Kup używany Mitsubishi ASX - który silnik i skrzynia biegów jest lepsza
Najbardziej kompaktowy crossover Mitsubishi wyróżnia się „ekonomicznym” podejściem: w samochodzie nie ma specjalnych dodatków, ale prostota konstrukcji, przystępna cena i atrakcyjny wygląd zdecydowały o jego popularności samochód. W trakcie eksploatacji awarii jest bardzo niewiele, a wyeliminowanie większości z nich jest stosunkowo niedrogie, szczególnie jeśli chodzi o karoserię, elektrykę i osprzęt. Jak zachowują się główne „elementy” samochodu – silnik i skrzynia biegów? To oni mają wpływ na wybór Mitsubishi.
Dziś trudno znaleźć samochód z silnikiem, który bez problemu „przewinie” milion kilometrów. Jednak nadal znajdują się okazy, które „chodzą” 350–400 tys. Km. ASX pierwszej generacji zjechał z linii montażowej w 2010 roku. Producent oferował wybór samochodu z kilkoma silnikami o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Silnik o pojemności 1,8 litra miał opcje atmosferyczne i turbodoładowane.
Został zainstalowany w podstawowej konfiguracji w połączeniu z „mechaniką” i jest stosunkowo rzadki w Federacji Rosyjskiej. Silnik jest niezawodny, 200 tys. km przebiegu to nie limit. Jednak już po 100 tysiącach tłustych apetytów zaczyna się pojawiać. Nieudany projekt wlotu prowadzi do krótkotrwałego głodu oleju przy silnym kołysaniu samochodu.
Ponadto niektórzy użytkownicy zauważają szybkie zużycie łańcucha, który zaczyna hałasować. Innym możliwym problemem jest niska wytrzymałość tłoków, które mają „nawyk” odpryskiwania. Przejawia się to spadkiem przyczepności.
Najpopularniejsza wersja jednostki napędowej ma pojemność 1,8 litra. Jest uważany za przeciętny silnik w linii. Awarie są rzadkie, ale nadal się zdarzają.
Spośród najczęstszych warto zwrócić uwagę na możliwe problemy z modułem zapłonu (na 100-tysięcznym znaku licznika), czujnikiem położenia wału korbowego. Czasami łożysko pompy zaczyna „wyć”.
Dwulitrowa jednostka to wspólny „pomysł” Hyundaia i Mitsubishi. Oprócz ASX silnik jest montowany w Outlanderze i jego odpowiednikach w Europie - Peugeot-4007, Citroen C-Crosser. Producent zapewnia: zasoby silnika wynoszą co najmniej 250 tys. Km. Ale w praktyce może przejechać 400 tys. Km.
To najbardziej niezawodny silnik Mitsubishi ASX. Jeśli chcesz, aby służył jak najdłużej, powinieneś rozważyć niektóre z jego funkcji:
✅ nie dopuszczaj do ciągłego przegrzewania się – istnieje ryzyko mikropęknięć w głowicy cylindrów i kolektorze dolotowym
✅ po 80 tys km wyregulować luzy zaworowe (brak popychaczy hydraulicznych)
✅ łańcuch należy wymienić co 200 tys km
Kontroluj temperaturę silnika i poziom oleju, który lepiej wymieniać częściej, po 8-10 tysiącach kilometrów. To samo (po 35-40 tysiącach) dotyczy płynu niezamarzającego.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki zainstalowane w ASX wyróżniają się dobrymi pompami oleju z wałkami wyrównoważającymi, które działają bardziej niezawodnie niż w samochodach koreańskich. Zatarcia butli należą do rzadkości. Również właściciele ASX zauważają ogólną „niechęć” silników do niskich temperatur: zaleca się izolację komory silnika na zimę, aby silnik szybciej się nagrzewał.
Silniki dobrze na to reagują, rzecz w tym, że Japończycy dostarczali silniki o zmniejszonej mocy na rynek rosyjski. Najlepszą opcją poprawy właściwości jednostki napędowej jest tuning chipów. Właściwe podejście pozwala zwiększyć moc o 20-25 „koni”. Nie warto jednak dokonywać ulepszeń mechanicznych, z wyjątkiem 4A92, gdzie cylindry są znudzone.
