Robinson R66 – jak śmigłowiec podbił niebo i rynek

Rynek cywilny helikoptery w Rosji jest słabo rozwinięty. Można znaleźć sprzęt krajowego producenta, ale są to modele pokroju Mi-8/17, które nawet jeśli się chce, trudno nazwać lekkimi. A ich koszt prywatnej własności i użytkowania jest wysoki, nawet dla bogatych ludzi.


Jedynym rosyjskim modelem, który może w pełni konkurować z zagranicznymi, jest VRT500 firmy AEROTER. Ale nie jest jeszcze masowo produkowany, a dopiero testowany.

Możesz też przypomnieć sobie Ansata i Ka-226T, ale tę technikę można nazwać trudną i jest duża w porównaniu z VRT500. Najpopularniejszymi lekkimi śmigłowcami w Rosji są latające maszyny firmy Robinson Helicopter Company z USA. Dzisiaj porozmawiamy o R66, najbardziej przystępnym cenowo seryjnym modelu turbiny gazowej na świecie.



Helikopter jest uniwersalny – przeznaczony jest na 5 miejsc, posiada osobną komorę na bagaż lub ładunek. Model został opracowany w połowie 2000 roku, ale masowo produkowany jest od 2011 roku.

Historia

Firma Robinson Helicopter Company od dawna zajmuje się produkcją tanich śmigłowców tłokowych. Ich najpopularniejszym modelem w tej klasie jest R44.

Ponieważ biznes musi stale ewoluować, zarząd postanowił opracować tani samolot z silnikiem turbogazowym. To pierwszy model tej klasy dla Robinsona, miał on utorować firmie drogę w niszę droższych, większych i nowocześniejszych śmigłowców.

Aby nie tworzyć wiropłatu od podstaw, zdecydowano się na wykorzystanie bazy R44. W tym celu śmigłowiec został minimalnie przerobiony zewnętrznie, wyposażając go w silnik z turbiną gazową.



Firma Robinson Helicopter Company potraktowała sprawę poważnie - w 2007 roku mieli już dwa prototypy gotowe do testów. Model przeszedł je pomyślnie, po czym nastąpiła certyfikacja w USA. W 2010 roku otrzymała wszystkie niezbędne dokumenty do bezproblemowej sprzedaży i działania w Ameryce.

W 2011 roku rozpoczęła się seryjna produkcja Robinsona R66. Śmigłowiec odniósł tak wielki sukces, że szybko wyprzedził wszystkich konkurentów w tej klasie łącznie. Według statystyk za 2012 rok sprzedano 191 egzemplarzy Robinsona R66. Konkurenci w tym samym okresie sprzedali razem tylko 40 śmigłowców jednoturbinowych.

Gama modeli, oprócz wyposażenia czysto cywilnego, obejmowała również wersje specjalistyczne dla służb specjalnych. Na przykład czteromiejscowa modyfikacja policji wyposażona w reflektory, głośniki i sprzęt.

Problemy z europejską certyfikacją

Jednym z głównych celów firmy Robinson Helicopter Company było wejście na nowe rynki. Producent był szczególnie zainteresowany Europą, gdzie od dawna z powodzeniem sprzedawany był jego śmigłowiec tłokowy R44.

Tylko certyfikacja nie była tak łatwa do przejścia – ciągnęła się prawie dwa lata. Oficjalną przyczyną ciągłych awarii była niezgodność modelu z parametrami bezpieczeństwa.

Najpierw miały miejsce trzy katastrofy lotnicze z udziałem R66. Drugim powodem jest obecność tylko jednego układu hydraulicznego, bez „dublowania”. Jednocześnie „młodszy” model R44 ma dokładnie tę samą wadę, co nie przeszkodziło mu wówczas w uzyskaniu certyfikacji.



Istnieje opinia, że ​​ciągłe porażki w Europie to intrygi konkurentów. Po prostu nie potrzebowali niedrogiego helikoptera z turbiną gazową, który obniżyłby sprzedaż ich sprzętu. Podobna sytuacja miała już miejsce w przypadku R44, który stał się najbardziej udanym komercyjnym modelem w klasie.



Wcześniej model był rozpoznawany w ponad 50 krajach na całym świecie, w tym w Rosji. Ta decyzja ostatecznie umożliwiła zwiększenie produkcji i wysłanie śmigłowców do klientów w Europie, którzy czekali na wydarzenie od kilku lat.

Czy to ulepszona wersja R44?

