.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Voyah Free Evolute to niemal rosyjski crossover o mocy 694 KM. Z.

Voyah Free Evolute to niemal rosyjski crossover o mocy 694 KM. Z.
Podczas gdy europejscy producenci samochodów dokręcają śruby na rynku rosyjskim, nasi chińscy sąsiedzi wręcz przeciwnie, wychodzą do przodu i wypełniają powstałe luki. Jeden z takich pewnych kroków planuje podjąć koncern Dongfeng z Imperium Niebieskiego, pod którego auspicjami marka Voyah znajduje się w Chinach. Jego EV-crossover o nazwie Free w niedalekiej przyszłości może zmienić tabliczkę znamionową i stać się jednym z przedstawicieli już rosyjskiej marki Evolute.


W Chinach Voyah produkuje najdroższe samochody koncernu Dongfeng. Czy to oznacza, że ​​w Rosji pojawi się coś naprawdę wartościowego, czy czeka nas kolejny chiński produkt, nie w najlepszym tego słowa znaczeniu? Przyjrzyjmy się nowości bardziej szczegółowo i wydajmy werdykt.

Voyah Free Evolute – почти российский кроссовер на 694 л. с.Przód zdobi pasek LED pod maską i podświetlana tabliczka znamionowa. Zdjęcie: youtube.com


Uwaga: ponieważ prawie nic nie wiadomo o rosyjskiej wersji crossovera, z wyjątkiem kilku skromnych szczegółów, poniżej rozważymy chiński oryginał, a także podamy kilka różnic, dość znaczących i nie najprzyjemniejszy.

produktywność


Chiński crossover występuje w trzech wersjach, w zależności od liczby i rodzaju silników. Istnieją dwa modele w pełni elektryczne i jeden hybrydowy, najdroższy. Pierwsze dwa dzielą się na napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła z jednym i dwoma silnikami o mocy 347 KM. Z. i 694 l. Z. odpowiednio (moment obrotowy 520 N*m i 1040 N*m). Wersja z napędem na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy. Prędkość maksymalna jest sztucznie ograniczona do około 200 km/h.

Oprócz elektrycznej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła najdroższa wersja ma pod maską również 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 109 KM. Z. W przeciwieństwie do hybryd plug-in, ten jest szeregowy. Silnik spalinowy nie oddziałuje bezpośrednio na koła, ale ładuje oba silniki elektryczne dopiero wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie do 21% lub mniej. Można go również włączyć w sytuacjach, w których nagle konieczne jest wykonanie awaryjnego przyspieszenia.

Rezerwa mocy dla jednosilnikowego crossovera wynosi 505 km, dla napędu na wszystkie koła jest nieco mniejsza ze względu na większe zużycie - 475 km. Rekord pokazuje spójną hybrydę - aż 860 km.

Salon i technologia


W kabinie crossovera widzimy pięć pełnoprawnych miejsc dla kierowcy i pasażerów. Przednie fotele mają opcje wentylacji i masażu. W chińskiej wersji Voyah Free ma duży zestaw płatnych opcji, takich jak system symulujący autopilota. Jednak w wersji rosyjskiej prawdopodobnie nie będą one dostępne ze względu na tendencję do upraszczania i obniżania kosztów projektowania samochodów.

Cały przedni panel z trzema wyświetlaczami można odchylać. Zdjęcie: youtube.com


W porównaniu z wyglądem zewnętrznym, wnętrze jest wyraźnie wykonane z wielkim twórczym zapałem. W przedniej części znajdują się trzy panoramiczne wyświetlacze, które organicznie wpasowują się w kompozycję. Ten po lewej pełni rolę deski rozdzielczej, natomiast środkowy to panel wirtualny. Ciekawą funkcją jest funkcja zmiany kąta nachylenia w zależności od trybu jazdy.

A co z powierzchownością?


Wygląd oryginalnego crossovera Voyah Free nie może pochwalić się żadnymi ozdobnikami i niestandardowymi rozwiązaniami. Jego konstrukcja charakteryzuje się surowymi liniami, pewną kanciastością, aczkolwiek starannie wygładzoną ze względu na aerodynamikę. Przedni grill wykonany jest w stylu „wodospadu”, który stał się już tradycją chińskich samochodów. Profil wygląda na „dorosły”, a na rufie pyszni się monolight o ciekawym pochylonym kształcie. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest minimalistyczne, wygląda średnio agresywnie, nowocześnie. Można śmiało powiedzieć, że auto zainteresuje zarówno osoby dorosłe, jak i młodzież. Nie wiadomo, czy rosyjski Evolute pozostanie taki sam.

