.d-md-none .d-lg-blok bibimot

L-410 - „wieczny” wahadłowiec

L-410 - „wieczny” wahadłowiec powietrzny
Z końcem tego roku minie pół wieku od rozpoczęcia eksploatacji samolotu L-410. Ten mały wielozadaniowy samolot stał się popularny w kilkudziesięciu krajach na całym świecie, w tym w ZSRR i Rosji. Jednak jest jeszcze za wcześnie, aby „oddać” samolot na złom: jest produkowany do dziś; możliwe, że przyszłość wciąż go czeka. Jak to się stało z samolotem, który wzbił się w powietrze prawie 50 lat temu?


CMEA i konkurs na najlepszy projekt


W połowie lat 60. w rozległym Związku Radzieckim i obozie socjalistycznym dotkliwie brakowało małego i niedrogiego samolotu zdolnego do obsługi lokalnych linii lotniczych. Główne wymagania: liczba pasażerów - 15-20, maksymalna odległość - do 600 km. Stworzenie zakresu zadań dla projektu zostało przeprowadzone przez radziecki Państwowy Instytut Badawczy Lotnictwa Cywilnego. Rozwój samolotu był prowadzony jednocześnie przez kilka organizacji: różne biura projektowe z ZSRR i fabrykę Let z Czechosłowacji, zlokalizowaną w mieście Kunovice. To właśnie on zaprezentował najbardziej udany projekt Turbolet (inna nazwa to L-410), który postanowili zrealizować w ramach RWPG. Kilka lat później prototyp był już gotowy i 16.04.1969 wzbił się w przestworza.

L-410 – «вечная»  авиамаршруткаMontaż samolotów w Kunovicach. Zdjęcie: YouTube.com


Testy uznano za udane i samolot wprowadzono do produkcji. Założono, że przedsiębiorstwo będzie produkować do 50 samochodów rocznie, co powinno wystarczyć na zaspokojenie potrzeb krajów należących do CMEA.

Serie i modyfikacje L-410


Pięć „pilotażowych” liniowców zostało zbudowanych w 1969 roku. Po lotach testowych natychmiast pojawiły się innowacje, które poprawiły właściwości wykładziny. Było ich tak dużo, że zdecydowano o nadaniu indeksu „A” kolejnej serii samolotów. W 1971 roku zaczęto przekazywać klientom gotowe samochody, wśród których pierwsze egzemplarze otrzymała firma z Czechosłowacji Slov-Air.

W kabinie nie ma udziwnień. Zdjęcie: YouTube.com


Zasadniczo zbudowali samoloty modyfikacji „A”, przeznaczone dla 17 pasażerów. Oprócz tego wyprodukowano inne warianty wkładki:

✅ L-410AS - wyposażony w wygodniejszą kabinę, coś na wzór dzisiejszej klasy biznes
✅ L-410AB ze śmigłami firmy Hartzell HC-B4TN-3, który miał 4 łopaty
✅ L-410AG - używany do fotografii lotniczej
✅ L-410T - transport lub ambulans, a także wersja desantowa jednostki z szerszymi drzwiami, mieszcząca 12 spadochroniarzy

Później pojawiły się inne wersje „trasy powietrznej” (lub „czeburaszki”), jak po pewnym czasie zaczęto nazywać L-410. Samolot był stale udoskonalany iw 1973 roku pojawił się model wyposażony w nowe silniki opracowane w Czechosłowacji. Silniki nazwano odpowiednio M-601A, wyposażonemu w nie samolotowi nadano indeks „M”.

Północne mrozy nie są straszne dla tego samolotu. Zdjęcie: YouTube.com


W sumie wyprodukowano kilkaset tych samolotów, a pod koniec lat 70. seria ta ustąpiła miejsca kolejnej - L-410UVP. Ciekawe, że skrót stojący z tyłu jest rozszyfrowany w języku rosyjskim: „krótki start i lądowanie”. Aby model pasował do nazwy, zaktualizowaliśmy:

✅ powiększyłem skrzydło i założyłem na nie zaktualizowaną mechanizację
✅ sfinalizowane silniki M-601V
✅ ulepszone upierzenie
✅ dostarczył bardziej zaawansowaną awionikę, w tworzeniu której brali udział radzieccy specjaliści

Ale nawet ta opcja nie stała się „statyczna”. Od lat 80. „minibus” był nieustannie udoskonalany, ulepszano wnętrze, silniki, stworzono model transportu. Na przykład zaktualizowany silnik samolotu M-601E miał minimalną żywotność 17 lat (2 tysiące godzin). W rezultacie „zmodernizowany” samolot otrzymał złożony indeks i stał się znany jako L-410UVP-E20. Oto jego charakterystyka:

? moc silników GE H80-200 TVD - po 800 "koni" każdy
? rozpiętość skrzydeł - 19,98 m
? długość i wysokość - 14,42 i 5,83 m
? masa pustego samolotu (maksymalna masa startowa) - 4050 (6600) kg
? ładowność - 19 osób lub 1,8 tony sprzętu, towarów
? prędkość - 335 kilometrów na godzinę
? zasięg - 1500 km
? sufit - 4200 m
? zużycie paliwa - 245 kg / godz
? załoga - 2 pilotów

To wydawało się niewystarczające i zainstalowano na nim silniki lotnicze General Electric H80-200 w celu realizacji dostaw eksportowych. I udało się! Najbardziej popularny stał się model samolotu „UVP”.

