.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Kup używany Mitsubishi ASX - który silnik i skrzynia biegów jest lepsza

Kup używany Mitsubishi ASX - który silnik i skrzynia biegów jest lepsza
Najbardziej kompaktowy crossover Mitsubishi ma podejście „ekonomiczne”: w samochodzie nie ma specjalnych dodatków, ale prostota konstrukcji, przystępny koszt i atrakcyjny wygląd doprowadziły do ​​​​popularności samochodu. Podczas eksploatacji awarii jest bardzo mało, a usunięcie większości z nich jest stosunkowo niedrogie, zwłaszcza jeśli chodzi o nadwozie, elektrykę i wyposażenie. A jak zachowują się główne „podzespoły” samochodu – silnik i skrzynia biegów? Wpływają na wybór Mitsubishi.


Jednostki mocy


Dziś trudno znaleźć samochód z silnikiem, który bez problemu „przewinie” milion kilometrów. Jednak nadal znajdują się okazy, które „chodzą” 350–400 tys. Km. ASX pierwszej generacji zjechał z linii montażowej w 2010 roku. Producent oferował wybór samochodu z kilkoma silnikami o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Silnik o pojemności 1,8 litra miał opcje atmosferyczne i turbodoładowane.

4A92


Został zainstalowany w podstawowej konfiguracji w połączeniu z „mechaniką” i jest stosunkowo rzadki w Federacji Rosyjskiej. Silnik jest niezawodny, 200 tys. km przebiegu to nie limit. Jednak już po 100 tysiącach tłustych apetytów zaczyna się pojawiać. Nieudany projekt wlotu prowadzi do krótkotrwałego głodu oleju przy silnym kołysaniu samochodu.

Покупаем Mitsubishi ASX б/у – какой мотор и коробка лучшеPierwszy Mitsubishi ASX w podstawowej konfiguracji z silnikiem 4A92 i manualną skrzynią biegów. Zdjęcie: YouTube.com

Ponadto niektórzy użytkownicy zauważają szybkie zużycie łańcucha, który zaczyna hałasować. Innym możliwym problemem jest niska wytrzymałość tłoków, które mają „nawyk” odpryskiwania. Przejawia się to spadkiem przyczepności.

4B10


Najpopularniejsza wersja jednostki napędowej ma pojemność 1,8 litra. Jest uważany za przeciętny silnik w linii. Awarie są rzadkie, ale nadal się zdarzają.

Silnik 4V10 o pojemności 1,8 litra. Zdjęcie: YouTube.com

Spośród najczęstszych warto zwrócić uwagę na możliwe problemy z modułem zapłonu (na 100-tysięcznym znaku licznika), czujnikiem położenia wału korbowego. Czasami łożysko pompy zaczyna „wyć”.

4B11


Dwulitrowa jednostka to wspólny „pomysł” Hyundaia i Mitsubishi. Oprócz ASX silnik jest montowany w Outlanderze i jego odpowiednikach w Europie - Peugeot-4007, Citroen C-Crosser. Producent zapewnia: zasoby silnika wynoszą co najmniej 250 tys. Km. Ale w praktyce może przejechać 400 tys. Km.

Miejsca do oznaczenia silnika 4V11 o pojemności 2 litrów. Zdjęcie: YouTube.com

To najbardziej niezawodny silnik Mitsubishi ASX. Jeśli chcesz, aby służył jak najdłużej, powinieneś rozważyć niektóre z jego funkcji:

✅ nie dopuszczaj do ciągłego przegrzewania się – istnieje ryzyko mikropęknięć w głowicy cylindrów i kolektorze dolotowym
✅ po 80 tys km wyregulować luzy zaworowe (brak popychaczy hydraulicznych)
✅ łańcuch należy wymienić co 200 tys km

Kontroluj temperaturę silnika i poziom oleju, który lepiej wymieniać częściej, po 8-10 tysiącach kilometrów. To samo (po 35-40 tysiącach) dotyczy płynu niezamarzającego.

Markowy płyn przeciw zamarzaniu Mitsubishi Super Long Life Coolant 60 1 l. Średnia cena: 2966 rubli. Zdjęcie: YandexMarket

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki zainstalowane w ASX wyróżniają się dobrymi pompami oleju z wałkami wyrównoważającymi, które działają bardziej niezawodnie niż w samochodach koreańskich. Zatarcia butli należą do rzadkości. Również właściciele ASX zauważają ogólną „niechęć” silników do niskich temperatur: zaleca się izolację komory silnika na zimę, aby silnik szybciej się nagrzewał.

Tuning


Silniki dobrze na to reagują, rzecz w tym, że Japończycy dostarczali silniki o zmniejszonej mocy na rynek rosyjski. Najlepszą opcją poprawy właściwości jednostki napędowej jest tuning chipów. Właściwe podejście pozwala zwiększyć moc o 20-25 „koni”. Nie warto jednak dokonywać ulepszeń mechanicznych, z wyjątkiem 4A92, gdzie cylindry są znudzone.

Czasami kierowcy po prostu zmieniają silnik. W większości przypadków preferowany jest niezawodny dwulitrowy 4V11 (koszt „używanego” to 110-115 tysięcy rubli).Oprócz zamontowania mocniejszego mocowania silnika na górze, nie są wymagane żadne inne modyfikacje.


