.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Legendarny Kamaz 5320 jeździ na drogach kraju od 45 lat - historia i rzeczywistość

Legendarny Kamaz 5320 jeździ na drogach kraju od 45 lat - historia i rzeczywistość
Kraj wtedy był budowany i rozwijany. Budowa fabryki samochodów w Tatarskiej SRR nad brzegiem Kamy była częścią wspaniałych planów. Pierwszy seryjny samochód fabryki miał oznaczenie 5320. Oznacza to po prostu:


★ 5 - klasa obciążenia o masie całkowitej od 14 do 20 ton
★ 3 – ciężarówka
★ 20 - fabryczny numer modelu

Warto zauważyć, że samochód wyszedł w przeddzień 25. Zjazdu Komunistycznej Partii ZSRR. Wydarzenie roku zaplanowano na 24 lutego 1976 r., a pierwszy KAMAZ opuścił halę montażową tydzień wcześniej. Na masce był napis „KAMAZ nr 0000001 XXV Kongres”.

Легендарный Камаз 5320 уже 45 лет на дорогах страны – история и реальность
Tabliczka pierwszego samochodu modelu KamAZ 5320. Zdjęcie: youtube.com


W tym czasie w społeczeństwie sowieckim istniała tradycja poświęcania znaczących osiągnięć pracy znaczącym wydarzeniom.

Tak uroczyście „odszedł” do pracy w gospodarce narodowej, pierworodny z zakładu KamAZ 5320.


Jego wydanie trwało do 2001 roku. Od prawie 25 lat ten ciężko pracujący pracownik jest poszukiwany we flotach tego kraju. Co więcej, marzeniem wielu kierowców w Związku Radzieckim było, aby był zupełnie nowy, prosto z fabryki. Był kochany i wspominany ciepło, mimo że daleko mu do idealnej ciężarówki.

Co jest niezwykłego w 5320?


Rozwój maszyny rozpoczął się na długo przed 76 rokiem. Kraj rozwijający się potrzebował ciężarówki o większej ładowności, bardziej ekonomicznej i zaawansowanej technologicznie. Rozwój został powierzony biuru projektowemu zakładu Lichaczowa.

Specjaliści ZIL opracowali samochód, biorąc za model traktor American International z 1962 roku. Układ kabiny i schemat kół 6 * 4 zapożyczono od Amerykanina.

Wyprodukowano i przetestowano kilka próbek eksperymentalnych ZiL-ów. Na podstawie wyników testów dokonano ulepszeń i przed uruchomieniem fabryki samochodów w Naberezhnye Chelny dokumentacja techniczna została przekazana do Biura Projektowego KamAZ. Wszystkie dalsze zmiany zostały dokonane w Tatarstanie. Jest to projekt całkowicie krajowy.

Do 1976 r. na drogach kraju rzadko widywano cabovery. Pojechały tylko MAZ 500 i Colchis (KAZ 605).


A potem pojawił się - KamAZ 5320. Niezwykle trudno jest przekazać uczucia kierowców jeepów i zili, gdy w jakimś prowincjonalnym ATP otrzymali klucze do nowego KamAZ.


KamAZ 5320 szybko zastąpił inne modele, stając się głównym „koniem roboczym” gospodarki narodowej ZSRR. Zdjęcie: youtube.com


Samochód wywołał mieszane uczucia. Od zachwytu do nieufności do rozwiązań projektowych. A nowości w samochodzie było naprawdę dużo. Począwszy od wyglądu, a skończywszy na zawiasach do zamykania boków.

Кабина


Czy kiedykolwiek siedziałeś w kabinie GAZ 51 (52) lub 157 ZIL? Kierowca, który przeniósł się ze starego ZIL 130 lub MMZ 555 wydawał się wpaść w inny, wygodniejszy świat. Zacząłem rozumieć, że można pracować w cieple i ciszy. Zobacz drogę, nie maskę. Zarządzaj bez stresu. Pamiętaj, to był 1976 rok.


KAMAZ 5320: miejsce pracy kierowcy. Zdjęcie: youtube.com


Wnętrze jest wygodne i stosunkowo ciche. Deska rozdzielcza, deska rozdzielcza podzielona jest na trzy sekcje. Schowek na rękawiczki z pokrywą na zawiasach. Idealnie pasuje do niego primus typu "Bumblebee". Część środkowa, również na zawiasach, z klawiszami do sterowania instalacjami elektrycznymi i skrzynką bezpieczników.


