.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-133 - potężna trzyosiowa ciężarówka z ZSRR

ZIL-133 - potężna trzyosiowa ciężarówka z ZSRR
Radzieckie ciężarówki nie błyszczały różnorodnością, choć wyglądały brutalnie. Najbardziej pamiętne były wojska, takie jak ZIL-131, Ural 375/4320, GAZ-66 i KRAZ-255/260.


Była jeszcze tylko jedna ciężarówka, cywilna, różniła się od innych modeli zarówno wyglądem, jak i mocą. To ZIL-133, który otrzymał kilka pseudonimów od sowieckich kierowców - „Krokodyl”, „Jaga”, „Szczupak”.

Historia pojawienia się modelu


Tworzenie nowej ciężarówki rozpoczęło się na początku lat 1960-tych. Następnie opracowali samochody ze 130. rodziny i oprócz tego potrzebowali samochodu o większej ładowności.

ЗИЛ-133 – мощный трехосный грузовик из СССРDługość korpusu ZIL-133 jest imponująca. Zdjęcie: Youtube.com

W 1962 roku, kiedy do masowej produkcji wprowadzono średniej wielkości ciężarówkę, pojawił się pierwszy eksperymentalny ciągnik ZIL-133V.

W ciągu następnych kilku lat zmontowano kilka kolejnych samochodów. Jedna z nich była długa, a druga skrócona.


Początkowo zakładano, że samochód otrzyma nowy silnik benzynowy o mocy 220 KM. Z. Ta jednostka napędowa nigdy nie została wprowadzona do masowej produkcji. Dlatego pierwsze modyfikacje ZIL-133 otrzymały silniki ze 130. rodziny. Nawiasem mówiąc, nowy samochód, którego masowa produkcja została uruchomiona w 1975 roku, stał się najcięższą ciężarówką gaźnikową w ZSRR.

Projektanci Zakładu Lichaczowa doskonale zdawali sobie sprawę, że wyposażenie takiego modelu w silnik benzynowy skazałoby go na ogromne zużycie paliwa. To jedno - wojskowe ciężarówki ZIL-131 i Ural-375D, które nie wyjeżdżają tak często. Zupełnie inny jest samochód cywilny, który ma być używany prawie codziennie.

Pierwszy eksperymentalny ZIL-133 z silnikami wysokoprężnymi pojawił się w 1968 roku. Najpierw pod maską trzyosiowej ciężarówki próbowali umieścić YaMZ-641, silnik opracowywany dla KamAZ. Przez kilka lat testowano prototypy z tą jednostką napędową, ale okazały się one zawodne i problematyczne w eksploatacji.

Silnik KAMAZ-740. Zdjęcie: Youtube.com

W 1972 r. ZIL-133 otrzymał nowy silnik YaMZ-740, kilka lat później - już KamAZ-740. Samochód wszedł do masowej produkcji zarówno z jednostkami napędowymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi.

Dla Zakładu Lichaczowa ZIL-133 stał się jedynym modelem ciężkiej ciężarówki. Nie postawili na to żadnych zakładów - planowano wprowadzić do serii model kabiny ZIL-170, ale zmusili go do przekazania KamAZ.

Udogodnienia


Chociaż fabryka Lichaczowa miała duże doświadczenie w produkcji ciężarówek, nowy ciężki model okazał się dość kontrowersyjny. Po pierwsze, silnik benzynowy ZIL-130 nie był wystarczający dla ciężarówki.

Po drugie, most środkowy nie różnił się wysoką niezawodnością, ponieważ był niedopracowany przez projektantów. Kierowcy narzekali, że skrzynia biegów jest trudna do uporządkowania iw większości przypadków bezużyteczna.

Kabina Ził-133. Zdjęcie: Youtube.com

Nośność ZIL-133 wynosiła 8-10 ton, w zależności od modyfikacji, więc często nie opłacało się trzymać takiej ciężarówki na haku w mieście. Samochody nadawały się do lotów długodystansowych, chociaż kierowcy tak nie uważali.

Kabina ZIL-130 na noclegi jest zbyt ciasna. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych było to jeszcze usprawiedliwione, ale nie w drugiej połowie lat siedemdziesiątych. Z tego powodu większość sowieckich składów samochodowych zamówiła podwozie ZIL-1950, przerobione na pojazdy specjalne. Szczególnie popularne były żurawie.

Projektanci okresowo próbowali ulepszać swoje potomstwo:

✅ Pojawiły się nowe silniki Diesla - były nawet turbodoładowane
✅ Zainstalowane zbiorniki o dużej pojemności
✅W 1988 roku pojawiła się ulepszona kabina sypialna

Mimo to kierowcy nie lubili ZIL-133. Ci, którzy pracowali w mieście - za jego rozmiary, a ci, którzy odbywali długie loty - za niewygodną kabinę na noclegi. Ale kierowcy dźwigów nie narzekali na swój los - maszyna z potężnym sprzętem umożliwiała zarabianie pieniędzy na "pracy hakerskiej".

