ZIL-3250 - jak zbudowano autobus pasażerski na bazie małotonażowego "Bulla"

Zerwanie sojuszniczych więzi transportowych, gospodarczych i przemysłowych bardzo boleśnie uderzyło w krajową branżę motoryzacyjną. A do tego dochodziła zdrowa konkurencja, która nigdy nie istniała w Unii. Rzeczywiście, w czasach sowieckich produkowano tylko to, co zostało zatwierdzone i dopuszczone do wydania przez elitę partyjną. Z tego powodu zrujnowano nie tylko dziesiątki wspaniałych i obiecujących projektów, ale także nastąpiła degradacja inżynierii i kreatywności technicznej. Tyle tylko, że kiedy „proszą” cię, abyś siedział cicho, spuszczał głowę i był taki jak wszyscy inni, nie jest łatwo utrzymać i zwiększyć swój potencjał twórczy.


Ponadto w warunkach absolutnego braku konkurencji następuje zupełna stagnacja rozwoju technicznego przedsiębiorstw. Najlepiej pokazuje to historia AZLK. Najpierw bitwa została przegrana z prowłoskimi Żigułami, a następnie przedsięwzięcie zostało dokończone w warunkach ostrej konkurencji w okresie poradzieckim.



Niestety podobny los spotkał majestatycznego niegdyś ZIL-a. Jego najnowszym osiągnięciem był mniejszy udźwig w porównaniu do klasyków, samochód „Byk” i różne modyfikacje na jego podstawie. Jednym z nich był autobus ZIL-3250, czyli nasza dzisiejsza historia.

Poszedłem utartą ścieżką - zrobiłem autobus oparty na ciężarówce

Ze względu na fakt, że wiele doskonałych projektów samochodów i motocykle, które pojawiły się w połowie lat 80., ze względu na kryzys monetarny i polityczny lat 90. nigdy nie zostały wdrożone, pod koniec ubiegłego tysiąclecia zaczął być wyraźnie odczuwalny niedobór nowych modeli i urządzeń spełniających współczesne wymagania. Oczywiście do kraju napłynął potok wszelkiego rodzaju importowanego używanego sprzętu, ale sami też chcieliśmy stworzyć coś nowego.



Nawet w czasach sowieckich (zwłaszcza w okresie powojennym) brakowało masowego transportu pasażerskiego transportu został rozwiązany w bardzo prosty i oryginalny sposób. Z tyłu zwykłej ciężarówki lub innej ciężarówka zainstalowano drewniane ławki do siedzenia. To wszystko – społeczna wersja autobusu do komunikacji miejskiej jest gotowa! Myślę, że wszyscy widzieliście coś takiego w starych radzieckich filmach. Oczywiście taka opcja była optymalna dla wioski lub zaimprowizowanej zmiany produkcyjnej. Do masowego transportu obywateli radzieckich nadal potrzebne było coś przyzwoitszego.



Myśl inżynierska radzieckich projektantów samochodów ponownie potwierdziła tutaj skuteczność przysłowia „potrzeba wynalazków jest przebiegła”. Mając do dyspozycji gotową ciężarówkę z kabiną i silnikiem, po prostu usunęli elementy ładunkowe i „osadzili” na jej podwoziu zabudowę pasażerską. Starsi pamiętają tzw. pracujące autobusy z maskami, które w swojej przedniej części odsyłały nas zbyt daleko w ich rówieśników - „trawniki”. Co więcej, gdy zmienił się układ modelu GAZ, zmianie uległ również wygląd przodu autobusów KAvZ, potwierdzając ciągłość części karoserii.

Specjaliści ZIL również poszli utartą ścieżką, wykorzystując podwozie Bychka do nowego autobusu. Po nieznacznej poprawie właściwości tłumiących, dla dodatkowego komfortu podczas podróży i zainstalowaniu ramy pasażera z nadwoziem, powiedzieli - weź „3250”.



W ciągu pierwszych dwóch lat produkcja nowego modelu nabrała rozpędu i osiągnęła swój szczyt na przełomie wieków. Jednak odziedziczywszy po swoim przodku pewne techniczne „rany”, autobus zaczął stopniowo tracić swoją pozycję na lokalnym rynku. Ponadto pewną rolę odegrała azjatycka ekspansja różnych pojazdów na rynek rosyjski. Dlatego w 2000 roku tempo produkcji ZIL-3250 stopniowo malało, osiągając poziom produkcji jednostkowej - zaledwie kilkadziesiąt sztuk rocznie.

