.d-md-none .d-lg-blok bibimot

„Trabant” z NRD z korpusem wykonanym z duroplastu

„Trabant” z NRD z korpusem wykonanym z duroplastu
Kolejne nostalgiczne wspomnienie czasów sowieckich można nazwać samochodem subkompaktowym pochodzącym z NRD. To Trabant, który pojawił się 65 lat temu. Różne modele i modyfikacje tej marki stały przez trzy i pół dekady na linii montażowej fabryki Sachsenring w Zwickau w Saksonii. Najprawdopodobniej samochód kompaktowy byłby dalej produkowany, gdyby nie zmiana sytuacji politycznej i zniknięcie z mapy świata kraju, dla którego stał się swego rodzaju wizytówką.


To ostatnie nie było tylko pompatycznym frazesem. Rzeczywiście, z 41 lat istnienia Niemieckiej Republiki Demokratycznej tylko pierwsze osiem lat spędziła bez Trabanta. W przyszłości szli ramię w ramię i prawie jednocześnie dopełniali swojej historii.

Pochodzenie i bezpośredni przodek Trabanta


Po zakończeniu wojny dawne fabryki Horch i Audi znalazły się w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec. Doprowadziło to do ich fuzji i powstania stowarzyszenia produkcyjnego IFA w 1948 roku. Rok później pojawiła się NRD, która stała się spadkobierczynią tego samochodowego konglomeratu.

«Трабант» из ГДР с кузовом из дюропластаRozpoznawalna sylwetka samochodu "Trabant". Zdjęcie: youtube.com


Wkrótce w odnowionym przedsiębiorstwie uruchomiono produkcję samochodów osobowych. Pierwszym modelem był IFA F8, który był niemal kompletną kopią przedwojennego DKW. Jest tylko jedna zauważalna różnica, która w przyszłości odegrała kluczową rolę. Nadwozia nowych samochodów, podobnie jak DKW F8, były wykonane z drewna, obite sklejką i ozdobione sztuczną skórą. Aby jakoś wzmocnić tak zawodną konstrukcję, skrzydła i boki maski wykonano z walcowanej stali.

W okresie powojennym wystąpił katastrofalny niedobór metali, więc trzeba było szukać niestandardowego rozwiązania. I do 1953 roku został znaleziony. W tym przypadku sprawdziło się powiedzenie: potrzeba wynalazków jest przebiegła. Projektanci z NRD wymyślili nowy materiał na bazie odpadów bawełnianych zmieszanych z żywicą fenolowo-formaldehydową. Know-how pomogło nie tylko uniknąć uzależnienia producentów od stali, ale także zapewnić trwałość konstrukcji, przy jednoczesnym zmniejszeniu całkowitej masy samochodu. Materiał nazywa się duroplastem.

Na początku lat 50. pojawił się IFA F9 z całkowicie metalową obudową i nowocześniejszym wyposażeniem. Stał się pierwszym krokiem w kierunku stworzenia w przyszłości samochodów Wartburg w fabryce w Eisenach. Do 1955 roku pojawił się średniej klasy Sachsenring P240 i subkompaktowy AWZ P70 „Zwickau”. Ten ostatni miał nadwozie częściowo wykonane z Duroplastu i motocyklowy silnik o pojemności skokowej 700 cmXNUMX. zobacz Wiele jego projektów i innowacji technologicznych stało się podstawą pierwszego modelu Trabanta, który pojawił się dwa lata później.

Wiele osób jest dziś zainteresowanych jazdą miniaturowym samochodem. Zdjęcie: youtube.com


Co ma wspólnego mały samochód z NRD i programu kosmicznego?


W 1957 r. ZSRR, który starał się „dogonić i wyprzedzić Amerykę” we wszystkim, był w stanie wystrzelić na orbitę pierwszego sztucznego satelitę Ziemi. Stało się to 4 października, a struktura kosmiczna otrzymała prostą, ale z nutą nazwę - „Sputnik-1”. Zaledwie 35 dni później w NRD wyprodukowano pierwszy seryjnie produkowany subkompaktowy samochód nowej marki. Jego nazwa zbiegła się w czasie z wielkim wydarzeniem, potwierdzającym niezłomną przyjaźń z państwem sowieckim. Mały samochód został nazwany „Trabant” (co oznacza „satelita”).

Imię to zostało zwycięzcą ogólnopolskiego konkursu. Nowa nazwa bardzo dobrze się zakorzeniła, ponieważ oprócz głównego znaczenia można ją interpretować jako „akompaniator” lub „przyjaciel”. Miniaturowy samochód naprawdę stał się przez wiele lat dobrym przyjacielem i członkiem rodziny wielu mieszkańców NRD.


W tamtych czasach nie było jeszcze nowoczesnej globalizacji, kiedy nadwozia różnych marek mogły być produkowane w tej samej fabryce. Wręcz przeciwnie, najczęściej w ówczesnych przedsiębiorstwach samochodowych obowiązywała zasada pełnego cyklu produkcyjnego. Dlatego sylwetki korpusów każdej marki miały swoje indywidualne cechy, które umożliwiały natychmiastową identyfikację. Z tego numeru pochodził również „Trabant”. Widząc nawet z daleka to maleństwo z emblematem w postaci stylizowanej łacińskiej litery „S” nie pomylisz go z niczym innym.

