.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-5301 „Bull”, ciężarówka z niewłaściwym indeksem

ZIL-5301 „Bull”, ciężarówka z niewłaściwym indeksem
Po zniknięciu największego kraju z mapy świata zaczęła następować reorientacja gospodarki. W nowych realiach zapotrzebowanie na samochody ciężarowe o średniej ładowności z silnikami benzynowymi znacznie spadło. Cały powód był taki, że ogromne natężenie ruchu na terenie całego kraju nie było już potrzebne, a prawdziwy właściciel zaczął liczyć każdy grosz. W tych warunkach poszukiwane były ciężarówki o mniejszej ładowności, ale bardziej ekonomiczne.


Fabryka Gorky zareagowała na tę sytuację pojawieniem się Gazeli, a specjaliści ZIL postanowili przyłączyć się do procesu. Kiedy Unia przeżywała swoje ostatnie dni, stołeczna fabryka zaczęła opracowywać dla siebie zupełnie nowy model rodziny lekkich samochodów ciężarowych. Już w 1991 roku gotowy był prototyp, ale do masowej produkcji pozostały długie 4 lata.

Ciężarówka o nazwie „Bull”


Opracowanie koncepcji modelu postawiło projektantów Zilovsky'ego w trudnej sytuacji. Nie było własnych opracowań i pomysłów w tym kierunku, więc musiałem skorzystać z zagranicznych doświadczeń. W rezultacie niemiecki Mercedes-Benz T2 stał się prototypem przyszłej ciężarówki.

ЗИЛ-5301 «Бычок», грузовик с неверным индексомPrzednia maska ​​samochodu przypominała głowę byka. Zdjęcie: youtube.com


Oczywiście nie obyło się bez zmian i dostosowań, biorąc pod uwagę specyfikę produkcji, wschodzący rynek i, oczywiście, jakość rosyjskich dróg. Eksperci jednogłośnie oświadczyli, że powstałego prototypu z indeksem ZIL-3301M w żadnym wypadku nie można nazwać kopią niemieckiej ciężarówki. To zaszczyciło krajowych projektantów, ale dodało lokalnym „ranom” do samochodu. Prace nad ich minimalizacją trwały kilka lat, więc pierwsza partia eksperymentalna opuściła fabrykę dopiero w 1995 roku. W rezultacie nowy samochód otrzymał maksimum komponentów od swoich poprzedników:

✅ kabina - od "4331"
✅ skrzynia biegów - od ZiŁ-130
✅ inne drobne części i zespoły

Dopiero pod koniec 1994 roku pracownicy fabryki byli w stanie wyprodukować pierwsze dwie eksperymentalne 3-tonowe ciężarówki. Już w przyszłym roku pojawiła się eksperymentalna partia, składająca się z 219 samochodów. Do ich produkcji wykorzystano podwozie z niemieckiej ciężarówki. Jednostka napędowa również pochodziła z Mercedesa. 4-litrowy turbodoładowany diesel rozwijał moc 115 KM. Z.

Zewnętrznie różniły się one od produkowanych seryjnie samochodów, które następowały po nich wyższym położeniem reflektorów. Mniej więcej w tym samym okresie samochód otrzymał ostateczną nazwę - ZIL-5301.


Oznaczenie cyfrowe wyraźnie nie spełniało wymagań GOST, dlatego najprawdopodobniej pojawiło się z powodu naszej zwykłej niechlujstwa. Pomylili się w jednej cyfrze, a potem machnęli ręką – i tak się stanie.

Z oryginalną nazwą modelu rozwinęła się ciekawa historia. Oficjalnie niepotwierdzone dane sugerują, że to ówczesny burmistrz stolicy Jurij Łużkow wymyślił dźwięczną nazwę dla nowej ciężarówki - „Bychok”. Jednak kształt kabiny nadawał samochodowi „zwykły” wygląd. Tak, a jeśli „młodszą siostrą” może być „Gazela”, dlaczego ZIL-5301, który ma dużą ładowność, nie otrzymuje nazwy większego zwierzęcia.

Masowa produkcja i wiele modyfikacji


W następnym roku wyprodukowano już 1348 Byczkowów, a od 1997 roku opracowano specjalną modułową konstrukcję nadwozia i pojawiły się pierwsze modyfikacje. Były to ciężarówki wielosekcyjne z dodatkami literowymi do indeksu „NS”, „SS” i „EC”. Mieli użyteczne objętości od 10,5 do 20,5 metrów sześciennych. m., w zależności od liczby sekcji.

Na podwoziu zainstalowano różne konstrukcje nadwozia. Zdjęcie: youtube.com


W latach 90. „Bull” zyskał ogromną popularność i popyt. Doprowadziło to do wielu modyfikacji opartych na podstawowym modelu „5301”:

✅ furgony towarowo-pasażerskie
✅ reanimobile
✅ wozy strażackie
✅ samochody dostawcze
✅ ciężarówki z platformą
✅ vany w całości metalowe
✅ ciężarówki z podwójną kabiną lub miejscem sypialnym
✅ autobusy

Ostatnim z tej listy był ZIL-3250, który pojawił się w 1998 roku. Produkowano je w dwóch wersjach: na 15 lub 19 miejsc. W zależności od pojemności miały inną podstawę - 3650/4505 mm. Eksperci różnili się w opiniach na temat tego modelu, ale jedyne, co do czego są zgodni, to jego oryginalność. Był to klasyczny autobus z małą maską, z układem kół 4x2 i stabilizatorami obu zawieszeń. Był używany nie tylko na trasach międzymiastowych, ale także w ruchu podmiejskim.

