Samochód elektryczny zimą – burzenie stereotypów

Elektryfikacja przemysłu motocyklowego i motoryzacyjnego idzie pełną parą. Z każdym dniem coraz więcej „zielonego” transportu. Od niedawna niekwestionowany pionier w swoim segmencie pojazdy elektryczne Gdyby Tesla była firmą, dziś nawet producenci motocykli starają się produkować modele wyłącznie elektryczne lub hybrydowe. Na przykład przedstawiciele firmy Ducati niedawno ogłosili, że planują przejść na produkcję energii elektrycznej motocykle już w 2023 roku.




Pomimo tego, że zelektryfikowany transport staje się coraz liczniejszy, potencjalni użytkownicy wciąż mają wątpliwości co do jego wykorzystania. Wiele osób powstrzymuje się od zakupu samochodu elektrycznego ze względu na pewne uprzedzenia i mity. Najbardziej palącym pytaniem dla rosyjskich kierowców jest to, jak zachowa się naładowany samochód podczas surowej rosyjskiej zimy? Zastanówmy się wspólnie, co jest tutaj mitem, a co prawdą.

Cechy eksploatacji samochodu elektrycznego zimą

Nawet najzwyklejszy samochód z silnikiem spalinowym wymaga specjalnego traktowania wraz z nadejściem pierwszych przymrozków. Wielu kierowców „tańczy” każdego ranka wokół jaskółek, błagając, aby zaczęły. Niektórzy nawet starannie przykrywają silniki ciepłym kocem, aby mogły odpalić, nawet jeśli nie za pierwszym razem.



Pod tym względem pojazdy elektryczne mają znaczną przewagę. Ich silniki uruchamiają się nawet przy silnym mrozie. W przeciwieństwie do silników spalinowych, silnik elektryczny uruchamia się bez problemów bez wstępnego nagrzewania. Możesz bezpiecznie zostawić samochód na ulicy przy -30 ℃ na dzień lub dłużej - samochód elektryczny i tak odpali. Silniki pojazdów elektrycznych nie mają oleju, który może zamarzać w niskich temperaturach i przeszkadzać we wczesnych godzinach porannych.



Doświadczenie w eksploatacji pojazdów o zerowej emisji w niektórych regionach Rosji umożliwiło sformułowanie szeregu zaleceń dla właścicieli:

• ✦ Rezerwa mocy jest zmniejszona. Należy to wziąć pod uwagę przy planowaniu trasy. Większość akumulatorów używanych w konfiguracji pojazdów elektrycznych traci swoją pojemność w niskich temperaturach. Ponadto rezerwa mocy jest zmniejszona ze względu na włączone ogrzewanie siedzeń i pieca.
  
• ✦ Zimą należy stale monitorować procent naładowania. Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, akumulator w niskich temperaturach nie będzie mógł rozpocząć ładowania ze źródła zasilania. Oznacza to, że samochód elektryczny nie będzie mógł się uruchomić. Dlatego najpierw trzeba będzie ewakuować samochód do ciepłego pomieszczenia, gdzie akumulator trochę się rozgrzeje w naturalnych warunkach.
  
• ✦ Regularna kontrola. Oczywiste jest, że każdy samochód wymaga regularnej uwagi właściciela. Ale z eksploatacją pojazdów elektrycznych zimą to trochę inna historia. Właściciele powinni zwracać uwagę na żywotność baterii i zasięg swojego pojazdu elektrycznego tak często, jak to możliwe.
  
• ✦ Miejsce przechowywania. Czy ci się to podoba, czy nie, każdy pojazd czuje się znacznie lepiej, gdy śpi w ciepłym garażu. Nawet nieogrzewane pomieszczenie pozwala na utrzymanie optymalnej temperatury do pracy bateryjnej. W związku z tym nie będzie problemów z uruchomieniem silnika.
  

Według oficjalnych danych około 60% samochodów elektrycznych Nissana w Rosji eksploatowanych jest na Dalekim Wschodzie i Syberii. Oznacza to, że ich właściciele nie borykają się z problemami związanymi z użytkowaniem naładowanych samochodów podczas surowej rosyjskiej zimy.

Naładowane samochody boją się wody

Wszyscy wiemy, co się stanie, gdy wlejesz szklankę wody do gniazdka. Urządzenia elektryczne boją się wilgoci. Czy ten osąd jest uzasadniony w odniesieniu do „zielonego” transportu? To mało prawdopodobne - „pociągi” nie boją się deszczu i śniegu. Silniki, akumulatory i inne ważne elementy są niezawodnie chronione przed wnikaniem wilgoci. Ponadto nadwozia pojazdów elektrycznych są montowane z innowacyjnych materiałów odpornych na korozję.

Jak samochód elektryczny działa w chłodne dni?