Który układ napędowy jest lepszy? Oczywiście 4B11 jest najbardziej niezawodny, ale istnieje poważny „haczyk” - jest zakładany na samochody wyposażone w Jatco JF011E lub Jatco JF016E. Pierwszy był używany do 2015 roku. Oba wariatory są dość niezawodne, ale 220 tysięcy kilometrów, nawet przy doskonałej obsłudze, jest dla nich granicą. Ale o punkcie kontrolnym porozmawiamy dalej.
Samochody przeznaczone na rynek rosyjski były wyposażone w „mechanikę” pięciu biegów (silniki o pojemności 1,6 litra) lub wariator montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 1,8 i 2 litrów. Napęd na tylną oś realizowany jest za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, pozbawionego czujników. Dlatego jeśli podczas jazdy w terenie wystąpi błąd, informujący o przegrzaniu urządzenia, jest to fikcja. Po prostu ECU "myśli" że temperatura sprzęgła powinna wzrosnąć. Nie wiadomo, co tam jest naprawdę. Niemniej jednak węzeł jest niezawodny, w przeciwieństwie do wału kardana, który może „potknąć się” do 180 tys. Km.
Jeśli chodzi o skrzynki mechaniczne, mają długi zasób. Chyba że po 150 tys. Km pierwsze dwa biegi na zimnym silniku mogą zacząć się włączać ze zwiększonym wysiłkiem. Czasami po puszczeniu sprzęgła słychać grzechotanie na wolnych obrotach. Nie obserwuje się poważnych uszkodzeń manualnej skrzyni biegów.
Na ASX można znaleźć trzy odmiany. Jatco JF011E został zainstalowany jako pierwszy, zaktualizowany w 2012 roku. Od połowy 2014 roku samochody montowane w USA są wyposażone w Jatco JF016E. Tego samego pudełka uczyły samochody, które zjeżdżały z linii montażowej w Japonii od lutego tego roku. Wariator może być z wymiennikiem ciepła lub oddzielnym grzejnikiem. O tym, która wersja skrzyni biegów znajduje się na naklejce umieszczonej w otworze drzwi kierowcy.
Jeśli mówimy o niezawodności przekładni CVT, liderem jest najprawdopodobniej Jatco JF011E. Posłuży długo, ale wtedy trzeba będzie zrezygnować z jego wad w postaci niskiej dynamiki przy rozruchu, większego zużycia paliwa i mniejszego zasięgu działania. Jednak wariator „chodzi” do 300 tys. Km. Oczywiście, jeśli wymieniać olej przynajmniej co 60 tys. km śmierć skrzyni przybliży częste ruszanie z pedałem gazu w podłogę, nadmierne obciążenie na zimnym silniku (zimą).
Zmodernizowany JF016E stał się lepszy nie pod względem niezawodności, ale pod względem zużycia paliwa: ten parametr spadł. Ogólnie rzecz biorąc, projekt został uproszczony poprzez usunięcie silnika krokowego. Zakres wariatora rozszerzył się. Pozostały jednak inne „owrzodzenia” związane ze spadkiem ciśnienia oleju. W przypadku naprawy konieczna będzie wymiana całego korpusu zaworu, którego nie można przywrócić. Wcześniej wystarczyło założyć nowy silnik krokowy za 30$.
Początkowo pierwszeństwo powinny mieć samochody, które opuściły linię montażową po 2012 roku. Najlepszą opcją są samochody montowane w USA. Nietrudno je „obliczyć”: VIN na 11. pozycji zawiera łacińską literę E (dla sprzętu wyprodukowanego w Japonii - Z). Amerykańskie ASX mają lepiej zestrojone zawieszenie, lepszy lakier.
Jeśli silnik, to dowolny, z wyjątkiem 4A92 na 1,6 litra. Możesz bez wahania wziąć samochód z manualną skrzynią biegów. Lepiej jest preferować wariator, który został wydany przed 2014 rokiem - „przed reformą” Jatco JF011E. Jednak późniejszy się nada, jeśli będzie starannie serwisowany bez czekania na pierwsze „dzwonki”.
Jednostki mocy
Dziś trudno znaleźć samochód z silnikiem, który bez problemu „przewinie” milion kilometrów. Jednak nadal znajdują się okazy, które „chodzą” 350–400 tys. Km. ASX pierwszej generacji zjechał z linii montażowej w 2010 roku. Producent oferował wybór samochodu z kilkoma silnikami o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Silnik o pojemności 1,8 litra miał opcje atmosferyczne i turbodoładowane.
