Land Cruiser, ale nie Toyota – historia Studebakera Land Cruisera

W 1933 roku Studebaker Land Cruiser zadebiutował na Wystawie Światowej w Chicago. Samochód, dla jasności nazwijmy go podobnym do Forda V8 (GAZ M1), wyglądał elegancko, a nie jak na ówczesny rynek masowy. Na przykład tył samochodu, łącznie z nadkolami i tyłem, został zainspirowany samochodem koncepcyjnym Silver Arrow firmy Pierce-Arrow.


Modele produkcyjne Land Cruisera zaczęły pojawiać się w salonach dealerów jesienią 1933 roku, jako pojazdy z rocznika 1934. Land Cruiser należał do składu President (seria C) i został sprzedany za 1510 USD. Tak, panowie, wtedy „dolce” kosztują znacznie więcej! 


Rok 1936 charakteryzował się szybkim rozwojem Studebakera: sprzedaż samochodów wzrosła o 71,5%, samochody ciężarowe o 26,5%. Wynikało to w dużej mierze z faktu, że Studebaker oferował „dużo samochodu za niewielkie pieniądze”.

Studebaker to największy samochód osobowy na świecie!

W 1933 i 1934 roku Chicago było gospodarzem Międzynarodowej Wystawy Age of Progress, która zbiegła się w setną rocznicę założenia miasta. W wystawie uczestniczyły m.in. największe amerykańskie firmy motoryzacyjne, z których każda starała się choć w jakiś sposób prześcignąć. Studebaker chcąc zareklamować najnowszy i najbardziej luksusowy model – Land Cruisera, postanowił zbudować największy samochód na świecie. Naturalnie układ: „samochód” powstał na drewnianej ramie i pokryty tynkiem.


Wystawiane w ramach „Podróży i Transport", Land Cruiser osiągnął 25 metrów długości, 8.5 metra wysokości i 9 metrów szerokości! Gdzie jest Kruzak? Aby przyciągnąć uwagę zwiedzających, „samochód” pomalowano na jasnożółty kolor. Pod stopniem znajdowały się drzwi prowadzące do sali kinowej, gdzie 80 gościom pokazano filmy reklamowe w całej okazałości opisujące zalety nowego Studebakera.

Udział „największego samochodu osobowego na świecie” na Targach Światowych przyciągnął na stoisko Studebakera nie tylko zwiedzających, ale także reporterów. W rezultacie firma otrzymała to, czego oczekiwała: doskonałą reklamę!  

Studebaker Land Cruiser z 1947 r

Po II wojnie światowej większość producentów samochodów kontynuowała produkcję modeli przedwojennych, ale Studebaker zdecydował się zaktualizować ofertę.

Tworząc stylizację nadwozia Land Cruisera, projektanci wzięli pod uwagę wyniki testów w tunelu aerodynamicznym Aviation Laboratory Uniwersytetu Michigan. W rezultacie samochód otrzymał zaokrąglone panele zewnętrzne i zmniejszoną powierzchnię śródokręcia, co spowodowało zmniejszenie oporu powietrza „przy prędkościach przelotowych”. Broszury szczególnie podkreślały oszczędność paliwa Land Cruisera!


Ciekawą cechą nowego modelu były „samobójcze” tylne drzwi, które otwierały się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy, a samochody z South Bend oferowały dobry poziom wyposażenia.

"W przeciwieństwie do konkurencji, Studebaker nie pobiera dodatkowych opłat za te opcje":

✅ Hamulce samoregulujące Bendix
✅ Trzybiegowa skrzynia biegów z nadbiegiem (nadbiegiem)
✅ Hill Holder (hydrauliczny system zapobiegający odrzutowi) 
✅ Niezależne zawieszenie przedniego koła
✅ Gumowo-metalowe mocowania silnika
✅ Napęd wycieraczek próżniowych 
✅ Poduszki siedziska z gumy piankowej 
✅ Światła przeciwmgielne
✅Zegar elektryczny
✅ System ogrzewania i wentylacji wnętrza „Climatizer”

Za 2265 dolarów Land Cruiser był uważany za drogi samochód, więc większość Amerykanów nie widziała go: czterodrzwiowe sedany Forda lub Chevroleta kosztowały o 800 dolarów mniej. Ale dla kupujących, których nie było stać na podmodel Cadillaca lub Lincolna, ale szukali luksusowego i dobrze wyposażonego pojazdu, Land Cruiser był atrakcyjną opcją.

Zmiana stylizacji: „nos pocisku”, V8 i „automat”

W 1950 Studebaker przeprojektował swoją gamę samochodów osobowych, w tym Land Cruisera, aby dopasować się do nowej strategii projektowej „Next Look”. Przód samochodów otrzymał nos „odrzutowy” lub „pociskowy”. Wyglądał, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie i trwał dwa lata w produkcji. W 1952 roku samochody Studebaker przybrały znajomy wygląd. 


