zadebiutowało w 2010 roku. Samochód został wypuszczony w nadziei na zwiększenie sprzedaży kosztem osób, które nie odważą się na zakup modeli trzydrzwiowych.
Stylowe wnętrze od razu rzuca się w oczy. Zdjęcie: Youtube.com
Po zmianie nadwozia producent pozostawił prawie takie same parametry techniczne. Najważniejszy jest wygląd napędu na cztery koła ALL4, który zapewnia rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami w stosunku 50/50. W razie potrzeby całe 100% mocy trafi na tylną oś.
Do Rosji sprowadzono tylko benzynowe wersje MINI Countryman, diesle nie były tutaj oficjalnie sprzedawane. W zasadzie krajowi kierowcy nigdy nie szanowali pojazdów na paliwo ciężkie, więc nie ma żalu.
Ale linia silników benzynowych z rodziny Prince, pomimo tej samej pojemności roboczej 1,6 litra, wyróżnia się szerokim zakresem pojemności - od 98 do 218 KM. Z. Skrzynie biegów dają wybór - brutalna mechanika lub nowoczesna automatyka. Wszystkie jednostki są sześciobiegowe.
Model produkowany był do 2016 roku, wtedy zadebiutowała druga generacja MINI Countryman. Nawiasem mówiąc, nowy samochód pozbył się niektórych problemów z pierwszej serii, ale tam kategoria cenowa jest inna - od 1,8 miliona rubli.
Wygląd
Design nadwozia jest dokładnie tym, za co szanuje się MINI. Rzeczywiście, wśród tych samych samochodów wyróżniają się jako niezwykłe. Jednocześnie trudno nazwać przystojnym MINI, zwłaszcza wszechstronnego pięciodrzwiowego Countrymana. Tak, samochód sprawia, że się uśmiechasz i odwracasz, ale to tylko reakcja na niestandardowe.
Nadwozie pozostało równie stylowe jak w wersji trzydrzwiowej. Zdjęcie: Youtube.com
Samochód w dziwny sposób łączy w sobie „słodkość” kociaka i zuchwałość ulicznego chuligana. Z tego powodu wielu kupiło je dla swoich małżonków, a następnie stopniowo sami przeszło na MINI.
We wnętrzu Countryman nadal zachwyca niezwykłością – to połączenie archaicznego designu przeplatanego podświetleniem w różnych kolorach do wyboru działa na każdą osobę, która po raz pierwszy weszła do kabiny. Ale tworząc te wszystkie specyficzne okrągłe elementy, musiałem poświęcić funkcjonalność. Dlatego przyzwyczajenie się do ergonomii zajmie dużo czasu.
Wydawałoby się, że tak stylowy samochód powinien wyróżniać się luksusowymi materiałami wykończeniowymi, ale pod tym względem MINI Countryman zaskakuje. Wyróżnia się archaiczną skromnością, ponieważ wcześniej sam przemysł samochodowy był cudem, a zdobiły go tylko wykonawcze limuzyny.
Ale w środku zewnętrznie kompaktowy samochód ma wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, oczywiście jak na swoją klasę. Wysocy pasażerowie są swobodnie zakwaterowani w tylnym rzędzie, zwłaszcza że sofę można odsunąć. Dzięki tej funkcji pojemność bagażnika wzrasta w zakresie od 220 do 340 litrów.
Bagażnik jest mały, ale to MINI! Zdjęcie: Youtube.com
Izolacja akustyczna w kabinie MINI Countryman jest zła - opowie o tym każdy właściciel takiego samochodu, z wyjątkiem tych, którzy go sprzedają. Oczywiście, w porównaniu z kompaktowymi modelami tej klasy, wszystko mieści się w normalnym zakresie, ale to MINI - kosztuje wielokrotnie więcej i mógłby popisywać się wysokiej jakości izolacją akustyczną.
Cechy silników benzynowych
Dość powiedzieć, że samochody marki MINI to tak naprawdę BMW, ponieważ marka została sprzedana bawarskiemu koncernowi w 1994 roku, gdyż automatycznie uznaje się, że ich silniki są bezawaryjne. Oto tylko seria silników Prince opracowanych przez BMW wspólnie z Peugeotem. Okazało się, że jest to coś wesołego i ekonomicznego, ale dalekiego od najbardziej niezawodnego.
