Ford Sierra to jeden z pierwszych na świecie samochodów o zaokrąglonych kształtach.

Pod koniec lat 70. europejski oddział Forda w pełni zdał sobie sprawę, że historia Forda Cortiny dobiega końca i nadszedł czas, aby pomyśleć o jego następcy. Stworzenie prototypu nowego samochodu powierzono kreatywnemu zespołowi kierowanemu przez Uwe Bansena. Ważną rolę w tym procesie odegrał także Patrick Le Quement. Budżet projektu był rekordowy w całej historii europejskiego oddziału Forda - 1,2 miliona dolarów, ale być może gra była warta świeczki.


Efekt pracy grupy był więcej niż imponujący. Wygląda na to, że konstruktorom udało się wyznaczyć motoryzacyjną modę na długie lata. Powstały eksperymentalny „Projekt Toni” miał ulepszoną aerodynamikę, niezwykłe kontury i nadwozie typu hatchback. Prowadzono dalsze prace nad stworzeniem samochodu koncepcyjnego Ford Probe III, który można nazwać wyrzutnią do stworzenia modelu Sierra.

Rewolucyjny projekt rozwiewa obawy niedowiarków

Przedprodukcja samochód zdecydował się zaprezentować go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1981 roku. Przyciągał tam szczególną uwagę, choć pozostawiał dwuznaczne wrażenie. Dzięki współczynnikowi aerodynamicznemu wynoszącemu zaledwie 0,37, co było więcej niż fajne jak na tamte czasy, Ford Probe III miał również futurystyczne kształty. Sceptycy uważali, że zbyt opływowy kształt nadwozia hatchbacka może raczej odstraszać lub dezorientować, niż przyciągać kupującego.



Na szczęście twórcy byli innego zdania. Zarząd firmy również wyraził swoje obawy, ale dał zielone światło, ufając doświadczeniu zespołu projektowego. Nie chcieli też, aby ogromne środki przeznaczane na rozwój poszły na marne. Dlatego już w następnym roku przyszłą produkcję Sierra można było zobaczyć na Salonie Samochodowym w Paryżu. Poprawiono aerodynamikę nadwozia, doprowadzając ją do 0,34. Aby osiągnąć takie rezultaty, sylwetka samochodu została uproszczona tak, aby wyglądała jak mała самолет.



Choć wydawało się, że niecodzienny projekt może zaalarmować potencjalnego nabywcę, który w rezultacie otrzyma coś bardziej znajomego, czas pokazał różne wyniki. Na przykład w następnym roku model został drugim „Europejskim samochodem roku” w znanym konkursie, ustępując jedynie niemieckiemu Audi 100. Następnie popularność Forda Sierra konkurowała z tym modelem. A także z Volvo 760 i Hondą Accord. Sąsiedztwo z tak popularnymi wówczas samochodami jednoznacznie przemawia za tym, że projekt nadal był sukcesem.

Zalety i wady Forda Sierra

Pierwszą zaletą nowości była niska cena. Drugi to niewyobrażalna ilość modyfikacji. Aby sprostać potrzebom najbardziej wymagającego klienta, oferowano szeroką gamę konfiguracji silników oraz konstrukcji nadwozia. Natychmiast do hatchbacka dołączyła modyfikacja z nadwoziem kombi. Rok później pojawił się kombi i 3-drzwiowy liftback. Było kilka rodzajów konfiguracji modeli:

✅ Baza - podstawowa, bez żadnych dodatkowych funkcji
✅ L - z radiem i manualną skrzynią biegów
✅ GL - używana automatyczna skrzynia biegów i silnik wolnossący
✅ Ghia - z luksusowym wykończeniem

Ta ostatnia opcja została uznana za premium i obejmowała pokładowy komputer paliwowy oraz wygodną funkcję - podgrzewane przednie siedzenia. Dostępne były również elektryczne szyby i odtwarzacz kasetowy z automatycznym wyszukiwaniem. Była też wersja samochodu Laser, która posiadała centralny zamek i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa.

Odmiany jednostek napędowych i modeli sportowych

O dziwo, samochód o tak nowoczesnym designie i zestawie opcji, jeśli chodzi o funkcje motoryczne, był typowym klasykiem - modelem z napędem na tylne koła (z czasem pojawiły się modyfikacje napędu na wszystkie koła). Ale różnorodność jednostek napędowych była bardzo szeroka - od silników benzynowych (o pojemności roboczej 1,3 - 2,3 litra) po silniki wysokoprężne (o pojemności 2,3 litra).



