Elektryczny minivan Denza D9 nie pozostawił żadnych szans Toyocie Alphard

Wymyślenie dźwięcznej i zapadającej w pamięć nazwy dla Twojej marki to świetny chwyt marketingowy. W krajach Wschodu technika ta została praktycznie doprowadzona do perfekcji. Nierzadko można znaleźć modele nazwane na cześć słynnych szczytów górskich lub słynnych wydarzeń historycznych. Na przykład stosunkowo nowy wspólny chiński projekt został ambitnie nazwany „Buduj swoje marzenia” z angielskim skrótem BYD Co Ltd. Pojawił się 27 lat temu w Shenzhen w Chinach.


Firma pozycjonowała się jako produkcja pełnocyklowa, czyli oznaczała własny rozwój, wdrożenie i rozwój marki. W idealnym przypadku oczekiwano, że wyjście będzie produktem czterokołowym, odpowiadającym najlepszym przykładom na światowym poziomie. Za kolejny cel uznano odrodzenie chińskiego przemysłu motoryzacyjnego jako branży i stworzenie narodowej marki samochodowej najwyższej klasy.



Dziś firma posiada już bazy produkcyjne w czterech głównych miastach kraju. Wygląda na to, że marzenia twórców stopniowo się spełniają, bo całkowity wolumen produkcji samochód 6 lat temu przekraczała ona pół miliona rocznie. Postawiono sobie nowy cel – podbój rynku transportu elektrycznego.

Chińsko-niemiecki Denza

Minęło ponad 10 lat od stworzenia wspólnie z niemiecką firmą Daimler obiecującego projektu. Ale do tej pory marka nie była w stanie doprowadzić go do pożądanego poziomu. Pragmatyczni Niemcy byli nawet rozczarowani i zmniejszyli swój udział w projekcie z połowy do jednej dziesiątej. Teraz firma zwróciła uwagę na poszukiwany segment rynku – luksusowe monocaby. Kierunek wydaje się tak obiecujący, że kilku chińskich producentów jednocześnie, w tym znana Geely, przygotowuje się do zaoferowania swoich modeli samochodów tego typu.



W sumie będzie ich pięć, choć dalszy rozwój będzie oczywiście zależał od sukcesu lub porażki powyższego modelu. W kraju pochodzenia ruszyła już przedsprzedaż, która, jak mają nadzieję twórcy, będzie w stanie wzbudzić zainteresowanie konsumentów nowym produktem nie tylko na rynku chińskim, ale również za granicą.

Choć autora projektu uważa się za wspólne przedsięwzięcie niemiecko-chińskie, biorąc pod uwagę chłodne zainteresowanie tego pierwszego, zajmiemy się niemal wyłącznie chińskim rozwojem. Co więcej, będzie to dotyczyć nie tylko części technicznej, ale także wyglądu zewnętrznego. Dlatego nie dziwi fakt, że na karoserii brakuje zwykłej tabliczki „Styled by Mercedes-Benz”.



Samochód będzie dostępny w dwóch wersjach: w pełni elektrycznej i hybrydowej. Działo się to zgodnie z duchem czasu, gdyż samochody elektryczne – przyszłość, chociaż wciąż żyjemy w okresie przejściowym. Nie ma wątpliwości, że obie modyfikacje dość łatwo znajdą swoich fanów.

7-osobowy chiński minivan

Pojawienie się obiecującego minivana od dawna nie było przedmiotem ekscytacji. W końcu został pokazany szerokiej publiczności w zeszłym miesiącu. Jedyne, co wielu zaskoczyło, to to, że wersję hybrydową i elektryczną będzie dość trudno pomylić. Ich przednia część jest zupełnie inna ze względu na różnice w konstrukcji osłony chłodnicy. Jeśli pseudo-sieć ma pionowe lamele, to prawdziwa, zainstalowana na hybrydzie, otrzymała kilka dodatkowych komórek.

Ale tych, którzy chcieli zajrzeć do środka, poproszono, aby trochę poczekali. Jak się okazało, nie na długo. Niespełna miesiąc później, w przededniu lokalnej przedsprzedaży, można było obejrzeć wnętrze i porównać je w różnych modyfikacjach i aranżacjach wnętrz.