4A92
Został zainstalowany w podstawowej konfiguracji w połączeniu z „mechaniką” i jest stosunkowo rzadki w Federacji Rosyjskiej. Silnik jest niezawodny, 200 tys. km przebiegu to nie limit. Jednak już po 100 tysiącach tłustych apetytów zaczyna się pojawiać. Nieudany projekt wlotu prowadzi do krótkotrwałego głodu oleju przy silnym kołysaniu samochodu.
Pierwszy Mitsubishi ASX w podstawowej konfiguracji z silnikiem 4A92 i manualną skrzynią biegów. Zdjęcie: YouTube.com
Ponadto niektórzy użytkownicy zauważają szybkie zużycie łańcucha, który zaczyna hałasować. Innym możliwym problemem jest niska wytrzymałość tłoków, które mają „nawyk” odpryskiwania. Przejawia się to spadkiem przyczepności.
4B10
Najpopularniejsza wersja jednostki napędowej ma pojemność 1,8 litra. Jest uważany za przeciętny silnik w linii. Awarie są rzadkie, ale nadal się zdarzają.
Silnik 4V10 o pojemności 1,8 litra. Zdjęcie: YouTube.com
Spośród najczęstszych warto zwrócić uwagę na możliwe problemy z modułem zapłonu (na 100-tysięcznym znaku licznika), czujnikiem położenia wału korbowego. Czasami łożysko pompy zaczyna „wyć”.
4B11
Dwulitrowa jednostka to wspólny „pomysł” Hyundaia i Mitsubishi. Oprócz ASX silnik jest montowany w Outlanderze i jego odpowiednikach w Europie - Peugeot-4007, Citroen C-Crosser. Producent zapewnia: zasoby silnika wynoszą co najmniej 250 tys. Km. Ale w praktyce może przejechać 400 tys. Km.
Miejsca do oznaczenia silnika 4V11 o pojemności 2 litrów. Zdjęcie: YouTube.com
To najbardziej niezawodny silnik Mitsubishi ASX. Jeśli chcesz, aby służył jak najdłużej, powinieneś rozważyć niektóre z jego funkcji:
✅ nie dopuszczaj do ciągłego przegrzewania się – istnieje ryzyko mikropęknięć w głowicy cylindrów i kolektorze dolotowym
✅ po 80 tys km wyregulować luzy zaworowe (brak popychaczy hydraulicznych)
✅ łańcuch należy wymienić co 200 tys km
Kontroluj temperaturę silnika i poziom oleju, który lepiej wymieniać częściej, po 8-10 tysiącach kilometrów. To samo (po 35-40 tysiącach) dotyczy płynu niezamarzającego.
Markowy płyn przeciw zamarzaniu Mitsubishi Super Long Life Coolant 60 1 l. Średnia cena: 2966 rubli. Zdjęcie: YandexMarket
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki zainstalowane w ASX wyróżniają się dobrymi pompami oleju z wałkami wyrównoważającymi, które działają bardziej niezawodnie niż w samochodach koreańskich. Zatarcia butli należą do rzadkości. Również właściciele ASX zauważają ogólną „niechęć” silników do niskich temperatur: zaleca się izolację komory silnika na zimę, aby silnik szybciej się nagrzewał.
Tuning
Silniki dobrze na to reagują, rzecz w tym, że Japończycy dostarczali silniki o zmniejszonej mocy na rynek rosyjski. Najlepszą opcją poprawy właściwości jednostki napędowej jest tuning chipów. Właściwe podejście pozwala zwiększyć moc o 20-25 „koni”. Nie warto jednak dokonywać ulepszeń mechanicznych, z wyjątkiem 4A92, gdzie cylindry są znudzone.
Czasami kierowcy po prostu zmieniają silnik. W większości przypadków preferowany jest niezawodny dwulitrowy 4V11 (koszt „używanego” to 110-115 tysięcy rubli).Oprócz zamontowania mocniejszego mocowania silnika na górze, nie są wymagane żadne inne modyfikacje.