Najbardziej delikatnym miejscem w pojazdach elektrycznych zimą jest akumulator. Aby zrozumieć dlaczego, rozważ cechy nowoczesnych baterii, które są wyposażone w pociągi elektryczne:

• ✦ komfortowy zakres temperatur pracy: od -20℃ do +60℃
  
• ✦ Baterii nie można ładować przy ujemnych odczytach termometru
  
• ✦ Akumulator można przechowywać w temperaturze -40 ℃, ale aby działał efektywnie, należy go ogrzać do temperatury -20 ℃
  

Co to znaczy? W temperaturze -20℃ znaczna część ładunku zużywana jest na rozgrzanie akumulatora. To już minus 40% rezerwy mocy. Należy również wziąć pod uwagę, że w chłodne dni, po podłączeniu do prądu, samochód elektryczny najpierw rozgrzeje akumulator, a dopiero potem zacznie go ładować. Dlatego zimą potrzeba więcej czasu na uzupełnienie pojemności.

Czy można zwiększyć rezerwę mocy

Mogą. Co więcej, są to dość skuteczne sposoby na optymalizację osiągów EV. Zwracamy uwagę na life hacki, które pozwolą zwiększyć rezerwę mocy naładowanego samochodu zimą:

• ✦ Włącz ogrzewanie wnętrza, gdy pojazd elektryczny jest podłączony do ładowania. Większość modeli EV ma funkcję zdalnego sterowania. Ogrzewanie wnętrza można włączyć na 20-30 minut przed przewidywanym startem. W takim przypadku samochód będzie pobierał energię do ogrzewania wnętrza z gniazdka, a nie z akumulatora.
  
• ✦ Nie uruchamiaj kuchenki - włącz tylko podgrzewane siedzenia i kierownicę. Wielu właścicieli pociągów elektrycznych zauważyło, że lokalne ogrzewanie zużywa mniej energii niż działający piec. Jednocześnie temperatura w kabinie staje się komfortowa nawet w tym przypadku.
  
• ✦ Ubierz się odpowiednio do pogody. Ciepłe zimowe buty, czapka, rękawiczki i dobra bielizna termiczna pozwalają wydać mniej energii na ogrzewanie kabiny.
  
• ✦ Wybierz swoje miejsce na słońcu. Nie, tu nie chodzi o panele słoneczne, ale o zwykłe promienie ultrafioletowe. Staraj się parkować samochód elektryczny przy słonecznej pogodzie, a nie w cieniu. Nawet zimowe słońce może nieco rozgrzać akumulator i sam pojazd elektryczny. W związku z tym oszczędza to również energię.
  
• ✦ Niektóre modele mają tryb ECO. Zmniejsza prędkość samochodu elektrycznego, ale jednocześnie oszczędza energię akumulatora.
  

Kompleksowe zastosowanie tych wskazówek ułatwi przetrwanie ostrej zimy i oszczędzanie baterii.

Eksploatacja pojazdów elektrycznych w różnych krajach

Dzisiejszy światowy trend wskazuje, że kraje europejskie coraz intensywniej rezygnują z używania konwencjonalnych samochodów z silnikami spalinowymi. Sprzyja temu oszczędny stosunek Europejczyków do natury, a także polityka władz, która motywuje ludność do zakupu „zielonego” transportu.

Niedawno wyszło na jaw, że Norwegia jest liderem w wykorzystaniu samochodów zeroemisyjnych. Władze kraju zapowiedziały, że do 2025 roku będą mogły całkowicie zrezygnować z pojazdów z silnikami spalinowymi. A to biorąc pod uwagę surowy klimat Norwegii. Zimy są tam znacznie łagodniejsze niż w Rosji. Ale temperatura powietrza jest stabilna na minusowych poziomach. W nocy termometry często spadają poniżej -20℃, a w ciągu dnia nie wznoszą się powyżej -10℃.



Podobna sytuacja jest w Chinach. W północnych regionach Chin średnia temperatura zimą wynosi -10℃. Co więcej, w północno-zachodniej części stanu termometry mogą spaść do -30℃ już w połowie grudnia. Nie przeszkadza to jednak Chinom w utrzymaniu pozycji lidera pod względem liczby wykorzystywanych EV.

Jak sytuacja w Rosji?

W 2018 roku w Federacji Rosyjskiej zarejestrowano około dwóch tysięcy sztuk pojazdów elektrycznych. Na początku tego roku ich liczba wzrosła prawie 5-krotnie. Coraz więcej krajowych kierowców przesiada się na „zielony” transport, wbrew powszechnym stereotypom.



Komuś może się wydawać, że większość „pociągów elektrycznych” przejedzie przez południowe regiony kraju. Jednak, jak pokazują statystyki, sytuacja wygląda inaczej. Według Autostat od stycznia do maja tego roku około 20% całkowitej liczby samochodów elektrycznych w Rosji sprzedano na Dalekim Wschodzie. A udział kapitału stanowił zaledwie 14% zarejestrowanych samochodów.

Pogoda nie przeszkadza mieszkańcom mroźnego Władywostoku i surowego Chabarowska opanować nowoczesne środki transportu. To tylko potwierdza niekonsekwencję mitu, że pojazdy elektryczne nie są przystosowane do eksploatacji w surową rosyjską zimę.