Ergonomia KamAZ 5320 w tym czasie była najlepsza w ZSRR. Zdjęcie: youtube.com


Na desce rozdzielczej oprócz prędkościomierza znajduje się miernik ciśnienia powietrza, obrotomierz. Analogowe czujniki temperatury silnika, poziomu paliwa w baku oraz napięcia w sieci pokładowej.

Grzejnik salonu różnił się dużą wydajnością i zwrotem. Żadna ciężarówka nie była wówczas cieplejsza niż w kabinie KamAZ. Kabina trzyosobowa, z osobnymi siedzeniami. I siedzenie kierowcy, UWAGA!!! - nawet z amortyzatorem! Jest też właz podnoszący, który zapewnia ekstremalne upały.

Doskonałą widoczność zapewniają:

★ dwuczęściowa szyba przednia
★ duże lustra
★ wysokość siedzenia kierowcy

Szerokość kabiny w rozmiarze nadwozia pozwoliła zobaczyć, co dzieje się z boku, bezpośrednio z okna z obrotowym oknem.
Sufit i panele tylne z perforowanej sztucznej skóry. Karty do drzwi są plastikowe. Według współczesnych wymagań to taka drobnostka, a potem przełom. W takiej kabinie można jechać daleko i długo.


KAMAZ 5320: plastikowe wykończenie drzwi. Zdjęcie: youtube.com


W transporcie dalekobieżnym bardzo szybko zaczęły dominować ciężarówki z plandeką KamAZ. To właśnie spanie w kokpicie 5320 było niewygodne. Materac nie zmieści się na siedzeniach. I tu zaczęły się „ulepszenia”.


KamAZ 5320 był wyjątkowo niewygodny podczas długich podróży bez śpiwora. Zdjęcie: youtube.com


Fotele pasażerów zostały wyrzucone, a na ich miejsce postawiono spawaną z narożnika ramę. Dno wypełnione było deskami lub sklejką. Okazało się, że to miejsce do spania.


KAMAZ 5320: układ hamulca postojowego. Zdjęcie: youtube.com


To prawda, że ​​konieczne było przeniesienie kranu hamulca ręcznego na przód maski lub umieszczenie go po lewej stronie siedzenia kierowcy. Ale występy amatorskie zostały szybko przerwane. W 1978 roku pojawiła się modyfikacja 53212 ze śpiworem i nośnością zwiększoną do 10 ton.

Silnik


Ciekawostką był również silnik K-740. Osiem w kształcie litery V wydało 180 litrów. Z. Oddzielne głowice blokowe, sprzęgło hydrauliczne układu chłodzenia, które automatycznie włączało wentylator. Dogodnie zlokalizowany sprzęt (TNVD), z rozsądnie zainstalowaną pompą ręczną.


KAMAZ 5320: silnik. Zdjęcie: youtube.com


Po raz pierwszy w masowo produkowanych radzieckich ciężarówkach zainstalowano papierowy filtr powietrza. W obudowie zastosowano system samooczyszczania wyrzutnika z gruzu i kurzu. Silnik został opracowany z uwzględnieniem najbardziej zaawansowanych ówcześnie technologii.

Podczas pracy wydawał dźwięk, którego nie można było pomylić z innymi. Charakterystyczne suche pęknięcie.


Moc silnika spalinowego wystarcza na pewną jazdę z pełnym ładunkiem, nawet z przyczepą. Ładowność - ciągnik 8 ton i przyczepa 8 ton. Przeciążanie było zabronione przez dokumenty regulacyjne i surowo karane. Tak, aw czasach sowieckich było to bezużyteczne. Wolno było załadować więcej niż normę o nie więcej niż 10%. Udane lub bardzo przemyślane połączenie silnika z manualną skrzynią biegów zapewniło dobrą przyczepność i płynną jazdę.

Skrzynia biegów


Niezawodna i trwała jednostka. Biorąc pod uwagę fakt, że zainstalowano na nim dzielnik mocy, miał on 10 biegów, z czego pięć to biegi niskie. Przejście do niższego rzędu następuje za pomocą zaworu powietrza. Aktywuje się poprzez rzucenie flagi na klamkę dźwigni. Wygodny i prosty. Pudełko jest zsynchronizowane i nie wymaga „podwójnego ściśnięcia”. Transfery są wyraźnie uwzględnione bez brzuszków i podskoków. Suche sprzęgło dwutarczowe rozłączało się bardzo łatwo. Projektanci zadbali o to i zainstalowali na obudowie CCGT (wzmacniacz pneumohydrauliczny).

Wszystkie te zmiany w połączeniu ze wspomaganiem kierownicy dawały poczucie niebywałego komfortu.