Wszystkie silniki benzynowe, niezależnie od mocy, posiadają napęd z łańcuchem rozrządu. W teorii wydaje się to dobrym i niezawodnym rozwiązaniem, ale w praktyce przynosi tylko problemy. Średnia żywotność łańcucha to tylko 70 000 km, wtedy konieczna jest wymiana.
Jeśli tego nie zrobisz, najpierw pod maską pojawi się gwizdek, potem dzwonek, a na końcu wszystko się zepsuje, jednocześnie wysyłając silnik do remontu. Koszt wymiany łańcucha wraz ze wszystkim, czego potrzebujesz, takimi jak napinacze i gwiazdka, wyniesie około 60 000 rubli w serwisie.
Drugim problemem związanym z silnikami Prince'a jest zużycie oleju. Tutaj wspólny rozwój Niemców i Francuzów zdołał wyprzedzić nawet słynące z apetytu silniki BMW. Co więcej, zużycie oleju przez te jednostki napędowe jest wartością zmienną.
Jeden z "żetonów" MINI - stylowy kolor nadwozia. Zdjęcie: Youtube.com
Na początku silnik cieszy się dynamiką, ale gdy przebiegi przekroczą znak 100 000 km, zaczynają się problemy. A chodzi o wentylację gazów ze skrzyni korbowej, a dokładniej w zaworze, który stopniowo zapycha się osadami oleju.
Gdy to nastąpi, zespół przestaje w pełni pełnić swoje funkcje i w silniku powstaje wysokie ciśnienie. Olej zaczyna wyciskać się przez uszczelki wału korbowego i uszczelkę pokrywy zaworów. Teoretycznie należy to naprawić, po prostu wymieniając zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, ale w praktyce trzeba kupić kompletną osłonę.
Pojawiają się narzekania na system Valvetronic - emituje charakterystyczny szum podczas pracy silnika. Niektórzy świeżo upieczeni właściciele, po wysłuchaniu, uważają, że jakieś łożysko się zawaliło i pędzą do serwisu. Ale wszystko jest w porządku - to normalne w silnikach rodziny Prince.
Niespodziewana wszechstronność
Mimo przepychu i stylu MINI Countryman to samochód wszechstronny. Kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie w mieście, a prześwit 149 mm pozwala nie bać się krawężników.
Te samochody były nawet przygotowane do wyścigów. Zdjęcie: Youtube.com
Ponad sterowalnością modelu wydaje się, że pracowali specjaliści z działu wyścigowego BMW. Dla porównania można powiedzieć, że auto wchodzi w zakręty jak Subaru Impreza WRX.
Niektórzy właściciele porównują MINI Countryman, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, do gokarta wyścigowego. Nawet automatyczna skrzynia biegów szybko reaguje na manipulacje pedałem gazu.
Ale za wszystko trzeba zapłacić – zawieszenie auta jest sztywne, a podróże po drogach o słabym zasięgu od razu o tym przypominają. Całkowicie się tego nie da się pozbyć, ale zmiana opon z niskoprofilowych na przeciętne sprawi, że jazda będzie bardziej komfortowa.
Niespodziewanie, ale MINI Countryman nadaje się na rosyjską zimę - dotyczy to nie tylko pojazdów z napędem na wszystkie koła.
Koszty w trakcie eksploatacji
Kupując nawet „świeże” MINI Countryman pierwszej generacji, trzeba mieć świadomość, że ten samochód to bardziej zabawka. Nie można go nazwać ekonomicznym z całym pragnieniem - stale wymaga uwagi i wykwalifikowanej obsługi.
Łańcuch rozrządu w tym modelu jest często rozciągnięty. Zdjęcie: Youtube.com
Opinie właścicieli sprowadzają się do tego, że problemy MINI Countryman zaczynają się już po przejechaniu 100 000 km. Trudno jest wyróżnić coś konkretnego, z wyjątkiem okresowych awarii elektrycznych. Nie błyszczy tutaj niezawodnością. Ale karoseria jest odporna na korozję i nie chce rdzewieć nawet w miejscach odprysków.
Możesz uniknąć wysokich kosztów na początkowym etapie posiadania, jeśli przed zakupem MINI Countryman przeprowadzisz dokładną diagnostykę podzespołów pojazdu. Najlepiej wziąć samochód jako drugi w rodzinie i jeździć nim okresowo, aby nie być bezczynnym, ale nie daleko.