Bankructwo


Do lat 90. sytuacja polityczna w Europie uległa radykalnej zmianie: ZSRR zaczął się rozpadać, podobnie jak RWPG, obóz socjalistów był „pusty”. Samolot L-410 właśnie przestał kupować. Jednak czeska firma nie siedziała w miejscu, czekając na lepsze czasy: udało jej się pozyskać nowych klientów z Ameryki Łacińskiej, Afryki i Azji. Niska cena i wysoka wydajność - te cechy pomogły samolotowi konkurować na rynku zagranicznym z analogami.

L-410 na pływającym podwoziu. Zdjęcie: YouTube.com


Ale potrzeby biednych krajów „Trzeciego Świata” były nieporównywalne z liczbą lanerów, których kiedyś potrzebował ZSRR i kraje RWPG. W ciągu roku zamiast poprzednich 50 wyprodukowano 3-4 samochody. Dostawy części zamiennych, konserwacja sprzedanego wcześniej sprzętu jakoś pomogły przetrwać.

W latach 90. produkcja samolotów w Czechach spadła 10-krotnie. Zdjęcie: YouTube.com


Mimo to zakład zbankrutował, ale znaleźli się chętni na jego przejęcie, a przedsiębiorstwo stało się znane jako Aircraft Industries, ponieważ Nowa Rosja nie zapomniała o „swoim” zakładzie, a w 2008 roku Uralskie Towarzystwo Górniczo-Hutnicze nabyło 51% akcje. Stopniowo produkcja zaczęła się poprawiać: w latach 2009-2013 wyprodukowano około 60 sztuk sprzętu. Pozwoliło to właścicielowi pakietu kontrolnego wykupić resztę. Tak więc UMMC stało się pełnym właścicielem fabryki samolotów.

Do przodu w przyszłość


Samolot wymagał poważnej modernizacji, a on ją dostał! W 2015 roku zaktualizowana wersja minibusa L-410 NG wzniosła się w niebo. Model otrzymał całkowicie przeprojektowane główne podzespoły, awionikę, co znacznie poprawiło osiągi w locie liniowca. W 2018 roku rozpoczęła się seryjna produkcja L-410NG.

Awionika zaktualizowanego samolotu jest imponująca. Zdjęcie: YouTube.com


Nawiasem mówiąc, pierwszy samolot z tej serii otrzymał klient z Rosji. W sumie do rozpoczęcia masowej produkcji było 16 zamówień z Federacji Rosyjskiej, Polski i Kazachstanu.

L-410 w Rosji


W 2016 roku podjęli decyzję o uruchomieniu produkcji „tras lotniczych” w Uralskich Zakładach Lotnictwa Cywilnego. Do końca 2018 roku zbudowano i pomyślnie przetestowano pierwszych 5 pojazdów. Produkcja szła coraz lepiej, pojawiały się zamówienia, i to całkiem sporo.

Z bram UZGA (Uralskiego Zakładu Lotnictwa Cywilnego) wyjeżdża nowy samolot. Zdjęcie: YouTube.com


Latem 2020 roku kierownictwo zakładu zapowiedziało budowę pięćdziesiątego samolotu. Zasadniczo minibusy są zamawiane przez małe prywatne firmy.

Z tym, że


Rozpoczętą pół wieku temu produkcję samolotów L-410 Czechom udało się utrzymać i dziś dalej rozwijać, jednak nie bez pomocy rosyjskiego przedsiębiorstwa. Produkcja samolotów trwa do dziś, zarówno na Uralu, jak iw mieście Kunovice: choć popyt jest niewielki, jest stabilny. W sumie od końca lat 60. wyprodukowano ponad 1100 samolotów. Dziś można je spotkać w Australii, a nawet na Grenlandii. W Rosji liniowce są poszukiwane w regionach o słabej infrastrukturze drogowej. Firmy L-410 mają PANH (Buriacja), „Orenburg”, „KrasAero”. Przedsiębiorstwo Khabarovsk Airlines korzysta z sześciu minibusów.

Montaż kadłuba samolotu na Uralu. Zdjęcie: YouTube.com


W Drugiej Eskadrze Archangielskiej jest wiele samolotów. Jak oświadczył jej lider 24 kwietnia br., w związku z sytuacją na Ukrainie, Czesi odmówili naprawy L-410. Na razie jednak pracownicy przedsiębiorstwa radzą sobie sami: samoloty są nowe, kupione w leasingu. Oczywiście samolot jest przestarzały. Jednak stosowanie nowych silników, ciągłe modernizacje, prowadzące do poprawy osiągów, pozwalają maszynie wciąż pewnie „unosić się na powierzchni”. A biorąc pod uwagę już istniejącą flotę samolotów, możemy śmiało powiedzieć, że za pół wieku L-410 będzie nadal wznosić się w niebo.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o L-410?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
AN-3 - alternatywa dla "kukurydzy"Lotniarstwo - fajniejsze niż samochód?