Który układ napędowy jest lepszy? Oczywiście 4B11 jest najbardziej niezawodny, ale istnieje poważny „haczyk” - jest zakładany na samochody wyposażone w Jatco JF011E lub Jatco JF016E. Pierwszy był używany do 2015 roku. Oba wariatory są dość niezawodne, ale 220 tysięcy kilometrów, nawet przy doskonałej obsłudze, jest dla nich granicą. Ale o punkcie kontrolnym porozmawiamy dalej.

transmisja


Samochody przeznaczone na rynek rosyjski były wyposażone w „mechanikę” pięciu biegów (silniki o pojemności 1,6 litra) lub wariator montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 1,8 i 2 litrów. Napęd na tylną oś realizowany jest za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, pozbawionego czujników. Dlatego jeśli podczas jazdy w terenie wystąpi błąd, informujący o przegrzaniu urządzenia, jest to fikcja. Po prostu ECU "myśli" że temperatura sprzęgła powinna wzrosnąć. Nie wiadomo, co tam jest naprawdę. Niemniej jednak węzeł jest niezawodny, w przeciwieństwie do wału kardana, który może „potknąć się” do 180 tys. Km.

Ręczna skrzynia biegów jest dostępna z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli chodzi o skrzynki mechaniczne, mają długi zasób. Chyba że po 150 tys. Km pierwsze dwa biegi na zimnym silniku mogą zacząć się włączać ze zwiększonym wysiłkiem. Czasami po puszczeniu sprzęgła słychać grzechotanie na wolnych obrotach. Nie obserwuje się poważnych uszkodzeń manualnej skrzyni biegów.

Wariatory


Na ASX można znaleźć trzy odmiany. Jatco JF011E został zainstalowany jako pierwszy, zaktualizowany w 2012 roku. Od połowy 2014 roku samochody montowane w USA są wyposażone w Jatco JF016E. Tego samego pudełka uczyły samochody, które zjeżdżały z linii montażowej w Japonii od lutego tego roku. Wariator może być z wymiennikiem ciepła lub oddzielnym grzejnikiem. O tym, która wersja skrzyni biegów znajduje się na naklejce umieszczonej w otworze drzwi kierowcy.

W Federacji Rosyjskiej ASX z wariatorem jest bardziej powszechny. Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli mówimy o niezawodności przekładni CVT, liderem jest najprawdopodobniej Jatco JF011E. Posłuży długo, ale wtedy trzeba będzie zrezygnować z jego wad w postaci niskiej dynamiki przy rozruchu, większego zużycia paliwa i mniejszego zasięgu działania. Jednak wariator „chodzi” do 300 tys. Km. Oczywiście, jeśli wymieniać olej przynajmniej co 60 tys. km śmierć skrzyni przybliży częste ruszanie z pedałem gazu w podłogę, nadmierne obciążenie na zimnym silniku (zimą).

Wariator paska Bosch do Jatco JF011E. Średnia cena: 24 tysiące rubli. Zdjęcie: YouTube.com

Aby zwiększyć zasoby wariatora, konieczne jest kontrolowanie ciśnienia oleju i stanu paska podczas konserwacji. Możesz to zrobić samodzielnie, korzystając z bezpłatnego programu narzędziowego CVTz50 lub zwykłego niedrogiego adaptera skanera ELM327. Jeśli poważnie myślisz o przedłużeniu żywotności CVT, możesz zainstalować wzmocniony zawór Sonnax, oddzielną chłodnicę i filtr zewnętrzny.


Zmodernizowany JF016E stał się lepszy nie pod względem niezawodności, ale pod względem zużycia paliwa: ten parametr spadł. Ogólnie rzecz biorąc, projekt został uproszczony poprzez usunięcie silnika krokowego. Zakres wariatora rozszerzył się. Pozostały jednak inne „owrzodzenia” związane ze spadkiem ciśnienia oleju. W przypadku naprawy konieczna będzie wymiana całego korpusu zaworu, którego nie można przywrócić. Wcześniej wystarczyło założyć nowy silnik krokowy za 30$.

Co zabrać?


Początkowo pierwszeństwo powinny mieć samochody, które opuściły linię montażową po 2012 roku. Najlepszą opcją są samochody montowane w USA. Nietrudno je „obliczyć”: VIN na 11. pozycji zawiera łacińską literę E (dla sprzętu wyprodukowanego w Japonii - Z). Amerykańskie ASX mają lepiej zestrojone zawieszenie, lepszy lakier.

W USA Mitsubishi ASX jest znany jako Outlander Sport. Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli silnik, to dowolny, z wyjątkiem 4A92 na 1,6 litra. Możesz bez wahania wziąć samochód z manualną skrzynią biegów. Lepiej jest preferować wariator, który został wydany przed 2014 rokiem - „przed reformą” Jatco JF011E. Jednak późniejszy się nada, jeśli będzie starannie serwisowany bez czekania na pierwsze „dzwonki”.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o używanym Mitsubishi ASX?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Toyota Camry XV50 - czy warto przepłacać za markęOgraniczony budżet? Wybór „na żywo” Priora