Podwozie i hamulce


Front nie był szczególnie interesujący. Zwykła belka z obrotowym mechanizmem obrotowym.
Tylny wózek składa się z dwóch osi z jednoczęściowymi skrzyniami korbowymi. Środkowy mechanizm różnicowy jest zainstalowany na środkowej osi. Jest przeznaczony do redystrybucji momentu obrotowego między osiami. Posiada zawór pneumatyczny umożliwiający „zablokowanie”. Włącza się przyciskiem na desce rozdzielczej.

Korpus tego modelu ma lekkie metalowe boki i drewnianą podłogę. Osłony podłogowe są zdejmowane, dzięki czemu podczas naprawy skrzyń biegów lub skrzyń biegów usunięto niezbędną osłonę i otwarto dostęp od góry. Układ hamulcowy jest pneumatyczny, wieloobwodowy. Na tylnych osiach zamontowane są sprężynowe akumulatory mocy.

W 1976 roku samochód dopiero zaczynał wchodzić do floty. I niemal natychmiast zaczęły pojawiać się niedociągnięcia projektantów i słabości.

Było wystarczająco dużo węzłów i systemów problemowych


Wśród oczywistych i stale pojawiających się były i na pewno nadal są:

★ Wyciek oleju i płynu niezamarzającego. Głowice mogą przeciekać i blokować osłony głowicy, przednią szybę i miskę, sprężarkę i sprzęt, a wszystko to naraz.
★ Wycieki powietrza. Cały układ pneumatyczny wykonany jest z rur stalowych, na których na skutek drgań podczas ruchu docisk stale słabł, a same rurki zostały przetarte.

Układ pneumatyczny to prawdziwy ból głowy dla kierowców. Szczególnie denerwowała ją zimą. Jeśli nie spuszczasz kondensatu z odbiorników, gwarantowane są problemy z mrozem. Zamarł tak, że nie zawsze można było się rozgrzać lampą lutowniczą. Próbowali rozwiązać problem, instalując urządzenie o nazwie „Freeze Fuse”.

Wlano do niego alkohol, który powinien odparować i nasycić powietrze w układzie. Alkohol był rozdawany we flotach samochodowych, ale wtedy rozumiesz.


Kolejny problem pojawił się dla tych, którzy pracowali w górach. Schodząc na serpentynę załadowaną przyczepą, kierowcy musieli często zatrzymywać się i pompować system do pożądanego ciśnienia. Pojemność zwykłych odbiorników nie wystarczyła. Sprężarka nie mogła wydać wymaganej objętości przy częstym hamowaniu.


Pomimo niedociągnięć modelu przenośnik fabryczny działał nieprzerwanie - kraj potrzebował wielu ciężarówek KamAZ. Zdjęcie: youtube.com



Tak, samochód okazał się daleki od ideału i miał wiele skarg, ale to KamAZ 5320 masowo pracował na drogach ZSRR i Rosji. Co tam jest! Dużo samochodów nadal jeździ po drogach! Dzięki terminowej konserwacji i w dobrych rękach będą służyć przez długi czas.

W tym roku model obchodzi jubileusz – minęło 45 lat od rozpoczęcia produkcji. Ostatnie dziesięciolecia postawiły wszystko na swoim miejscu. Maszyna nadal pracuje na wsi, 5320. znajduje się również w miastach. Chętnie z niego korzysta prywatny biznes. Dziś nie będzie trudno kupić tę legendarną ciężarówkę - w popularnych witrynach sprzedaży samochodów jest duży wybór tych ciężarówek z rokiem produkcji od 76 do ostatniego. Oczywiście nie będzie łatwo znaleźć w pełni oryginalną, sprawną kopię, ale wszystko jest możliwe.


KamAZ 5320 - po latach 90. nie wszystkim pozwolono pracować dla dobra Ojczyzny. Zdjęcie: youtube.com


Dziś KamAZ 5320 może kosztować 300 tysięcy rubli. i 800. Wszystko zależy od roku i stanu. Jedno jest pewne: w 100% oryginalne, odrestaurowane iw idealnym stanie, auta należą do klasy kolekcjonerskiej. Ich ceny są odpowiednie. Oto legendarny bortovik KamAZ 5320. Margines bezpieczeństwa, który nasi bohaterscy przodkowie włożyli do samochodu, pozwala samochodowi z ufnością patrzeć w przyszłość nawet po pół wieku. Kto wie, o ile jeszcze wyciągnie?

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Czy kiedykolwiek jeździłeś na KamAZ?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Furgon IZH-2715 - pierwszy komercyjny samochód osobowy w ZSRRMoskvich 2141 - dlaczego projekt Aleko się nie powiódł?