MINI Countryman pierwszej generacji jest znacznie bardziej praktyczne niż trzydrzwiowy minivan, ale daleko mu do uosobienia niezawodności i oszczędności. Dla kogoś, kto potrzebuje bezawaryjnego samochodu, ten model się nie sprawdzi.
- Ulf
- https://youtube.com
Polecamy dla Ciebie
Po raz pierwszy w Rosji wyprodukowano supermocny silnik lotniczy
Będzie on służył do testowania nowych technologii. A krajowe samoloty szerokokadłubowe również potrzebują takich jednostek napędowych....
Powrót legendy: ruszył ambitny projekt Wołga 2025
Nie sądzicie, że samochody Wołgi utknęły w przeszłości i uczciwie byłoby dać tej marce kontynuację? Dokładnie tak pomyślał zespół kanału YouTube...
Tu-144LL – zakończono program badawczy nad latającym laboratorium
Tu-144LL powstał w celu badania zachowania samolotu przy dużych (naddźwiękowych) prędkościach i na największych możliwych wysokościach. Udział w programie...
Rosyjski samolot pasażerski MS-21 – wyniki modernizacji produkcji w październiku
Samolot jest przygotowywany do wejścia do produkcji masowej. Rozpocznie się w 2025 roku, jeśli nic nie pokrzyżuje planów....
Ił-96-300: start po dziesięciu latach bezczynności
Spójrz na zdjęcie: to nie jest wysypisko śmieci - przed tobą samolot przygotowujący się do startu. Samolot pasażerski został zbudowany w 1992 roku, a swój ostatni lot odbył w 2008 roku...
Dlaczego okna nadbudówek są uchylone „niewłaściwie” na statkach morskich?
Na statkach morskich iluminatory na mostku kapitańskim są wykonane z ujemnym nachyleniem. Ale na łodziach rzecznych jest odwrotnie. O co chodzi?...
Łada Aura trafiła do dyspozycji rosyjskich urzędników – nie są oni zbyt zadowoleni
Pierwsza partia samochodów została już wysłana do klientów. Ale urzędnikom nie podoba się krajowa „premia”....
Dlaczego ciągnik potrzebuje trójkątnych gąsienic?
Wydaje się, że zdolność terenowa konwencjonalnego ciągnika gąsienicowego nie budzi wątpliwości. Ale nie: z jakiegoś powodu konieczne było jego ulepszenie i zainstalowanie urządzenia napędowego w postaci...
UAZ Hunter otrzymał nowe „serce” i stał się znacznie potężniejszy
Moc samochodu wzrosła o ponad 33%. Nowe modyfikacje już w sprzedaży...
Odcięliśmy dwa cylindry z silnika GAZ-53 i uruchomiliśmy „nowy” silnik
ؘPotrzebujesz silnika dwucylindrowego do motocykla? Nie ma problemu: będziesz potrzebować używanego (spisanego, porzuconego itp.) silnika GAZ-53. Ten silnik ma...
Testy rosyjskiego samolotu pasażerskiego SJ-100 zakończyły się sukcesem - szczegóły
Okazuje się, że importowany samolot stał się lepszy. A zaplanowane testy idą zgodnie z planem....
Linia główna Amur-Jakuck: wieczna zmarzlina i amerykańskie lokomotywy spalinowe
Linia główna Amur-Jakuck jest ważnym elementem sieci transportowej Syberii i Dalekiego Wschodu. Kolej ma ogromne perspektywy rozwoju....
Zaprezentowano nowy rosyjski pickup - czekamy na ramowego minivana na podwoziu
Silnik Isuzu i możliwość montażu specjalnego wyposażenia na podwoziu. Obiecują, że udostępnią odbiór...
Linia samolotów MS-21 zostanie poszerzona o dodatkową modyfikację
Konstrukcyjnie będzie się to różniło. Projekt finansowania został już zatwierdzony, więc prace rozpoczną się najszybciej, jak to możliwe....
W Rosji pojawi się 14 fabryk do produkcji części samochodowych – realizacja projektu planowana jest na 2025 rok
Avtotor mówi poważnie. Przecież ten producent planuje 100% lokalizację....
Naukowcy z Permu znaleźli sposób na wyciszenie samolotów
Tylko jeden szczegół może sprawić, że rosyjskie samoloty będą cichsze. Pierwsze badania laboratoryjne zostały pomyślnie zakończone. Więcej przeczytasz w naszym materiale....