Modele i modyfikacje z różnych lat


Pierwszym prototypem nowej marki był model P70 z 1955 roku. Był to mały samochód dwusuwowy z napędem na przednie koła, wykorzystujący przedwojenną jednostkę napędową. Mały samochód z nadwoziem z Duroplastu został wprowadzony do produkcji na małą skalę. Minicar miał kilka różnych typów nadwozia:

klasyczny 2-drzwiowy sedan
kombi kombi
luksusowe coupé

Przyjrzyjmy się bliżej temu ostatniemu. Wyprodukowano je w limitowanej liczbie - około 1500 sztuk. Coupe P70 miało drewniano-stalową ramę oraz plastikową osłonę chłodnicy i błotniki. Reszta detali została wykonana ręcznie. Do ich wykonania użyto stali. Podobnie jak w przypadku innych modyfikacji, zainstalowano silnik o pojemności 700 cm1957. Kolejnym modelem zakładu był wprowadzony w 50 roku Trabant PXNUMX.

Stowarzyszenie IFA zaczęło przygotowywać nowość do wydania, wykorzystując możliwości obu byłych fabryk. Tak więc w Horch rozpoczęli produkcję podwozia, aw Audi wykonali oryginalne nadwozie, które następnie zostało na nim zamontowane. Silnik był dwusuwowy, o nieco mniejszej objętości (co można było łatwo określić po cyfrowym indeksie w nazwie), wykorzystujący chłodzenie powietrzem.

Jednostka o pojemności 500 cm18 wytwarzała 95 KM. s., a po modernizacji zwiększył liczbę o dwie jednostki. Jego maksymalna prędkość zbliżała się do XNUMX km / h, a wyposażenie miało trzy typy:

стандарт
luksusowe (dwukolorowe nadwozie)
deluxe (wersja trójkolorowa)

Najnowsza wersja nie przetrwała długo. Na wybór materiałów, z których wykonano części karoserii, wpłynęły dwa czynniki: powojenny niedobór metali oraz embargo handlowe nałożone na NRD przez państwa kapitalistyczne. Unia była pełna odpadowych włókien bawełnianych, a żywicę fenolową można było wydobywać z węgla brunatnego z NRD. Elementy te stały się podstawą do wytworzenia stosowanego już wcześniej materiału - Duroplastu. To od niego powstały wszystkie zewnętrzne części Trabanta P50. Istniała więc słynna legenda o samochodzie wykonanym z plastiku.

Oryginalny emblemat marki. Zdjęcie: youtube.com


5 lat później zaproponowano nowy model - P60. Miała silnik o większej objętości i mocy (23 KM). Zmieniła się tylko deska rozdzielcza, ale na zewnątrz to wciąż to samo dziecko. Do sieci dystrybucyjnej wszedł jako „Trabant 600” i był produkowany przez 3 lata, do 1964 roku. Jednak począwszy od tego modelu zakład zaczął oferować wariant samochodu na letnie wakacje z rodziną, ze składanym dachem i leżakami – Kombi Camping.

W tym samym roku zaprezentowano ostatnią wersję oryginalnego Trabanta, której wydanie trwało do 1990 roku. Napęd na przednie koła „Trabant-601” z silnikiem o pojemności 500 cm23 i mocy 2 koni mechanicznych był prezentowany w dwóch wersjach: sedan (3 drzwi) i kombi (4 drzwi). Po 26 latach silnik został doładowany, a moc wzrosła do 3 KM. Z. W modyfikacji przeznaczonej dla osób niepełnosprawnych manualną XNUMX-biegową skrzynię biegów zastąpiono półautomatyczną.

Pod koniec lat 80-tych doszło do silnego ocieplenia stosunków między obydwoma Niemcami, dzięki czemu możliwe stało się wyposażenie auta w 1,1-litrowy silnik z Volkswagena Polo. Otrzymał indeks 1.1. Pomimo takiego przełomu, na Zachodzie panuje silna opinia, że ​​Trabant jest techniką dawno przestarzałą. Sprzyjał temu fakt, że elita partyjna NRD przez wiele lat spowalniała proces modernizacji samochodu. W rezultacie większość eksportu modelu Trabant 1.1 przypadła na Węgry. Model był ostatnim dla tej marki.

Subkompaktowe kombi. Zdjęcie: youtube.com


Zatrzymanie produkcji i próby ożywienia


Na początku lat 90. starych „przyjaciół” można było spotkać na wysypiskach samochodów, gdzie weterani kontyngentu GSVG mogli kupić Trabanta za… 10 marek. Jedź i po prostu rozbij się. W końcu poborowym nie wolno było zabierać samochodów do domu. Niemcy, które ponownie się zjednoczyły, nie potrzebowały takiej techniki. 30 kwietnia 1991 roku marka Trabant oficjalnie przestała istnieć. W tym czasie wysłał ponad 3 miliony małych samochodów na drogi nieistniejącego już kraju (lwia część spadła na model 601), stając się najbardziej masywnym producentem samochodów w republice.

Dziś postrzegany jest jako przedmiot nostalgii za dawnymi czasami lub jako sposób na wyróżnienie się z tłumu. Dlatego podjęto próby reanimacji. W 2009 roku pojawił się samochód elektryczny oparty na popularnej niegdyś marce. Został zaprezentowany na wystawie IAA-2009, ale nowy Trabant nigdy nie wszedł do serii.

Najnowsza modyfikacja „Trabant 1.1”. Zdjęcie: youtube.com


Teraz samochód staje się coraz bardziej przedmiotem kolekcjonerskim. Hollywoodzki aktor Tom Hanks kupił w 2014 roku błękitny model 601 premium dla muzeum w Los Angeles. A czeski podróżnik Dan Priban przemierzył prawie wszystkie kontynenty żółtym Trabantem. Jeśli przyjedziesz do Niemiec w chwili obecnej, to jest bardzo duża szansa na zobaczenie małego trabanta, bo po drogach kraju wciąż jeździ około 34 tys.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy Trabanta można nazwać pełnoprawnym samochodem?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Rozpoczęły się przedsprzedaż Audi A8L HorchWartburg 1.3 - czym różni się budżet niemiecki od VAZ-2105

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198