.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Czy trójkołowy elektryczny Forward to nowa gwiazda dostaw?

Czy trójkołowy elektryczny Forward to nowa gwiazda dostaw?
Starsi zapewne pamiętają radziecki skuter „Mrówka”. I oczywiście jego trójkołowa wersja cargo. W Unii cieszyły się dużą popularnością zarówno wśród różnych przedsiębiorstw (np. Poczta ZSRR chętnie je obsługiwała), jak i wśród prywatnych handlarzy. Szczególnie na odludziu.
Przepis na popularność był dość prosty - niski koszt, łatwość konserwacji, wytrzymałość. Dla prywatnych nabywców ważny był też fakt, że hulajnogę można było mniej lub bardziej swobodnie kupić. W przypadku samochodów taka sztuczka nie zadziałała – kolejki ciągnęły się czasem przez dziesięciolecia.


Электрический трицикл «Форвард» - новая звезда доставки?Skuter „Mrówka”. Takiego zmęczonego dziadka można jeszcze spotkać na polach pod Korabinem. Zdjęcie: youtube.com


Muszę powiedzieć, że w cienkim i powolnym sowieckim ruchu skuter o niskiej prędkości czuł się świetnie.
Ale teraz spójrz na ruch uliczny w Moskwie, Saratowie, Riazaniu i każdym mniej lub bardziej dużym mieście w Rosji, a od razu stanie się jasne - „nie ma miejsca dla starych ludzi”. Oni nie są. Prawie.

Od czasu do czasu tu i ówdzie pojawia się kolejny projekt reinkarnacji pojazdów trójkołowych. Z reguły po przyjrzeniu się niesamowitej popularności takich samojezdnych wózków w krajach azjatyckich nowy zafascynowany entuzjasta chwyta się pomysłu - skoro tam kupują, to czemu nie u nas?
I importuje partię chińskich skuterów na sprzedaż. Dzieje się tak, jeśli fantazja jest napięta lub chcesz szybko. A jeśli jest wyobraźnia, czas i możliwości produkcyjne, rozpoczyna własny projekt.

Wydaje się, że firma Forward z Niżnego Nowogrodu, która zaprezentowała swój trójkołowy model o tej samej nazwie, poszła w przybliżeniu w ten sposób. I elektryczny!
Główną działalnością firmy jest produkcja wyrobów z włókna szklanego. Produkuje się tu na przykład nadbudówki do ciężarówek GAZ, maski do tramwajów Vityaz, elementy kabin do pociągów elektrycznych Iwołga itp. Teraz Niżny Nowogród przybył, aby udostępnić publiczności własny, choć niewielki, pojazd.

Zapoznajmy się!


Wygląd „Forward” jest bardzo imponujący. I, co ważne, ciało sprawia wrażenie rzeczy wysokiej jakości. Panele są starannie zmontowane, szczeliny są równe i małe, nic nie zwisa, nie zatacza się. Nie bez powodu mieszkańcy Niżnego Nowogrodu od wielu lat pracują z włóknem szklanym.

Jest coś kosmicznego w wyglądzie Forwarda, prawda? Zdjęcie: youtube.com


Kabina przeznaczona jest dla jednego kierowcy. Wnętrze jest solidnie zmontowane i nie wygląda nieszczęśliwie. Do dyspozycji kierowcy jest wygodny panel przedni z przyrządami, złączami USB, półkami i uchwytami na kubki. Jest nawet parodia grzejnika - ceramiczny termowentylator skierowany na przednią szybę. Za plecami kierowcy znajdują się siatki, w których wygodnie jest złożyć papiery A4.

Elementy wnętrza wykonane są z wysokiej jakości i ładnie się prezentują. Czy to „muzyka” to za mało. Zdjęcie: youtube.com


Fotel kierowcy… chociaż nie, nazywanie tego przysadzistego fotela krzesłem nie pozwala na poczucie sprawiedliwości. To, co twórcy oferują do siedzenia w kabinie, jest być może jedynym błędem ergonomicznym. Nie dość, że siedzisko jest po prostu niewygodne, to jeszcze nie ma żadnych regulacji, nawet wzdłużnych. Chociaż jest to zrozumiałe, ponieważ znajduje się tak blisko kierownicy, że prawie nie ma osoby, która chciałaby podejść jeszcze bliżej. I nie ma gdzie się cofnąć - przeszkadza tylna ściana. W efekcie trzeba siedzieć z mocno ugiętymi i nienaturalnie skręconymi nogami. Dzieje się tak, jeśli wzrost jest nieco powyżej średniej. Naprawdę wysoki kierowca po prostu nie zmieści się w tej kapsule. Dlatego producent ma prawo nakładać ograniczenia wysokości na przejażdżki w parkach rozrywki. Właściwie idealnie, aby wzrost kierowcy nie przekraczał wzrostu „Forwarda” - a to jest 167 cm. Jeśli urośniesz - jesteś wolny, nie pasujesz do nas!

Wysoki kierowca będzie się tu czuł niekomfortowo. Zdjęcie: youtube.com


Trójkołowiec jest sterowany za pomocą konwencjonalnej kierownicy motocykla. Na nim - przycisk uruchamiania silnika elektrycznego, kierunkowskazy, przepustnica. Jest też przełącznik trybów jazdy (przód/tył). Tak, tak, „Forward”, wbrew swojej nazwie (ang. forward oznacza „forward”), może jechać nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Duże „łopiany” lusterek wstecznych pomagają manewrować. Hamulce są uruchamiane przez niewygodny pedał podłogowy.
Przedział ładunkowy jest mały (nieco mniej niż metr sześcienny), ale wygodny. Zamykana na roletę. Rozwiązanie jest eleganckie i wygodne, ale czy niezawodne? Jeśli ta brama otwiera się i zamyka kilkadziesiąt razy dziennie, i to nawet w pośpiechu, nie zawsze starannie, to jak długo to potrwa? Czas pokaże.