Denza D9 - widok od wewnątrz

Aranżacja wnętrza minivana wcale nie wygląda na budżet. Ładny wystrój sąsiaduje tu z panoramicznym dachem i salonem dobrze wypełnionym elektroniką. Na przykład samych monitorów jest sześć (tylko jeden z nich nie ma sterowania dotykowego) i są one przeznaczone nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów:

✅ 15,6-calowy ekran z informacjami o stanie funkcji pokładowych
✅10,25-calowy wirtualny monitor deski rozdzielczej
✅ 13-calowe tablety rozrywkowe dla pasażerów w drugim rzędzie

Najnowsze ekrany są wbudowane w fotele w pierwszym rzędzie, ale pozostałe monitory są dostępne tylko w układzie premium. Będą to małe ekrany dotykowe zaprojektowane z myślą o wygodzie pasażerów w ostatnim rzędzie. Siedząc tam będą mogli indywidualnie dopasować podnóżek, wentylację czy ogrzewanie według własnych życzeń. Oferują nawet masaże! Chociaż nie ma jeszcze oficjalnie potwierdzonych danych na temat pełnej listy wyposażenia technicznego, musimy polegać na skąpych informacjach, które do nas wyciekły i mieć nadzieję, że są one jak najbardziej zbliżone do rzeczywistości.



Wnętrze jest pełne innych fajnych dodatków. Są to oryginalne owiewki kanałów powietrznych i wieloobwodowe siedzenia drugiego rzędu z elektroniczną regulacją. Dodatkowy komfort wewnątrz auta zapewni oświetlenie konturowe oraz wielofunkcyjna kierownica.

Wysoka pojemność kabiny została osiągnięta dzięki technice, która została przetestowana w latach 80. na chińskich eksperymentalnych MPV. Są to siedzenia trzyrzędowe. Rozprowadzane są zgodnie z zasadą 2+2+3. Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze dwa rzędy to wygodne pojedyncze krzesła, a trzeci rząd to trzyosobowa sofa.

Nawet w wersji klasycznej dostępna jest skórzana tapicerka siedzeń, a w wersji premium zastosowana zostanie cienka skóra semianilinowa (nappa) i pseudodrewniane wstawki. Dodatkowego uroku topowej wersji doda obecność dwuwarstwowych szkieł, matrycowych urządzeń oświetleniowych LED oraz nagłośnienia Dynaudio.

Elektrownia i wymiary zewnętrzne

Ci, którzy mieli szczęście zobaczyć pojawienie się nowości, zauważyli jej znaczne podobieństwo do Toyoty Alphard. To prawda, Denza D9 jest nieco większy:

✅ długość - 5 250 mm
✅ szerokość - 1 960 mm
✅ wysokość - 1 920 mm

Minivan będzie miał również imponującą podstawę - 3110 mm. Planuje się, że średnica opony będzie montowana w dwóch typach: 18 cali (dla wersji klasycznej) i 19 cali (dla wersji topowej). Jednostką napędową będzie turbodoładowany 1,5-litrowy silnik o mocy 139 KM.



Na napędzie elektrycznym Denza D9 będzie w stanie przejechać bez ładowania około 600 km, a w wersji łączonej prawie tysiąc. Tak doskonałe wyniki osiągnięto dzięki temu, że silnik może pełnić funkcję generatora ładowania instalacji elektrycznej, zwiększając autonomię jego użytkowania prawie o połowę.

Cena emisyjna i porównanie z bezpośrednim konkurentem Toyota Alphard

Jak wspomniano powyżej, Denza D9 będzie konkurować na rynku motoryzacyjnym z kilkoma innymi modelami w tej klasie, w tym z Toyotą Alphard. Być może nie będzie to takie trudne, bo japoński minivan stoi na linii montażowej od 20 lat. I pomimo dominującej orientacji produkcji na rynek krajowy, jest zauważalnie reprezentowana w innych krajach, wśród których są Rosja i Białoruś. W bieżącym roku jego cena wynosi 7,759 mln rubli. Jest stały, więc ostateczny koszt będzie zależał tylko od wybranej konfiguracji samochodu.



Wręcz przeciwnie, chiński samochód będzie oferowany w cenie o ponad połowę niższej - 3,6 miliona rubli, a hybryda - nieco niższej. Nawet wersja premium, która ma zostać wydana w limitowanej edycji 99 sztuk, będzie sprzedawana w cenie 6,1 miliona rubli. Poczekajmy do końca lata (w tym czasie Denza D9 ma rozpocząć masową sprzedaż) i zobaczmy, jak teoretyczne wnioski sprawdzą się w praktyce.