Wśród fanów lotów helikopterem panuje przekonanie, że turbina gazowa R66 to ten sam R44, tylko z nowym silnikiem. Aby poradzić sobie z tym problemem, musisz najpierw zrozumieć zasady produkcji i ulepszania modeli z kategorii cenowej „junior”.

Pierwszym popularnym helikopterem Robinsona był R22, który zadebiutował w 1979 roku. Pierwszy model został umieszczony jako uniwersalny i wielofunkcyjny. Stopniowo wiropłat "zarastał" bardziej zaawansowanymi modyfikacjami - o ulepszonych osiągach.



Pomimo sędziwego wieku Robinson R22 jest nadal produkowany. Ten model jest najtańszym w swojej klasie wśród konkurentów, dlatego jest aktywnie kupowany przez tych, którzy potrzebują najtańszego helikoptera. Na przykład w Australii Robinson R22 jest używany przez zamożnych pasterzy, którym wygodnie jest monitorować ogromne stada z powietrza.



Kolejny model, Robinson R44, zadebiutował w 1998 roku. Zbudowany na podwoziu R22 helikopter znacznie różni się od swojego poprzednika pod względem wielkości, ładowności i parametrów technicznych. Naturalnie wpływa to również na koszt modelu – jest on o około 30% wyższy.



Jeśli chodzi o silnik, Robinson R44 jest wyposażony w tłokowy V6, w przeciwieństwie do V4 R22. W sprzedaży dostępne są zarówno gaźnikowe, jak i wtryskowe modyfikacje śmigłowców.

Problem z Robinsonem R66 polega na tym, że wygląda podobnie do R44. Jeśli rozumiesz charakterystykę techniczną, to „młodsze” modele R44 i R22 mają ze sobą znacznie więcej wspólnego. A porównywanie wersji z turbiną gazową z tłokową tylko ze względu na podobieństwo zewnętrzne jest błędne.

Producent nie zrezygnował z wygodnej i sprawdzonej w czasie kabiny R44, po prostu zwiększając jej przestrzeń życiową. Pomimo zwiększonych wymiarów Robinson R66 jest znacznie nowocześniejszym śmigłowcem.

Nawet jeśli nie weźmiemy pod uwagę innego typu silnika, to nadal ma on niską masę suchą, co wyraźnie wskazuje na zastosowanie nowych technologii i materiałów. Ładowność Robinsona R66 jest o 145 kg wyższa - 580 w porównaniu z 435 kg dla R44.



Dokonano ujednolicenia sterowania i przyrządów w celu uproszczenia przekwalifikowania pilotów. Według producenta wystarczą na to dwie godziny.

Cechy Robinsona R66

Zewnętrznie helikopter jest montowany zgodnie z klasycznym schematem z dwułopatowym wirnikiem głównym i ogonowym. Zrobiono to, aby uprościć projekt i odpowiednio obniżyć koszt modelu. Nadwozie Robinsona R66 zostało rozjaśnione materiałami kompozytowymi, ale tam, gdzie potrzebna jest zwiększona wytrzymałość, stosuje się stopy aluminium i stali.



Turbina gazowa Rolls-Royce RR300 waży mniej niż tłokowa jednostka napędowa R44. Dzięki temu udało się zmniejszyć suchą masę modelu, zwiększając jego nośność.

Chociaż zużycie paliwa Robinsona R66 jest wyższe niż w przypadku R44 - 87 litrów w porównaniu do 57, silnik turbiny gazowej pracuje na nafcie lotniczej Jet-A, a nie na benzynie lotniczej. Takie paliwo jest łatwiej dostępne w Rosji, Afryce i Ameryce Łacińskiej. Okazuje się, że model Robinson R66 nadaje się do latania w najbardziej niedostępnych zakątkach globu.



Maksymalna prędkość śmigłowca z turbiną gazową może osiągnąć 240 km/h. Zapas paliwa wystarcza na pokonanie 602 km bez tankowania.

Jedyną poważną wadą modelu jest koszt. W Rosji nowy śmigłowiec oferowany jest za około 1 150 000 dolarów z dostawą z USA. Według aktualnego kursu walutowego jest to 70 700 000 rubli. Jednocześnie Robinson R66 będzie najbardziej budżetowym śmigłowcem w swojej klasie. Możesz poszukać używanego modelu - za połowę ceny.

Oczywiście tylko nieliczni mogą kupić nowego Robinsona R66. Ale są w wyspecjalizowanych szkołach lotniczych. Jeśli chcesz, możesz nie tylko latać helikopterem jako pasażer, ale także nauczyć się nim latać.