Alfa Romeo 164 - zbudowana, aby powstrzymać niemiecką ekspansję

Światowej sławy włoska firma motoryzacyjna Alfa Romeo powstała w 1906 roku jako próba adaptacji francuskich pomysłów Alexandre'a Darraca do włoskich realiów. Raczej otrzymał swoją nazwę dopiero w 1910 roku i składał się z pierwszych czterech liter, które były skrótem. Akronim ALFA oznaczał „Nienazwaną fabrykę samochodów w Lombardii”. Twórcy odpowiedzieli więc skromnie na projekt, który stał się jednym z najbardziej udanych w Europie.


Alfa Romeo od samego początku pozycjonowała się jako producent drogich i sportowych samochodów samochód. Potwierdzeniem tego może być ponad stuletnia historia udziału fabrycznych modeli wyścigowych w różnorodnych zawodach. W jego historii nie brakowało także samochodów klasy executive. Jednym z nich w latach 90-tych był model o kryptonimie Type 164.

Niesamowity włoski samochód „hodgepodge”

Alfa Romeo 164, która stała się flagowym modelem fabryki pod koniec lat 80., była w rzeczywistości projektem niezwykle modułowym. Jej korzenie sięgają 1978 roku, kiedy to trzy włoskie firmy (Alfa Romeo, Fiat i Lancia) wraz ze szwedzkim Saabem postanowiły przeciwstawić się niemieckiej ekspansji na europejskim rynku samochodowym. Wspólna platforma nosiła nazwę Type Four i miała przeciwstawić czołowe modele produkcji niemieckiej godnym rywalem. Każda z uczestniczących firm zaprezentowała własną wersję nowości.



Produkcja motoryzacyjnej nowości rozpoczęła się w 1987 roku i trwała 11 lat. Nowe pomysły zastosowane przez Alfa zostały zastosowane równolegle przez innych uczestników wspólnego rozwoju. Tak powstały modele Lancia Thema, Fiat Croma i Saab 9000. A obiecujące pomysły wyglądu zewnętrznego Alfy Romeo 164 (która z innymi miała tylko wspólne podwozie) miały decydujący wpływ na wszystkie modele linii produkowane po lata 80.



Współpraca firm nie przeszła niezauważona, a omawiany model stał się ostatnią prawdziwą Alfą Romeo. W momencie rozpoczęcia produkcji, procedura wejścia firmy do koncernu Fiat była w toku. Debiut 164. odbył się na Salonie Samochodowym we Frankfurcie - 1987.

Późniejsze modyfikacje proponowane przez producenta

Alfa Romeo 164 to najnowszy z czterech wspólnie opracowanych modeli wchodzących w skład tej serii. Ze swoimi „siostrami” miała tylko wspólną konstrukcję podwozia. Ponadto, korzystając z doświadczeń poprzedników, udało się osiągnąć jego optymalną sztywność. Kolejną różnicą było to, że 164 był prezentowany tylko jako sedan i (przez pierwsze 6 lat) tylko w układzie z napędem na przednie koła.



Od 1993 roku pojawiły się nowe modyfikacje napędu na tylne koła. Ponadto przez wszystkie lata produkcji dostępne były opcje samochodów z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 3,0 litrów. Z kolei turbodiesel był prezentowany tylko w wersji 2,5-litrowej. Samochody eksportowane na rynek europejski były dodatkowo wyposażone w katalizatory. Było to konieczne, ponieważ wymagania dotyczące emisji były tam wyższe. Na początku lat 90. dostępne były następujące modyfikacje silnika:

✅ baza 2,0i Turbo
✅ sportowy 3,0i V6
✅ wersja eksportowa 3,0 o mocy do 200 KM Z.

Najnowsza wersja została zaprojektowana dla konsumentów z Ameryki Północnej i miała indeks 164L („Lusso”, czyli „luksusowy”). Anegdotyczna sytuacja rozwinęła się w związku z oznakowaniem samochodów oferowanych na rynki Hongkongu i Madagaskaru. Okazało się, że w systemie chińskich znaków liczba „164” ma nieprzyjemną definicję, którą można przetłumaczyć jako „droga do śmierci”. Oczywiste jest, że nie jest to najlepsza sztuczka marketingowa dla udanej sprzedaży! Dlatego konieczna była pilna zmiana identyfikacji cyfrowej dla tych rynków, a Alfa Romeo w trybie pilnym stała się „168.”. Z kolei hieroglif z tą liczbą oznaczał „ruch w kierunku dobrobytu”.