Pod maską Byka. Zdjęcie: youtube.com


Ciekawa okazała się również wersja towarowo-pasażerska. Przy zmniejszonej objętości przedziału ładunkowego (w podstawowej wersji - 5,5 metra sześciennego) posiadał 6-osobową kabinę pasażerską. Modyfikacja ta zyskała dużą popularność na terenach wiejskich, gdzie wielodzietnym rodzinom dodano ciągłą konieczność transportu różnych towarów. Używane były także przez wszelkiego rodzaju służby ratownicze. Na przykład w połowie 15 roku stołeczne przedsiębiorstwo wodociągowe zakupiło 5301 pojazdów ZIL-2AXNUMX.

Szczytowe problemy z produkcją i projektowaniem


Do końca lat 90. mała ciężarówka, ze względu na brak oczywistych konkurentów na rynku rosyjskim, cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem. Na przykład na początku tysiąclecia ponad połowa modeli zakładu ZIL to właśnie „byki” (56%). Liczbowo jest to około 12,3 tys. ciężarówek rocznie. Ten korzystny dla producentów obraz utrzymywał się pomimo ciągłych skarg użytkowników. Większość skarg była spowodowana nie do końca udanym projektem i jakością wykonania niektórych komponentów, która pozostawiała wiele do życzenia.

W małych miejscowościach był bardzo poszukiwany. Zdjęcie: youtube.com


Jedno było pewne, że „Bull” będzie cieszył się dużym zainteresowaniem, dopóki nie pojawi się jakaś alternatywa. W połowie dekady pojawili się konkurenci, tacy jak Valdai produkowany przez Gorky Plant i niektóre chińskie modele o małym tonażu. Niemniej jednak twórcy „Bulla” byli nieostrożni i cieszyli się jego trafnością, praktycznie bez ulepszania modelu i eliminowania słabości, na które zwracali uwagę konsumenci, a było ich bardzo dużo:

✅ niski poziom hałasu i izolacji cieplnej kabiny
✅ kruchość ogrzewania kabiny
✅ niesprawne światła drogowe

Na tym tle zdarzały się pozytywne momenty. Szczególną pochwałę poświęcono konstrukcji i materiałowi fotela kierowcy. Był nie tylko wygodny i miękki, ale także regulowany. A materiał obiciowy był trwały i odporny na zabrudzenia.

Były też skargi na jednostkę napędową. Samochód został wyposażony w silnik wysokoprężny z ciągnika MMZ-D-245. Silnik był turbodoładowany i nieco zmodyfikowany do pracy przy dużych prędkościach. Używano go, ponieważ w tamtym czasie nic lepszego nie było pod ręką. W rezultacie tymczasowe stało się trwałe. Tak więc 7-tonowa maszyna o ładowności 3 ton (później zwiększonej do 4 ton) posiadała 4-cylindrowy silnik o pojemności roboczej 4,75 m109. cm, o pojemności 3 litrów. Z. To prawda, że ​​​​po wielu ulepszeniach i staraniach o dostosowanie parametrów silnika do norm Euro-136 jego moc wzrosła do 95 KM. Z. Maksymalna prędkość paszportowa wynosiła XNUMX km/h.

Spadek produkcji i zaprzestanie produkcji


Połowa 2000 roku to początek spadku popularności tego modelu ciężarówki. Próbowali ratować sytuację za pomocą niestandardowego rozwiązania. W Jełgawie na Łotwie planowano uruchomić produkcję nowego, zmodyfikowanego projektu "Bychkowa", przeznaczonego do sprzedaży na rynkach Europy Wschodniej. Oprócz ładowności zwiększonej do 4,5 tony, samochód musiał otrzymać importowane podzespoły: silnik Cummins i skrzynię biegów firmy ZF. W realizacji projektu przeszkodziły trudności finansowe przedsiębiorstwa oraz wyraźnie zmniejszone zainteresowanie jego produktami.

Dzisiejsi entuzjaści nadali „Bullowi” reprezentacyjny wygląd. Zdjęcie: youtube.com


Bardzo starali się uratować sytuację, pojawił się rozwój ulepszonej wersji samochodu, ZIL-4362 Tapir. Ale czas działał na niekorzyść „żyłowitów” i sprawa nigdy nie trafiła do masowej produkcji. Główny przenośnik ZIL zatrzymał się w 2010 roku. Pod koniec następnego roku produkcja „Bulla” została przeniesiona do regionu Saratowa, ale to tylko przybliżyło czas końca. Wypuszczanie trwało trzy lata w małych partiach, aw 2014 roku produkcja została ostatecznie wstrzymana.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że zmodernizowany „Bull” byłby poszukiwany?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ZIL-130 - symbol radzieckich projektów budowlanych, który wciąż działaAuto nie dla wszystkich: radziecka limuzyna ZIL-114