Minibus „Start” i inne – futurystyczne samochody z czasów ZSRR

Jeden z problemów motoryzacji transportu w ZSRR można to nazwać szybkim starzeniem się. Większość modeli na linii montażowej stoi od kilkudziesięciu lat, praktycznie bez zmian. Indywidualne próby stworzenia przez specjalistów i pasjonatów nowego typu sprzętu praktycznie nic nie przyniosły, co najwyżej doprowadziło do pojawienia się pojedynczych egzemplarzy lub małych serii samochód. Niektóre z nich nawet teraz wyglądają całkiem nowocześnie lub przynajmniej nietypowo. W tym artykule omówimy kilka z tych prób.

Minibus „Start” – projekt, który „nie poszedł”

Jednym z najbardziej futurystycznych sowieckich minibusów był Start, powstały w latach 60. ubiegłego wieku w Ługańsku. Prawie wszyscy to widzieli - to ten samochód zabiera Ninę z Shurik pod koniec „Więźnia Kaukazu”, a ten film obejrzała prawie cała ludność byłego ZSRR i dzisiejszej Rosji.


Historia samochodu rozpoczęła się w 1963 roku, kiedy w bazie samochodowej Siewierodonieck na zlecenie władz rozpoczęto produkcję przyczepy z nadwoziem z włókna szklanego. Ale koncepcja szybko się zmieniła i postanowiono stworzyć „samochód przyszłości”.

W bazie powstał dział projektowy, a projektowaniem maszyny zajął się Y. Andros, artysta-projektant z wykształcenia.

Wygląd minibusa okazał się bardzo nietypowy dla ZSRR, ale jeśli spojrzysz na amerykańskie samochody z lat 60-70. najwyższej klasy, takich jak Cadillac, Pontiac, to podobieństwo będzie niezaprzeczalne. Szczególnie uderzające są tylne skrzydła.


Wcześniej opracowano układ, po którym robotnicy przystąpili do tworzenia kadłuba. Zrobili to z paneli z włókna szklanego, przyklejono specjalne wzmacniacze do dachu, okien, drzwi.



Samochód zaprezentowany w Państwowym Komitecie Inżynierii Motoryzacyjnej i Rolniczej spotkał się z dużym uznaniem. N.I. Stirokin, który był wówczas szefem komitetu, postanowił wyprodukować serię obiecujących minibusów, zamawiając do przydzielenia 50 zestawów jednostek z Wołgi. Pierwsza partia samochodów została zmontowana w 1964 roku.



Na miejscu wykonano jedynie kadłub z włókna szklanego. Całe „nadzienie” pochodziło z „Wołgi”, chociaż rama musiała zostać znacznie wzmocniona. Silnik został cofnięty, więc ta część znajdowała się w kabinie. Ale projektanci umiejętnie pokonali cechę projektu, tworząc wygodny stół. Standardowy kardan był za długi i został skrócony.

„Start” miał napęd na tylne koła. Wymiary samochodu wynosiły 5500x1900x2000 mm, a rozstaw osi 2840 mm. W stanie gotowym do jazdy minibus ważył 1700 kg. Silnik został zainstalowany na ZMZ-21 o mocy 75 KM. i o objętości 2445 metrów sześciennych. cm.

Koszt „Startu” okazał się bardzo wysoki w sowieckich realiach - 9500 rubli, mimo że w tym samym czasie cena „Wołgi” wynosiła około 5000 rubli. To było dużo ręcznej pracy - samochód został zmontowany zgodnie ze schematem „śrubokręta”. Mimo to organizacje przyjęły to chętnie, minibus nie został sprzedany prywatnym handlarzom.

Przydzielone zestawy samochodowe szybko się skończyły, nikt inny nie przydzielił nowych. W latach 1964-1967. samochód był składany kawałek po kawałku na zamówienie poszczególnych działów i organizacji. Z tego powodu prawie wszystkie wydane modele miały niewielkie różnice w konstrukcji. Zebrano tylko około 100 sztuk, dokładna liczba jest nieznana.