Od początku lat 90-tych przez 3 lata wiodącą modyfikacją w linii była 164QV. Jego wydawanie zostało przerwane w 1992 roku, kiedy skład przeszedł głęboką zmianę stylizacji. QV posiadał wytłoczone zderzaki i powiększony przedni spojler. Droższy farsz był dostępny w środku. Są to sportowe fotele o rzeźbiarskim wyglądzie i oryginalnej tablicy rozdzielczej. Amortyzatory samochodu były regulowane, a skrzynia biegów była mechaniczna. Silnik to zmodernizowany 3-litrowy silnik V6. Linia została zaktualizowana w czasie w 1993 roku, główne ulepszenia obejmowały:

✅ dopracowany profil reflektora
✅ chromowane wykończenia nadwozia
✅ ulepszony pulpit nawigacyjny

W tym okresie pojawił się jedyny napęd na wszystkie koła i najpotężniejszy spośród modyfikacji 164. modelu Q4. Quadrifoglio 4 został wyposażony w najnowocześniejszy wówczas napęd na wszystkie koła austriackiej firmy Steyr-Puch. Układ przeniesienia napędu umożliwił płynny wzrost mocy, co zapewniło większy komfort jazdy i większe bezpieczeństwo ruchu. Moment obrotowy został racjonalnie rozłożony pomiędzy obie osie, biorąc pod uwagę prędkość, prędkość obrotową silnika i promień skrętu. Uwzględniono także parametry ABS. Ogólnie rzecz biorąc, różne modyfikacje miały następujący zakres parametrów:

✅ Prędkość maksymalna 210-245 km/h
✅ Pojemność silnika - 2,0-3,0 litrów.
✅ Moc - 117-232 KM Z.

Zgadzam się, liczby bezpośrednio wskazują, że modele w żaden sposób nie należą do kategorii ekonomicznej, ale raczej reprezentują klasę średnią, a nawet biznesową.

Zaawansowany projekt Alfy Romeo164

Dzięki programowi do projektowania wspomaganego komputerowo konstruktorom udało się osiągnąć zrównoważony wynik: podwozie, które miało niewielką masę, miało wystarczający margines bezpieczeństwa. Ta sama technika pozwoliła uzyskać optymalną geometrię przedniego zawieszenia. Wyższą jakość wykonania zapewniono dzięki zastosowaniu stali ocynkowanej w częściach nadwozia. Ale elektroniczne wypełnienie, którym samochód był dosłownie zapchany, nie różniło się wysoką jakością instalacji i często zawodziło.



Kabina pasażerska Alfy Romeo164 była odpowiednia dla samochodu tej klasy: przestronna, wygodna i wykonana z najnowszymi osiągnięciami projektowymi. Fotele posiadały welurowe lub (dla luksusowych modyfikacji) skórzane wykończenia. Bagażnik był również dość pojemny (510 litrów). Do tego możemy dodać oryginalny design deski rozdzielczej z szerokim wachlarzem funkcji i automatyczną klimatyzacją.

Podziwiający użytkownicy modelu zauważyli wytrwałe i niezawodne, ale bardzo płynne hamulce oraz mocny silnik, który wystarczał do jazdy z dużymi prędkościami lub ze zwiększonym obciążeniem. Do nich pasował układ kierowniczy - wymierzony i bez ostrych luzów.



164. dobrze sprawdził się w zimowych warunkach jazdy. Wygląda na to, że współpraca ze szwedzką firmą nie poszła na marne. Zimą odpalał idealnie, czuł się pewnie na śliskiej nawierzchni i nie wpadał beznadziejnie w poślizg na zaśnieżonych odcinkach. Wszystko to przyniosło jej zasłużony honor i popularność w krajach skandynawskich i do pewnego stopnia na rynku rosyjskim.



Doskonałe właściwości, popyt w wielu krajach i na różnych kontynentach, ale pod koniec wieku nadszedł czas, aby ustąpić miejsca „młodości”. Łabędzi śpiew Alfy Romeo164 można nazwać faktem, że stała się niejako dawcą samochodu sportowego Italdesigh Scighera. Samochód został zaprezentowany szerokiej publiczności w 1997 roku, a już w następnym roku Alfa Romeo 164 zastąpiła 166. na linii montażowej. W sumie wyprodukowano 273 857 czołgów Typ 164 w różnych modyfikacjach.