Który układ napędowy jest lepszy? Oczywiście 4B11 jest najbardziej niezawodny, ale istnieje poważny „haczyk” - jest zakładany na samochody wyposażone w Jatco JF011E lub Jatco JF016E. Pierwszy był używany do 2015 roku. Oba wariatory są dość niezawodne, ale 220 tysięcy kilometrów, nawet przy doskonałej obsłudze, jest dla nich granicą. Ale o punkcie kontrolnym porozmawiamy dalej.
transmisja
Samochody przeznaczone na rynek rosyjski były wyposażone w „mechanikę” pięciu biegów (silniki o pojemności 1,6 litra) lub wariator montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 1,8 i 2 litrów. Napęd na tylną oś realizowany jest za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, pozbawionego czujników. Dlatego jeśli podczas jazdy w terenie wystąpi błąd, informujący o przegrzaniu urządzenia, jest to fikcja. Po prostu ECU "myśli" że temperatura sprzęgła powinna wzrosnąć. Nie wiadomo, co tam jest naprawdę. Niemniej jednak węzeł jest niezawodny, w przeciwieństwie do wału kardana, który może „potknąć się” do 180 tys. Km.
Ręczna skrzynia biegów jest dostępna z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Zdjęcie: YouTube.com
Jeśli chodzi o skrzynki mechaniczne, mają długi zasób. Chyba że po 150 tys. Km pierwsze dwa biegi na zimnym silniku mogą zacząć się włączać ze zwiększonym wysiłkiem. Czasami po puszczeniu sprzęgła słychać grzechotanie na wolnych obrotach. Nie obserwuje się poważnych uszkodzeń manualnej skrzyni biegów.
Wariatory
Na ASX można znaleźć trzy odmiany. Jatco JF011E został zainstalowany jako pierwszy, zaktualizowany w 2012 roku. Od połowy 2014 roku samochody montowane w USA są wyposażone w Jatco JF016E. Tego samego pudełka uczyły samochody, które zjeżdżały z linii montażowej w Japonii od lutego tego roku. Wariator może być z wymiennikiem ciepła lub oddzielnym grzejnikiem. O tym, która wersja skrzyni biegów znajduje się na naklejce umieszczonej w otworze drzwi kierowcy.
W Federacji Rosyjskiej ASX z wariatorem jest bardziej powszechny. Zdjęcie: YouTube.com
Jeśli mówimy o niezawodności przekładni CVT, liderem jest najprawdopodobniej Jatco JF011E. Posłuży długo, ale wtedy trzeba będzie zrezygnować z jego wad w postaci niskiej dynamiki przy rozruchu, większego zużycia paliwa i mniejszego zasięgu działania. Jednak wariator „chodzi” do 300 tys. Km. Oczywiście, jeśli wymieniać olej przynajmniej co 60 tys. km śmierć skrzyni przybliży częste ruszanie z pedałem gazu w podłogę, nadmierne obciążenie na zimnym silniku (zimą).
Wariator paska Bosch do Jatco JF011E. Średnia cena: 24 tysiące rubli. Zdjęcie: YouTube.com
Aby zwiększyć zasoby wariatora, konieczne jest kontrolowanie ciśnienia oleju i stanu paska podczas konserwacji. Możesz to zrobić samodzielnie, korzystając z bezpłatnego programu narzędziowego CVTz50 lub zwykłego niedrogiego adaptera skanera ELM327. Jeśli poważnie myślisz o przedłużeniu żywotności CVT, możesz zainstalować wzmocniony zawór Sonnax, oddzielną chłodnicę i filtr zewnętrzny.
Zmodernizowany JF016E stał się lepszy nie pod względem niezawodności, ale pod względem zużycia paliwa: ten parametr spadł. Ogólnie rzecz biorąc, projekt został uproszczony poprzez usunięcie silnika krokowego. Zakres wariatora rozszerzył się. Pozostały jednak inne „owrzodzenia” związane ze spadkiem ciśnienia oleju. W przypadku naprawy konieczna będzie wymiana całego korpusu zaworu, którego nie można przywrócić. Wcześniej wystarczyło założyć nowy silnik krokowy za 30$.
Co zabrać?
Początkowo pierwszeństwo powinny mieć samochody, które opuściły linię montażową po 2012 roku. Najlepszą opcją są samochody montowane w USA. Nietrudno je „obliczyć”: VIN na 11. pozycji zawiera łacińską literę E (dla sprzętu wyprodukowanego w Japonii - Z). Amerykańskie ASX mają lepiej zestrojone zawieszenie, lepszy lakier.
W USA Mitsubishi ASX jest znany jako Outlander Sport. Zdjęcie: YouTube.com
Jeśli silnik, to dowolny, z wyjątkiem 4A92 na 1,6 litra. Możesz bez wahania wziąć samochód z manualną skrzynią biegów. Lepiej jest preferować wariator, który został wydany przed 2014 rokiem - „przed reformą” Jatco JF011E. Jednak późniejszy się nada, jeśli będzie starannie serwisowany bez czekania na pierwsze „dzwonki”.