Produkcja została ograniczona, gdy decyzją władz moskiewskich "Start" został poddany testom na poligonie NAMI w 1965 roku. W tym samym czasie w stolicy ZSRR testowano kilka samochodów jako taksówki o stałej trasie.

Okazało się, że jedynym plusem auta jest niezwykły wygląd. Pod wszystkimi innymi względami przegrał z już istniejącymi modelami. Niezwykły przypadek jeszcze pogorszył aerodynamikę.

Jako minibus "Start" był całkowicie bezużyteczny. Zwiększone obciążenie drzwi doprowadziło do tego, że po kilku miesiącach zaczęły dosłownie spadać. Praca w warunkach klimatycznych Moskwy pokazała, że ​​włókno szklane nie wytrzymuje ekstremalnych temperatur i zaczyna się odkształcać w ciągu 1-2 zim.

Zrezygnowano z seryjnej produkcji minibusów, od czasu do czasu model był jeszcze sporadycznie montowany na osobne zamówienia, a po 1974 roku całkowicie zaprzestano produkcji.

Taksówka „przyszłości” VNIITE-PT

Ten samochód został opracowany w 1964 roku jako obiecująca taksówka. Planowano, że zastąpi GAZ-21 w tej roli. Jurij Dolmatowski był zaangażowany w projektowanie z grupą pracowników Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego Estetyki Technicznej.


Samochód został zmontowany w jednym egzemplarzu, przetestowany w Moskwie. Pasażerowie chwalili nowość, szczególnie spodobała się młodym matkom - łatwo było wtoczyć wózek do salonu.

Ale VNIITE-PT nie trafił do serii, pomimo pozytywnych recenzji. Najprawdopodobniej w istniejących zakładach nie było żadnych dodatkowych mocy produkcyjnych, a kierownictwo ZSRR nie rozważało możliwości budowy nowych fabryk samochodów dla własnego samochodu.W rzeczywistości wszyscy sowieccy giganci motoryzacyjni zostali stworzeni według modeli zagranicznych, z pomocą za granicą i produkowane (przynajmniej początkowo) modele już opracowane w produkcji.

I zazwyczaj były już dość przestarzałe. Ale tutaj najwyraźniej rolę odegrały względy ekonomiczne i docieranie. Tak, a nieskazitelni sowieccy nabywcy często byli zadowoleni z każdego samochodu, który można było kupić.

NAMI 0288 "Kompaktowy"

Zgadzam się - wiele zagranicznych minivanów jest obecnie oferowanych w bardzo podobnej konstrukcji. Ale ten model powstał w 1988 roku. Został opracowany w Instytucie NAMI i został nazwany „Compact”.


Po raz pierwszy w ZSRR samochód otrzymał komputer monitorujący działanie i stan zawieszenia. Twórcy zabrali silnik z Tavrii, ale poważnie go zmodernizowali, dzięki czemu zużycie paliwa stało się bardzo ekonomiczne - tylko 5,4 litra na 100 km. Co więcej, mógłby działać zarówno na benzynie, jak i na wodorze, co w świetle współczesnych trendów wygląda dosłownie proroczo.

Moskwicz-2139 „Arbat”

Kolejny minivan, który do dziś wygląda dość nowocześnie, choć powstał w połowie lat 1980. XX wieku. Tacy mogą być Moskali.


Samochód osobowy został zaplanowany jako zamiennik modelu Moskvich-2140, który jest już dość przestarzały i stracił sporo na atrakcyjności. „Arbat” był planowany jako pierwszy minivan w ZSRR.

Posiadał przekształcalne wnętrze, mógł służyć jako samochód rodzinny, wahadłowiec lub taksówka towarowa. Wśród cech są plastikowe panele zamontowane na stalowej karoserii, wielofunkcyjna kierownica. Minivan obiecał stać się samochodem uniwersalnym, ale nigdy nie wszedł do produkcji. Szczerze, szkoda.