Rolety są zamykane na klucz. Ale jak długo to wszystko wytrzyma przy intensywnym użytkowaniu? Tak, nawet z latającą błotem drogowym? Zdjęcie: youtube.com


Wewnątrz przedziału ładunkowego nie ma urządzeń do mocowania bagażu. To zdenerwowało. Więc sam kupujący będzie musiał coś „kołchozowego”. I bez naprawy jest to niemożliwe - objętość bagażnika, co prawda niewielka, ale wystarczająca, aby na przykład torba pizzy latała i odbijała się na każdym wyboju. Aby załadować schowek pod sufitem, aby po prostu nie było wolnego miejsca na rozmowy, przeszkadza niska nośność - mniej niż 100 kg. Chyba że dostarczasz papier toaletowy lub pieluchy.

Urządzenie


Całe mechaniczne wypełnienie, które pomaga „Naprzód” poruszać się w przestrzeni, ma chińskie pochodzenie. Przede wszystkim jest to silnik elektryczny CJGW6 o mocy jednego konia mechanicznego (800 W), wyposażony w dwustopniową skrzynię biegów. Przy pełnym obciążeniu lub na stromym zboczu można ruszyć na „niskim biegu”.
Silnik zasilany jest jednym lub dwoma akumulatorami żelowymi umieszczonymi pod podłogą przedziału ładunkowego.

Silnik Forward i całe podwozie są produkowane w Chinach. Zdjęcie: youtube.com


Zawieszenie jest tradycyjne dla tej klasy sprzętu. Widelec przedni z amortyzatorami hydraulicznymi, sprężyny na tylnej osi. Tam też znajduje się silnik. Oczywiście taki schemat nie sprawdza się na drodze - rolki osiągają czasem zastraszające wartości. Dlatego za dobrodziejstwo można uznać ograniczenie maksymalnej prędkości do 30 km/h. Szybsza jazda jest niebezpieczna. Co więcej, za bezpieczeństwo bierne odpowiada tylko dwupunktowy pas biodrowy, który na pewno nigdy nie zostanie użyty.
Producent twierdzi, że na jednym akumulatorze trójkołowiec jest w stanie przejechać około 40 km, na dwóch odpowiednio dwa razy więcej. Co więcej, akumulatory można ładować tylko z domowej sieci 220 V, a pełne naładowanie zajmie od ośmiu do dziesięciu godzin. I w ten sposób dochodzimy do głównego pytania.

Jakie są perspektywy Forwardu?


Pamiętaj, jak kiedyś śpiewał Boris Grebenshchikov: „Nie wiem, kto tego potrzebuje i dlaczego…” Tak więc „Forward” rodzi te same pytania. Za oczywistą grupę docelową można uznać różne usługi kurierskie. Ale biorąc pod uwagę małą ładowność, małą prędkość i rezerwę mocy, powinna to być dostawa „w terenie”. Należy mieć na uwadze, że mimo niewielkich rozmiarów (tylko 93 cm szerokości) trójkołowiec będzie zmuszony poruszać się w ogólnym ruchu drogowym. Nie zmieści się między rzędami, po chodniku nie da się jeździć. A biorąc pod uwagę ograniczoną „maksymalną prędkość”, szczerze będzie przeszkadzał przed kołami samochodów. I powodować ogólne podrażnienie. Chyba, że ​​łatwiej będzie zaparkować w ciasnym miejscu.

Dyrektor handlowy Forward Denis Abramov prezentuje swoje dzieło na wystawie Komtrans Zdjęcie: youtube.com


Ponadto pytania budzi możliwość eksploatacji zimowej. I nawet nie chodzi o to, że w kapsule z włókna szklanego, nawet z elektryczną suszarką do włosów, kierowca może umrzeć – można mu dać jednolity kożuch i filcowe buty. Ale jak trójkołowe podwozie zachowuje się na śliskiej drodze? Jak te małe kółka przejadą przez śnieżne parapety? O ile zmniejszy się rezerwa mocy? „...Dokąd się spieszysz? Dać odpowiedź. Nie daje odpowiedzi”.

Do tej pory ukazały się trzy egzemplarze. Pierwszy z nich jest obecnie testowany w Samarze, w firmie Dodo Pizza. Zdjęcie: youtube.com


Cóż, wisienką na torcie jest cena. Dokładnie odpowiadająca mocy jednego konia mechanicznego. Czyli koń. Czy wiesz, ile producent żąda za swoją „gwiazdową hulajnogę elektryczną”? 600 (słownie - sześćset!) tysięcy rubli! Przykro mi, ale za te pieniądze można kupić Ładę Grantę, nawet w podstawowej konfiguracji. Który w porównaniu z Forwardem będzie lepszy prawie we wszystkim.
I znowu chcę słuchać BG. „Nie wiem, kto i dlaczego jest to konieczne ...”

Jak ocenia Pan perspektywy „Forward”?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Rzadki egzemplarz - trójkołowiec Woschod 3M-01 z modułem ładunkowym ZDK 9.906LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?