Co więcej, pierwsza opcja początkowo reprezentowała tylko gaźnik, a następnie modyfikacje wtrysku (o mocy 60 - 115 KM). Moc silników wysokoprężnych wynosiła 67 litrów. Z. Pod maską Forda Sierra znajdowała się jedna z odmian silników: 4-cylindrowy Pinto lub V6 Cologne. Każdy z nich wykazał się w praktyce łatwością konserwacji, trwałością i wytrzymałością.

Przepisy Międzynarodowej Federacji Samochodowej sugerowały, że samochód sportowy mógł powstać tylko na podstawie istniejącego modelu produkcyjnego. Kierownictwo korporacji uznało, że Ford Sierra najlepiej nadaje się do tej roli. Dlatego od 1983 roku przez dwa lata opracowywano taki samochód.

Pierwszym krokiem było stworzenie potężnego silnika. Zadanie to powierzono Cosworthowi. Rok później pojawił się turbodoładowany YBD z lekkim, ale wzmocnionym blokiem cylindrów. W efekcie na premierowym pokazie w 1985 roku prototyp Forda Sierra RS Cosworth z 204-konnym silnikiem wykazywał prędkość 244 km/h, z przyspieszeniem do „setki” w 6,1 sekundy. Przyszła produkcja samochodów sportowych została przeniesiona do Belgii (do fabryki w mieście Genk). Następnie wyprodukowano tam prawie 5000 Sierra RS, przeznaczonych do udziału w wyścigach Grupy A.



Samochód sportowy okazał się całkiem udany, co pozwoliło mu wspiąć się na drugi stopień podium podczas wyścigów samochodów turystycznych kilka lat później. A w 1992 roku fabryczny zespół zajął 3. miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

Zmiany stylizacji Forda Sierra przeprowadzone w różnych latach

Druga generacja samochodu ujrzała światło dzienne w 1987 roku. Aktualizacje dotyczyły przede wszystkim przodu nadwozia. Zmieniono wzór osłony chłodnicy, kształt bryły reflektorów i tylnych świateł hamowania. Ponadto, aby poprawić widoczność, zwiększono powierzchnię przedniej szyby. W gamie pojawił się 4-drzwiowy sedan i pickup.

Podczas finalizacji wzięli również pod uwagę problemy poprzedniej generacji samochodu. Wzmocnienie podłużnic i przodu samochodu pomogło uniknąć deformacji przodu w wyniku eksploatacji samochodu na złych drogach. Poprawiono również szczelność przedziału pasażerskiego, aby zapobiec przedostawaniu się wody do samochodu z powodu luźnego pasowania gumowych uszczelek.



Kolejna zmiana stylizacji modelu przetrwała w 1990 roku. Nie był tubylcem, ale miał raczej charakter kosmetyczny. Kierunkowskazy są teraz wyraźne zamiast pomarańczowych, a światła hamowania mają nową obudowę. Zmienił się również wystrój wnętrza kabiny: pojawiła się bardziej wytłoczona kierownica i zaktualizowany kształt deski rozdzielczej.

Zalety, wady modelu i jego historia w Rosji

Oprócz wspomnianego już doskonałego współczynnika oporu powietrza i szerokiego wyboru opcji wyposażenia, Ford Sierra miał inne pozytywne aspekty. Należą do nich wygodne lusterka wsteczne, przestronne wnętrze oraz panel z optymalnym zestawem funkcji. Ale niedociągnięcia w większym stopniu dotyczyły tylko wczesnych modyfikacji. Oprócz słabego przodu należy do nich zaliczyć szybką podatność nadwozia na procesy korozji. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw zaktualizowanych wersjach problemy te zostały wyeliminowane.

Produkcja samochodu zakończyła się w 1994 roku. Przez cały czas wyprodukowano ponad 2,7 miliona egzemplarzy Forda Sierra w różnych modyfikacjach. Jeśli osobno dotkniemy geografii sprzedaży, to największymi rynkami były Niemcy i Wielka Brytania. Pod marką Merkur samochód był również oferowany w Ameryce Północnej. Na fabrycznej linii montażowej został zastąpiony nowocześniejszym Mondeo.



Ale w Rosji stał się szeroko znany dopiero w latach 90. Oczywiście najczęściej były to samochody używane, ale dziś można je spotkać na naszych drogach. Ich przystępna cena i dobry układ przyciągają fanów nowoczesnego „nadziewanego” tuningu. Możesz kupić używany samochód bez większych zmian w popularnych witrynach za 50-100 tysięcy rubli. Jednocześnie zmodyfikowane kopie będą „przyciągać” od 200 tysięcy i więcej.