Chociaż ZIL-133 został wprowadzony do masowej produkcji po 130. modelu, w porównaniu z nim ta ciężarówka nie świeciła niezawodnością. Chodzi o to, że ciężki sprzęt dla Zakładu Lichaczowa był nowy, a model został wprowadzony na rynek w pośpiechu.

ZIL-133 z przyczepą. Zdjęcie: Youtube.com

Pomimo wszystkich wad, ZIL-133 okazał się lepszej jakości niż pierwsze modele KAMAZ. Silniki benzynowe wczesnych modyfikacji, pomimo braku mocy, były łatwe w naprawie i obsłudze. Ciężarówki KAMAZ z niedopracowanymi silnikami wysokoprężnymi miały problemy z niezawodnością.

Технические характеристики


Lista silników zainstalowanych w ZIL-133 była zróżnicowana.

Pod maską Krokodyla można było zobaczyć:

✅ Benzyna Ził-130
✅ Silniki Diesla o indeksach 6454 i 6453 tego samego producenta
KAMAZ-740
✅ YaMZ-236

Wszystkie jednostki napędowe, z wyjątkiem pierwszego, pracowały na ciężkim paliwie. Ten ostatni jest uważany za najlepszy dla ZIL-133 - jest wyposażony w turbosprężarkę.

Ciągnik siodłowy ZIL-133. Zdjęcie: Youtube.com

Skrzynia biegów w ciężarówce została ustawiona na 5, 9 i 10 prędkości. Pierwsze dwa zostały wyprodukowane w zakładzie Lichaczowa, ostatnią był KAMAZ.
Dobrze przemyślani inżynierowie zmiany biegów. Została przeprowadzona dzięki napędowi pneumomechanicznemu. Zastosowanie sprężonego powietrza pozwoliło na pracę skrzyni bez zbędnej siły, a biegi można było wstępnie dobierać.

Hamulce ZIL-133 są poważne, tak jak powinno być w przypadku ciężkich ciężarówek. Główny system jest pneumatyczny, dodatkowy pomógł zatrzymać się z powodu hamowania silnikiem. Zwiększyło to ogólny zasób.

Był też tak zwany „stop kran”. Ta dodatkowa ochrona pomogła zatrzymać samochód w przypadku awarii głównego układu hamulcowego. Hamulec ręczny był zasilany sprężonym powietrzem.


Rama, podwozie i zawieszenie


Nawet podwozie ZIL-131 nie nadało się do pojazdu o zwiększonej ładowności. Projektanci Zakładu Lichaczowa musieli opracować nową, wzmocnioną ramę, składającą się z dwóch wytłoczonych dźwigarów. Aby uzyskać wystarczającą sztywność, postanowiono wyposażyć go w pięć poprzeczek.

Wywrotka ZIL-133. Zdjęcie: Youtube.com

Ramy są grube i mocne - po obróbce są nadal w dobrym stanie. Niestety zdarza się to rzadko – do uboju używano starych sowieckich ciężarówek, z wyjątkiem specjalnego sprzętu, takiego jak dźwigi.

Zawieszenia dla ZIL-133 są zależne, sprężynowe. Z przodu zamontowano również teleskopowe amortyzatory.

Zalety i wady modelu


Plusy i minusy ZIL-133 należy rozpatrywać w świetle nowoczesności. Główną zaletą modelu jest jego niska cena. Trudno jest teraz znaleźć ciężarówkę w dobrym stanie, ale jeśli się uda, to ucieszy nowego właściciela jeszcze przez kilkadziesiąt lat. Oczywiście przy odpowiedniej konserwacji.

Model ma o wiele więcej wad. Opcje benzynowe to „niska prędkość”, charakteryzująca się wysokim zużyciem paliwa. 50 litrów na 100 km/h to normalne dla takiej ciężarówki. Praca takim kosztem jest nieopłacalna, z wyjątkiem specjalnego sprzętu, takiego jak dźwigi.

Modyfikacja wojskowa ZIL-133 z pojedynczą szyną zbiorczą. Zdjęcie: Youtube.com

Drugą wadą są problemy ze znalezieniem części zamiennych. Ciężarówka od dawna nie była produkowana, zakład produkcyjny zbankrutował. Musisz czegoś poszukać na pchlich targach. Niektórzy kupują dwa samochody na raz - jeden służy jako dawca części.

Pomimo wzoru koła 6x4 ciężarówka nie różni się zdolnością do jazdy w terenie. Zdecydowanie nie warto go eksploatować w lesie.

ZIL-133 nie stał się tak sławny jak inne modele Zakładu Lichaczowa. Mimo to samochód okazał się opłacalny – był produkowany od 1975 do 1999 roku. Pomimo wad, model do dziś zapamiętują zawodowi kierowcy, których kariera rozpoczęła się w ZSRR.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Czy podoba Ci się ZIL-133?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Najlepsza rosyjska ciężarówka terenowa - GAZ, ZIL czy Ural?Ural-4320 - najlepsza rosyjska ciężarówka