Izh-49 - najpiękniejszy radziecki motocykl

Motocykle były popularne w ZSRR po II wojnie światowej. Rzecz w tym, że samochód nie wystarczyły, były drogie i ogólnodostępne transport Wtedy to dopiero się rozwijało.


Ale motocykle były niedrogie. Dzięki sprzętowi eksportowanemu z Niemiec szybko rozwinęła się produkcja rowerów. Najpiękniejszym seryjnym motocyklem produkcji radzieckiej był Iż-49 - w tym artykule szczegółowo omówimy ten temat.

Historia modelu

Początki powojennych motocykli Izh zaczynają się od niemieckiego DKW 350. Motocykl ten został skopiowany w ZSRR i wyprodukowany w mieście Iżewsk. Naturalnie nazwę modelu zmieniono na Izh-350, ale w rzeczywistości jest to czysty DKW 350, wykonany na niemieckim sprzęcie.

Ciekawostką jest to, że Hermann Weber, inżynier, który opracował oryginalny niemiecki rower, pomógł zorganizować produkcję modelu.
Pod koniec lat czterdziestych Iż-1940 został zmodernizowany zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami. Motocykl, który zadebiutował w 350 roku, nosił nazwę Iż-1950. Model produkowany był masowo w latach 49-1951.



Rower otrzymał szereg ulepszeń:

• ? Teleskopowy widelec przedni – to była innowacja na tamte lata
  
• ? Tylne zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi
  

Wszystko to sprawiło, że motocykl stał się wygodniejszy i dostosowany do terenów wiejskich.

Projekt motocykla

Obecnie wielu uważa Iż-49 za najpiękniejszy rower z fabryki w Iżewsku. W modelu udało się połączyć klasyczną niemiecką konstrukcję DKW 350 i nowoczesne rozwiązania inżynieryjne.

Motocykl okazał się niezawodny - to konsekwencja użycia zagranicznego sprzętu. Nawiasem mówiąc, Iż-56, który zaczęto produkować później, był już produkowany na radzieckich maszynach, w wyniku czego spadła niezawodność.



Cechy konstrukcyjne:

• ? zbiornik gazu w kształcie łzy
  
• ? Stylowe rury tłumika typu fishtail
  
• ? Oddzielne siedzenia
  
• ? Dźwignia zmiany biegów na zbiorniku, powielona z łapą
  

Produkcja Iż-49 trwała do 1958 roku, z czego dwa ostatnie modele wyprodukowano razem z Iż-56. Początkowo kupujący zaczęli kupować nową modyfikację, ale poziom wykonania motocykla okazał się nie tej jakości.

Funkcje techniczne

Jak na swoje czasy Izh-49 był nowoczesnym motocyklem o wysokim stopniu niezawodności. Radzieccy projektanci zrobili to samo, co Japończycy 20 lat później – wzięli model, skopiowali go i ulepszyli.



Silnik jest jednocylindrowy, dwusuwowy, zasilany mieszanką benzyny i oleju. Chłodzenie powietrzem, objętość robocza 346 cm3. Moc silnika wynosi zaledwie 11,5 litra. s., ale na te lata to wystarczyło. Maksymalna prędkość wynosi około 90 km/h.



Oryginalny gaźnik to K-28B, ale często zastępuje się go dowolnym innym, odpowiednim dla motocykli Izh.

Skrzynia biegów jest czterobiegowa i był to przełom na początku lat pięćdziesiątych. W tamtym czasie motocykle produkcji zagranicznej były wyposażone w 1950-biegową manualną skrzynię biegów. Czwarty bieg jest jednak bezpośredni, dlatego używany był tylko na autostradzie, po osiągnięciu prędkości powyżej 3 km/h. Można przełączać ręcznie lub nogą.

Podwozie Izh-49 jest najprostsze:

• ? Rama ze stali
  
• ? Amortyzatory sprężynowo-hydrauliczne
  
• ? Hamulce bębnowe
  

W porównaniu do Izh-350 zawieszenie stało się bardziej miękkie. Ale teraz podłączenie widelca wahadłowego na środku amortyzatora wygląda śmiesznie. Projekt wymyślili sowieccy inżynierowie, ale okazał się nieudany - rozpórki przeciekały, zawieszenie było „dąbowe”.



