Czy trójkołowy elektryczny Forward to nowa gwiazda dostaw?

Starsi zapewne pamiętają radziecki skuter „Mrówka”. I oczywiście jego trójkołowa wersja cargo. W Unii cieszyły się dużą popularnością zarówno wśród różnych przedsiębiorstw (np. Poczta ZSRR chętnie je obsługiwała), jak i wśród prywatnych handlarzy. Szczególnie na odludziu.
Przepis na popularność był dość prosty – niski koszt, łatwość konserwacji, trwałość. Dla prywatnych nabywców ważne było także to, żeby hulajnogę można było kupić mniej lub bardziej swobodnie. Z samochody ten trik nie zadziałał – kolejki czasami dłużyły się dziesięcioleciami.




Muszę powiedzieć, że w cienkim i powolnym sowieckim ruchu skuter o niskiej prędkości czuł się świetnie.
Ale teraz spójrz na ruch uliczny w Moskwie, Saratowie, Riazaniu i każdym mniej lub bardziej dużym mieście w Rosji, a od razu stanie się jasne - „nie ma miejsca dla starych ludzi”. Oni nie są. Prawie.

Od czasu do czasu tu i ówdzie pojawia się kolejny projekt reinkarnacji pojazdów trójkołowych. Z reguły po przyjrzeniu się niesamowitej popularności takich samojezdnych wózków w krajach azjatyckich nowy zafascynowany entuzjasta chwyta się pomysłu - skoro tam kupują, to czemu nie u nas?
I importuje partię chińskich skuterów na sprzedaż. Dzieje się tak, jeśli fantazja jest napięta lub chcesz szybko. A jeśli jest wyobraźnia, czas i możliwości produkcyjne, rozpoczyna własny projekt.

Wydaje się, że firma Forward z Niżnego Nowogrodu, która zaprezentowała swój trójkołowy model o tej samej nazwie, poszła w przybliżeniu w ten sposób. I elektryczny!
Główną działalnością firmy jest produkcja wyrobów z włókna szklanego. Produkowane są tu na przykład dodatki do pojazdów GAZ. samochody ciężarowe, maski dla tramwajów Witiaź, elementy kabiny pociągów elektrycznych Iwołga itp. Teraz mieszkańcy Niżnego Nowogrodu przyjechali, aby zaprezentować społeczeństwu swój własny, choć niewielki pojazd.

Zapoznajmy się!

Wygląd „Forward” jest bardzo imponujący. I, co ważne, ciało sprawia wrażenie rzeczy wysokiej jakości. Panele są starannie zmontowane, szczeliny są równe i małe, nic nie zwisa, nie zatacza się. Nie bez powodu mieszkańcy Niżnego Nowogrodu od wielu lat pracują z włóknem szklanym.



Kabina przeznaczona jest dla jednego kierowcy. Wnętrze jest solidnie zmontowane i nie wygląda nieszczęśliwie. Do dyspozycji kierowcy jest wygodny panel przedni z przyrządami, złączami USB, półkami i uchwytami na kubki. Jest nawet parodia grzejnika - ceramiczny termowentylator skierowany na przednią szybę. Za plecami kierowcy znajdują się siatki, w których wygodnie jest złożyć papiery A4.



Fotel kierowcy… chociaż nie, nazywanie tego przysadzistego fotela krzesłem nie pozwala na poczucie sprawiedliwości. To, co twórcy oferują do siedzenia w kabinie, jest być może jedynym błędem ergonomicznym. Nie dość, że siedzisko jest po prostu niewygodne, to jeszcze nie ma żadnych regulacji, nawet wzdłużnych. Chociaż jest to zrozumiałe, ponieważ znajduje się tak blisko kierownicy, że prawie nie ma osoby, która chciałaby podejść jeszcze bliżej. I nie ma gdzie się cofnąć - przeszkadza tylna ściana. W efekcie trzeba siedzieć z mocno ugiętymi i nienaturalnie skręconymi nogami. Dzieje się tak, jeśli wzrost jest nieco powyżej średniej. Naprawdę wysoki kierowca po prostu nie zmieści się w tej kapsule. Dlatego producent ma prawo nakładać ograniczenia wysokości na przejażdżki w parkach rozrywki. Właściwie idealnie, aby wzrost kierowcy nie przekraczał wzrostu „Forwarda” - a to jest 167 cm. Jeśli urośniesz - jesteś wolny, nie pasujesz do nas!