Różnice dla Rosji


Firma Motorinvest, która powinna odpowiadać za produkcję crossovera, nie spieszy się z ujawnieniem szczegółów. Mimo to znane są już pewne różnice w stosunku do „rosyjskich Chińczyków” z Voyah Free na rynek chiński. Przede wszystkim są to nieco zmniejszone rozmiary. W naszym wykonaniu crossover zmniejszył się o 95 mm długości, a rozstaw osi stracił 85 mm. Nie wiadomo, co spowodowało taką różnicę, nie będzie można jej odpisać, aby wymienić body kit. Prawdopodobnie rosyjska wersja zostanie zmontowana na innej, tańszej platformie. Pozostałe cechy dotyczące wagi i rozmiaru zasadniczo odpowiadają cechom oryginalnej maszyny.

Być może najbardziej niezwykłe, a nawet nielogiczne metamorfozy miały miejsce w przypadku baterii. Zamiast oryginalnych 88 kWh dokumentacja rosyjskiej wersji crossovera pokazuje 34,6 kWh, co jest śmieszne jak na taką transmisję. Pozostaje mieć nadzieję, że dokumenty po prostu popełniły błąd. Jeśli nie, nie można nawet marzyć o paszportowej rezerwie mocy wynoszącej 500 km: będzie ona nawet niższa niż 250 km. Postanowili też zaoszczędzić na zawieszeniu: zamiast regulowanej pneumatyki będą standardowe sprężyny.

Lokalna wersja crossovera będzie tylko z napędem na wszystkie koła. Zakup modelu z jednym silnikiem lub sekwencyjną hybrydą nie zadziała, przynajmniej nie pojawiają się w dokumentacji. To nie jest dobra wiadomość dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, ponieważ chiński samochód elektryczny z napędem na wszystkie koła jest drugą najdroższą z trzech dostępnych opcji. Niewykluczone, że wpłynie to również na koszt dla Rosji. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę 694 litry. Z. Akumulator o pojemności 33 kWh w Evolute wygląda jeszcze bardziej niepoważnie.

Podczas gdy chiński crossover jest produkowany tylko na 20-calowych kołach, w Federacji Rosyjskiej będzie można również kupić model na 19-calowych kołach. Nie jest to najbardziej oczywista zaleta, ale doświadczeni kierowcy rozumieją, że im mniejsze rolki, tym ogólnie samochód lepiej hamuje i przyspiesza. Zmniejsza się również zużycie paliwa, aw tym przypadku ładowanie akumulatora. Z drugiej strony zmniejszenie kół negatywnie wpływa na maksymalną prędkość maszyny.

Ile to będzie kosztować?


W swojej ojczyźnie Voyah Free w oryginalnej wersji kosztuje od 48 tys. dolarów według aktualnego kursu wymiany za wersję jednosilnikową i od 56 tys. dolarów za wersję z napędem na wszystkie koła. Wielu uważa, że ​​cena jest nieco zawyżona, biorąc pod uwagę, że model jest całkiem nowy w Chinach i jeszcze nie „odgryzł” swojej części lokalnego rynku.

Prawdopodobnie wersja rosyjska będzie wyglądać nie mniej pięknie. Zdjęcie: youtube.com

Jednak w Rosji z niezerowym prawdopodobieństwem stawiają na uproszczenie modelu, więc rosyjski Evolute powinien kosztować co najmniej kilka tysięcy dolarów mniej. Ile dokładnie, dowiemy się w najbliższej przyszłości.

Kiedy czekać w Rosji?


Projekt produkcji crossoverów Voyah Free Evolute przystosowanych na rynek rosyjski w zakładzie Motorinvest Lipetsk został ogłoszony w marcu 2022 roku. Intencje przedsiębiorstwa są poważne, ale w tej chwili nie ma nowych oficjalnych oświadczeń. Nie można podać dokładnej daty produkcji samochodów na rynek, ale krążą pogłoski, że próbna partia crossoverów jest już gotowa. Można przypuszczać, że do końca 2022 roku u lokalnych dilerów zobaczymy Voyah Free Evolute.

wniosek


Jest jeszcze za wcześnie, by oceniać, czy crossover Voyah Free Evolute w rosyjskiej wersji dorówna swojej cenie, skoro nawet ona nie jest znana. Szczególnie zawstydzają deklarowane parametry akumulatora i mocno uproszczone zawieszenie, ale na to ostatnie można przymknąć oko ze względu na wzrost niezawodności. Generalnie czekamy na oficjalne wieści i pojawienie się partii przedprodukcyjnej, która już jest w drodze.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że Evolute nadaje się do RF?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"