- Siergiej M.
- https://youtube.com
Polecamy dla Ciebie
Po raz pierwszy w Rosji wyprodukowano supermocny silnik lotniczy
Będzie on służył do testowania nowych technologii. A krajowe samoloty szerokokadłubowe również potrzebują takich jednostek napędowych....
Tajemnica ostatniego schronienia dla setek samochodów na krańcach ziemi
Na Czukotce, z dala od cywilizacji, kryje się niesamowity cmentarz samochodowy, przyciągający swoją skalą i tajemnicami. Zostawiono tu setki samochodów - od...
AK-3: replika wojskowa lub samolot szkoleniowy
Nowe urządzenie szkoleniowe swoim wyglądem bardzo przypomina Jak-3: producent twierdzi, że na platformie tej maszyny można zamontować dowolny samolot z II wojny światowej. Co kryje się w edukacyjnym...
Powrót legendy: ruszył ambitny projekt Wołga 2025
Nie sądzicie, że samochody Wołgi utknęły w przeszłości i uczciwie byłoby dać tej marce kontynuację? Dokładnie tak pomyślał zespół kanału YouTube...
Rosyjski samolot pasażerski MS-21 – wyniki modernizacji produkcji w październiku
Samolot jest przygotowywany do wejścia do produkcji masowej. Rozpocznie się w 2025 roku, jeśli nic nie pokrzyżuje planów....
Tu-144LL – zakończono program badawczy nad latającym laboratorium
Tu-144LL powstał w celu badania zachowania samolotu przy dużych (naddźwiękowych) prędkościach i na największych możliwych wysokościach. Udział w programie...
Silniki do SSJ-100, Tu-214 i Ił-96-300 zaczną szybciej być produkowane i testowane
Zakład w Permie przyspieszy testowanie jednostek hydromechanicznych. Optymalizacji poddane zostaną także pozostałe etapy cyklu produkcyjnego....
Dlaczego okna nadbudówek są uchylone „niewłaściwie” na statkach morskich?
Na statkach morskich iluminatory na mostku kapitańskim są wykonane z ujemnym nachyleniem. Ale na łodziach rzecznych jest odwrotnie. O co chodzi?...
Łada Aura trafiła do dyspozycji rosyjskich urzędników – nie są oni zbyt zadowoleni
Pierwsza partia samochodów została już wysłana do klientów. Ale urzędnikom nie podoba się krajowa „premia”....
„Świerkowa Gęś” – 98 metrów rozpiętości skrzydeł, ton drewna i najkrótszy lot w historii lotnictwa
Mówimy o największym na świecie samolocie zbudowanym z drewna. Wszystkie szczegóły dotyczące projektu przeczytacie w naszym materiale....
UAZ Hunter otrzymał nowe „serce” i stał się znacznie potężniejszy
Moc samochodu wzrosła o ponad 33%. Nowe modyfikacje już w sprzedaży...
Przyszłość tłokowych silników lotniczych i właściwości eksploatacyjne silników turbowentylatorowych
Istnieje opinia, że silniki tłokowo-śmigłowe są już dawno przestarzałe i nie mają przyszłości. Tak nie jest – w małym lotnictwie jeszcze długo „rządzą”…
Ogłoszono daty premiery pierwszego białoruskiego samolotu
Projekt już się rozpoczął. Znany był także przewidywany lot samolotu i wysokość dodatkowego finansowania....
Dlaczego ciągnik potrzebuje trójkątnych gąsienic?
Wydaje się, że zdolność terenowa konwencjonalnego ciągnika gąsienicowego nie budzi wątpliwości. Ale nie: z jakiegoś powodu konieczne było jego ulepszenie i zainstalowanie urządzenia napędowego w postaci...
Linia główna Amur-Jakuck: wieczna zmarzlina i amerykańskie lokomotywy spalinowe
Linia główna Amur-Jakuck jest ważnym elementem sieci transportowej Syberii i Dalekiego Wschodu. Kolej ma ogromne perspektywy rozwoju....
Odcięliśmy dwa cylindry z silnika GAZ-53 i uruchomiliśmy „nowy” silnik
ؘPotrzebujesz silnika dwucylindrowego do motocykla? Nie ma problemu: będziesz potrzebować używanego (spisanego, porzuconego itp.) silnika GAZ-53. Ten silnik ma...