Sterowanie trójkołowcem odbywa się za pomocą zwykłej kierownicy motocykla. Znajduje się na nim przycisk uruchamiający silnik elektryczny, kierunkowskazy i uchwyt gazu. Znajduje się tu także przełącznik trybu jazdy (do przodu/do tyłu). Tak, tak, „Naprzód”, wbrew swojej nazwie (angielski forward oznacza „naprzód”), może jechać nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Duże lusterka wsteczne ułatwiają manewrowanie. Hamulce uruchamiane są za pomocą niewygodnego pedału w podłodze.
Przedział ładunkowy jest mały (nieco mniej niż metr sześcienny), ale wygodny. Zamykana na roletę. Rozwiązanie jest eleganckie i wygodne, ale czy niezawodne? Jeśli ta brama otwiera się i zamyka kilkadziesiąt razy dziennie, i to nawet w pośpiechu, nie zawsze starannie, to jak długo to potrwa? Czas pokaże.



Wewnątrz przedziału ładunkowego nie ma urządzeń do mocowania bagażu. To zdenerwowało. Więc sam kupujący będzie musiał coś „kołchozowego”. I bez naprawy jest to niemożliwe - objętość bagażnika, co prawda niewielka, ale wystarczająca, aby na przykład torba pizzy latała i odbijała się na każdym wyboju. Aby załadować schowek pod sufitem, aby po prostu nie było wolnego miejsca na rozmowy, przeszkadza niska nośność - mniej niż 100 kg. Chyba że dostarczasz papier toaletowy lub pieluchy.

Urządzenie

Całe mechaniczne wypełnienie, które pomaga „Naprzód” poruszać się w przestrzeni, ma chińskie pochodzenie. Przede wszystkim jest to silnik elektryczny CJGW6 o mocy jednego konia mechanicznego (800 W), wyposażony w dwustopniową skrzynię biegów. Przy pełnym obciążeniu lub na stromym zboczu można ruszyć na „niskim biegu”.
Silnik zasilany jest jednym lub dwoma akumulatorami żelowymi umieszczonymi pod podłogą przedziału ładunkowego.



Zawieszenie jest tradycyjne dla tej klasy sprzętu. Widelec przedni z amortyzatorami hydraulicznymi, sprężyny na tylnej osi. Tam też znajduje się silnik. Oczywiście taki schemat nie sprawdza się na drodze - rolki osiągają czasem zastraszające wartości. Dlatego za dobrodziejstwo można uznać ograniczenie maksymalnej prędkości do 30 km/h. Szybsza jazda jest niebezpieczna. Co więcej, za bezpieczeństwo bierne odpowiada tylko dwupunktowy pas biodrowy, który na pewno nigdy nie zostanie użyty.
Producent twierdzi, że na jednym akumulatorze trójkołowiec jest w stanie przejechać około 40 km, na dwóch odpowiednio dwa razy więcej. Co więcej, akumulatory można ładować tylko z domowej sieci 220 V, a pełne naładowanie zajmie od ośmiu do dziesięciu godzin. I w ten sposób dochodzimy do głównego pytania.

Jakie są perspektywy Forwardu?

Pamiętaj, jak kiedyś śpiewał Boris Grebenshchikov: „Nie wiem, kto tego potrzebuje i dlaczego…” Tak więc „Forward” rodzi te same pytania. Za oczywistą grupę docelową można uznać różne usługi kurierskie. Ale biorąc pod uwagę małą ładowność, małą prędkość i rezerwę mocy, powinna to być dostawa „w terenie”. Należy mieć na uwadze, że mimo niewielkich rozmiarów (tylko 93 cm szerokości) trójkołowiec będzie zmuszony poruszać się w ogólnym ruchu drogowym. Nie zmieści się między rzędami, po chodniku nie da się jeździć. A biorąc pod uwagę ograniczoną „maksymalną prędkość”, szczerze będzie przeszkadzał przed kołami samochodów. I powodować ogólne podrażnienie. Chyba, że ​​łatwiej będzie zaparkować w ciasnym miejscu.



Ponadto pytania budzi możliwość eksploatacji zimowej. I nawet nie chodzi o to, że w kapsule z włókna szklanego, nawet z elektryczną suszarką do włosów, kierowca może umrzeć – można mu dać jednolity kożuch i filcowe buty. Ale jak trójkołowe podwozie zachowuje się na śliskiej drodze? Jak te małe kółka przejadą przez śnieżne parapety? O ile zmniejszy się rezerwa mocy? „...Dokąd się spieszysz? Dać odpowiedź. Nie daje odpowiedzi”.



Cóż, wisienką na torcie jest cena. Dokładnie odpowiadająca mocy jednego konia mechanicznego. Czyli koń. Czy wiesz, ile producent żąda za swoją „gwiazdową hulajnogę elektryczną”? 600 (słownie - sześćset!) tysięcy rubli! Przykro mi, ale za te pieniądze można kupić Ładę Grantę, nawet w podstawowej konfiguracji. Który w porównaniu z Forwardem będzie lepszy prawie we wszystkim.
I znowu chcę słuchać BG. „Nie wiem, kto i dlaczego jest to konieczne ...”