Na Izh-49 nie ma rozkoszy elektrycznych. Fabrycznie zainstalowano tu sześciowoltowy układ zasilania z akumulatorem. Wielu twierdzi, że w radzieckim motocyklu nie zainstalowano żadnego akumulatora. Mówią, że mój ojciec lub dziadek miał taki rower bez akumulatora.

W rzeczywistości są to już zmiany wiejskie, na których zainstalowano samowzbudne generatory z motocykli mińskich o małej pojemności.

Dla Izh-49 nie ma kierunkowskazów

Waga bez wózka bocznego wynosi tylko 150 kg, czyli nieco więcej niż nowoczesne rowery tej wielkości. Zużycie paliwa w silnikach dwusuwowych jest tradycyjnie wysokie - około 6-7 litrów na 100 km. Silnik jest przeznaczony na benzynę niskooktanową, ale w razie potrzeby można go przekształcić w AI-92.

Prowadzenie motocykla jest specyficzne, łatwo to opisać w kilku słowach - dobrze prowadzi się na prostych. Niska sztywność ramy i prymitywne zawieszenie nie dodają pewności w zakrętach.

Czy można kupić Iż-49 i za ile?

W Rosji motocykle są nadal dostępne w sprzedaży na rynku używanym. Koszt Iż-49 zależy od wielu czynników, takich jak życzenia właściciela, stan techniczny i dostępność dokumentów. Cena zaczyna się od 50 000 rubli, a kończy na 400 000 rubli.



Drogie egzemplarze to odrestaurowane rowery w oryginalnym stanie; wyglądają, jakby dopiero co zjechały z fabrycznej linii montażowej.

Za minimalną cenę najprawdopodobniej motocykl będzie jakimś potworem złożonym z części z Iż-49/56 i „Planet” z różnych lat i modeli. Chociaż czasami można znaleźć opcje w idealnym stanie za 70-80 tysięcy rubli. Najprawdopodobniej właściciele sprzedają je ze względu na sytuację życiową.

Naprawa i przeróbka

Naprawa starego radzieckiego Izh w zasadzie nie jest trudna, jeśli zadaniem jest po prostu przeniesienie go „w ruch”. Ale doprowadzenie motocykla do stanu „fabrycznego” jest już problemem. Będziesz musiał szukać oryginalnych części zamiennych w krajach WNP, niektóre z nich będą musiały zostać zamówione w fabrykach zgodnie z rysunkami.



Tuning radzieckich motocykli to niewdzięczne i wyniszczające duszę zadanie. Niestety, czołg Iż-49 w kształcie łzy nasuwa wywrotowe przemyślenia na temat przekształcenia go w śmigłowiec. Patrzenie na takie motocykle jest bolesne - nie robi się z nich zbyt dobrych krążowników, a piękno modelu fabrycznego zostaje utracone.



Izh-49 jest piękny w magazynie. Musimy jednak spróbować kupić opcję za mniej niż 100 000 rubli, przywrócić ją i zachować dla potomności.

Modyfikacje

Niewiele osób wie, ale Iż-49 został wyprodukowany w kilku modyfikacjach, z wyjątkiem wersji podstawowej i wózka bocznego.

Wersje motocyklowe:

• ? Izh-50 to sportowy model do zawodów, produkowany indywidualnie. Chodziłem tylko do szkół motocyklowych, nie sprzedawałem prywatnie
  
• ? Izh-51M to specjalna modyfikacja do udziału w wyścigach szosowych. W rowerach tych zainstalowano eksperymentalny silnik
  
• ? Iż-54 – wersja wyścigowa, bardzo rzadka, uważa się, że nie zachowała się do dziś
  
• ? Iż-55 – motocykl motocrossowy
  

Zalety i wady

Trudno mówić o zaletach i wadach sprzętu zabytkowego. Dlatego lepiej porównać motocykl z modelami z tych samych lat produkcji.

Plusy Izh-49:

• ? Niezawodność i jakość
  
• ? Prostota konstrukcji i wysoka łatwość konserwacji
  
• ? Wygląd zewnętrzny
  

Wady:

• ? Zaawansowane lata
  
• ? Problemy ze znalezieniem części zamiennych
  
• ? Silnik dwusuwowy
  
• ? Brak kierunkowskazów
  

Nie należy uważać Iż-49 za motocykl na co dzień – to rzadki sprzęt. Ale „staruszek” nadaje się na rower weekendowy. Bądź pewien, że Izh-49 z pewnością przyciągnie uwagę innych!