Należy tutaj zauważyć, że Studebaker to wyjątkowy producent samochodów, który nigdy nie miał własnego działu projektowego! Zamiast tego firma zwróciła się do studia Raymond Loewy. Związek Lowy'ego ze Studebakerem sięga lat XNUMX. XX wieku, kiedy zaprojektował stylizację dla modelu Champion. 

Również w 1950 roku Studebaker wprowadził Studebaker Automatic Drive, wspólny projekt z Borg-Warner. W tamtym czasie ten „automat” był uważany za zaawansowaną konstrukcję, ponieważ używał blokady sprzęgła hydrokinetycznego. Równolegle z automatyczną skrzynią biegów wprowadzono do serii pierwszy silnik V8 o pojemności 3.8 litra i mocy 120 koni mechanicznych.

Ale, jak to często bywa w przypadku nowych modeli, nie obyło się bez chorób wieku dziecięcego. Podczas tworzenia samochodu projektanci pracowali przy usuniętym silniku i wszystko wyglądało dobrze. Ale z zainstalowanym silnikiem samochód się wykrzywił! Wynikało to przede wszystkim z zastosowania zbyt elastycznej ramy. Projektanci Studebakera uznali, że rama samochodu powinna mieć pewną elastyczność, ale problem polegał na tym, że wyginała się za bardzo! 


Na przykład, jeśli podniosłeś samochód, powiedzmy, aby zmienić koło, nie możesz ani otworzyć ani zamknąć drzwi! W 1954 roku rama została wzmocniona dodatkową belką poprzeczną, a same dźwigary stały się grubsze.

Excalibur autorstwa Brooksa Stevensa

Na New York Auto Show w 1964 roku Studebaker został poproszony o zaprojektowanie samochodu koncepcyjnego przez projektanta przemysłowego Clifforda Stevensa. Studebaker potrzebował „zatyczki do wystawy” na wystawę. Stevens postanowił połączyć projekt Mercedesa-Benza z 1927 roku z podwoziem Studebaker Avanti. Prototyp zbudowano w osiem tygodni, ale na krótko przed pokazem samochodowym w Studebaker ogłosili, że zamierzają wstrzymać produkcję samochodów osobowych… 


Po otrzymaniu tak silnego ciosu Brooks postanowił nie poddawać się i nadal uczestniczyć w wystawie! Dla samochodu wybrali nazwę Excalibur, taką samą, jak samochody wyścigowe zespołu Brooks Stevens z wczesnych lat 50-tych. W dalszej kolejności repliki te będą popularne wśród milionerów, ale już bez jednostek z South Bend.

Studebaker Corporation - Walka o przetrwanie 

1949 był najlepszym rokiem Studebakera, osiągając szczyt finansowy z 27 milionami dolarów dochodu netto. W przyszłym roku firma z Indiany będzie produkować i sprzedawać więcej samochodów, ale już nigdy nie zarobi tak dużo pieniędzy. 

Historia firmy od połowy lat pięćdziesiątych jest pełna rozpaczy i beznadziejności, choć na początku dekady Studebaker był uważany za producenta samochodów z świetlaną przyszłością. W 1956 roku firma z powodu braku funduszy zaprzestała rozwoju aluminiowych bębnów hamulcowych, hamulców tarczowych oraz zębatkowego układu kierowniczego. Inżynierowie firmy zostali zmuszeni do pogodzenia się z tym, co już mieli, czyli decyzjami sprzed dziesięciu lat. Z desperacji kierownictwo zwróciło się do Porsche.


W 1953 Niemcy wysłali do Ameryki dwa prototypy Typ 542/Z-87 z silnikami chłodzonymi powietrzem i cieczą. Ale Studebaker zareagował chłodno na prototypy: ponieważ byli zaangażowani w połączenie z Packardem. W 1956 roku inżynier John DeLorean (tak, ten sam) napisał ten raport:


Na każdy ruch Studebakera „Wielka Trójka” natychmiast odpowiedziała wypuszczeniem podobnego modelu lub rozwiązania, ale w bardziej atrakcyjnych cenach. W grudniu 1963 zamknięto fabrykę South Bend, produkcję przeniesiono do Hamilton w prowincji Ontario w Kanadzie, aw 1966 zaprzestano produkcji na stałe. Świat stracił więc kolejnego niezależnego producenta oryginalnych samochodów. 

Jeśli chodzi o Land Cruisera, od tego czasu nazwa ta była używana i kojarzona wyłącznie z SUV-ami Toyoty.