Cechy konstrukcyjne ramy i silnika

W celu uzyskania wymaganej sztywności i zwiększonej niezawodności konstrukcji autobusu zastosowano tłoczenie elementów karoserii oraz ich bezpośrednie mocowanie do obszernej ramy przyszłego pojazdu. Jak już wspomniano, podwozie zostało zaczerpnięte z modelu ciężarówki, ale nadwozie zostało wykonane w oryginale. Na początku jego konstrukcja była całkowicie metalowa. Następnie w celu obniżenia kosztów produkcji i zmniejszenia masy całkowitej ZIL-3250 wprowadzono częściowe wykorzystanie materiałów ze stopów tworzyw sztucznych. To z nich wykonano górną część dachu oraz niektóre detale dolnej kondygnacji pewnej części autobusów.



Naprawa i konserwacja ZIL-3250 była dość wygodna w tym sensie, że istniała duża unifikacja z częściami ciężarówki dawcy. Przeszklenia wnętrza wykonane są z bezpiecznego rodzaju materiału, osadzone na gumowej uszczelce. Czasami dopuszczano opcje sztywnego montażu okien w ramach za pomocą kleju.

Jako elektrownia prawie wszystkie modyfikacje wykorzystywały 4-cylindrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne produkowane przez Mińską Fabrykę Silników. W pierwszych autobusach zainstalowano słabszy 108-konny D-245.12S (odpowiada Euro-1). Później został zastąpiony przez 136-konne 9E2 i 9E3. Tak więc do produkcji wszystkich seryjnych wersji ZIL-3250 wykorzystano białoruskie silniki. Niektóre opcje transportu były następujące:

✅ prędkość maksymalna - 95 km/h
✅ moc - 108/136 KM Z.
✅ pojemność - 22 pasażerów

Nieco inną sytuację zaobserwowano w przypadku limitowanych partii autobusów w konfiguracji premium. Aby zwiększyć ich niezawodność, wydłużyć żywotność i podkreślić podwyższoną klasę, na tym sprzęcie zainstalowano importowane elektrownie. Najczęściej były to silniki produkowane przez francuską firmę Renault.

Modyfikacje i zakres

Jeśli zastanowimy się nad układem kabiny, to były one dwojakiego rodzaju: na 15 miejsc („325000” - zwykła podstawa) i 19 miejsc („325010” - rozszerzona podstawa). To prawda, że ​​\u22b\uXNUMXbcałkowita liczba miejsc w kabinie obu autobusów jest taka sama - XNUMX.

Pierwsza opcja, ze względu na swoją zwartość, jest bardziej odpowiednia do ciasnych miejskich warunków pracy. Drugi ze względu na swoje duże wymiary ma większy promień skrętu, a co za tym idzie mniejszą zwrotność. Również modyfikacja „00” posiada dwa rodzaje drzwi wejściowych. Jest to albo działająca klasyka - otwierana ręcznie przez kierowcę, albo maszyna pneumatyczna. „Dziesiąta” może mieć jedną lub dwie. Od strony technicznej nie ma prawie żadnej różnicy.



Wyróżniają się modyfikacje w wykonaniu "Lux" i pojazdów specjalnych. W pierwszym przypadku zmiany dotyczą komfortu wewnętrznego:

✅ wygodne siedzenia
✅ drogie wykończenia wnętrza
✅sterownik klimatyczny
✅ sprzęt audio/wideo

Drugi typ to mobilne laboratoria do pomiarów, karetka z pneumatycznym zawieszeniem tylnym, pojazd specjalny dla jednostki OMON i inne.

Wady i słabości modelu

Jakość wykonania, która pozostawia wiele do życzenia, można nazwać głównym powodem, dla którego produkcja ZIL-3250 tak szybko przeszła z masy na sztukę. Wielka unifikacja z „Bullem” doprowadziła do tego, że autobus ma te same problemy i słabości:

✅ szybkie zużycie głównych części
✅ słaby silnik
✅ duża podatność części karoserii na korozję

Kolejny powód porażki konkurentów można nazwać nieco zawyżoną ceną, która nie odpowiada oferowanej jakości. Mimo to autobusy nadal można spotkać na rosyjskich drogach, ponieważ części zamiennych do nich jest pod dostatkiem i są niedrogie.