GAZ-16 - unikalny radziecki poduszkowiec terenowy

W połowie lat pięćdziesiątych Związek Radziecki zaczął się odbudowywać pokojową drogą. Nikita Siergiejewicz Chruszczow zademonstrował z mocą i główną lojalnością swoim byłym zimnowojennym przeciwnikom, zredukował siły zbrojne, potępił Stalina.


W tym czasie zaczęto stawiać zakłady na rozwój sportu, cywilną technologię, podbój kosmosu, oceanów i najbardziej „dzikich” lądów. Pojawiły się nowe pojazdy, niektóre wyglądały, jakby wyszły z kart powieści fantasy.

Oczywiście większość tych maszyn pozostała w formie prototypów, ale niektóre weszły do ​​produkcji. Jednym z najciekawszych pojazdów był GAZ-16 – unikat pojazd terenowy na poduszce powietrznej. Potrafił poruszać się zarówno po twardych powierzchniach, jak i po wodzie.


Niestety projekt, choć wyglądał jak statek kosmiczny z innej planety, okazał się zbyt drogi i trudny w produkcji. Po zbudowaniu kilku prototypów, z których każdy był lepszy od swojego poprzednika, projektanci postanowili go porzucić.

Skąd w ogóle wziął się pomysł?

Fabryka samochodów Gorky w latach 50. i 60. XX wieku po prostu tryskała odważnymi projektami i rozwiązaniami. Wystarczy przypomnieć pierwszą w historii Wołgę i Czajkę.

W zakładzie znajdował się także wydział doświadczalny pojazdów specjalnych i dużych prędkości samochód, na którego czele stoi Aleksiej Smolin. Projektant ten podczas wojny pracował w lotnictwie, nic więc dziwnego, że stworzył samochody wyjątkowe, niepodobne do niczego innego. Wystarczy przypomnieć GAZ-SG3 z silnikiem odrzutowym, o którym z pewnością porozmawiamy w jednym z kolejnych artykułów.

W 1960 roku Aleksiej Smolin i jego zespół otrzymali zadanie stworzenia unikalnego pojazdu terenowego zdolnego do podboju każdego terenu. Takie maszyny były potrzebne naftowcom, geologom i naukowcom.


Ponieważ GAZ-69 już istniał, nie było sensu tworzyć standardowego kołowego pojazdu terenowego. Alexey Smolin zdecydował, że konieczne jest stworzenie uniwersalnego pojazdu - latającego, choć niskiego.

Przyjęliśmy jako podstawę łodzie poduszkowiec, który, nawiasem mówiąc, został opracowany przez radzieckiego projektanta Lewkowa jeszcze przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Aby potwierdzić funkcjonalność nowej maszyny, wykonano kilka modeli w skali od 1 do 10. Do nich przymocowano rurki ze sprężonym powietrzem.

Eksperymenty z modelami wykazały, że pod dnem może tworzyć się tak zwana poduszka powietrzna, zdolna utrzymać samochód na każdej płaskiej powierzchni, od asfaltu po wodę, śnieg i bagna.

Ciekawe, że GAZ-16 - tak zwany pojazd terenowy na poduszce powietrznej, poważnie planowano wprowadzić do produkcji. Z tego powodu Volga GAZ-21 została wykorzystana jako podwozie. Chociaż na zewnątrz nowy pojazd terenowy nie miał nic wspólnego z samochodem osobowym.

Pierwszy prototyp

Podwozie z samochodu produkcyjnego było potrzebne nie bez powodu. Faktem jest, że GAZ-16 miał poruszać się po drogach publicznych na kołach. W razie potrzeby usunęli i ukryli się w kadłubie.


Zawieszenie i inne węzły hodovki postanowiły się nie zmieniać. Ale silnik z GAZ-21 wyraźnie nie wystarczył, aby aktywować poduszkę powietrzną i podnieść samochód.

Musiałem wziąć najmocniejszy silnik pasażerski, jaki był dostępny - od „Mewy”. Ta jednostka napędowa V8 rozwijała moc 195 KM. Z.

Na zewnątrz prototyp okazał się tak jasny, że można go było wysłać do studiów filmowych i zagrać w filmach science fiction. Stalowy, opływowy korpus w kształcie kopuły, podwójna kabina pod szklaną kopułą - prawdziwe UFO! Pierwszy poduszkowiec pojawił się w 1961 roku.

Testy

Prototyp GAZ-16 naprawdę mógł wzbić się w powietrze ku uciesze głównego projektanta Aleksieja Smolina. Nic dziwnego, że pracował w lotnictwie! Na pokładzie samochód mógł przewozić do 500 kg - to podczas jazdy na poduszce powietrznej.

Ale GAZ-16 mógł się poruszać z wielkim trudem. Aby to zrobić, nie miał wystarczającej przyczepności, a silnik nie mógł poradzić sobie z podwójnym obciążeniem.
Głównym błędem projektowym była próba poruszenia się z powodu tego samego przepływu powietrza, który stworzył „poduszkę”. Gdy tylko kierowca zaczął manipulować amortyzatorami, samochód, unoszący się już na wysokości około 15 cm, spadł do poziomu krytycznego. Mógł poruszać się tylko po idealnie płaskiej powierzchni.


Nie było w tym sensu, bo po asfalcie łatwiej się jeździ na kołach. Próby zaradzenia tej sytuacji nie powiodły się – projektanci zdali sobie sprawę, że potrzebny jest im kolejny prototyp.

Prototyp numer dwa

W 1962 roku wprowadzono nową modyfikację GAZ-16. Tym razem projektanci postanowili wykonać osobne śmigła i silniki, aby poruszać pojazdem terenowym na poduszce powietrznej. Dwie jednostki napędowe od motocykle o mocy 28 KM. Z. każdy. Najprawdopodobniej były to silniki z ciężkich silników bokserskich marki Ural.

Jednostki napędowe motocykli były odpowiedzialne za obrotowe śmigła w części ogonowej GAZ-16. Ich kosztem technika manewrowała. Silnik z „Seagull” był używany tylko jako poduszka powietrzna lub koła.

W 1962 roku pojazd terenowy został pokazany kierownictwu kraju, a następnie projektanci rozpoczęli testy na pełną skalę. Nie było problemów z poruszaniem się po drogach - GAZ-16 jeździł na kołach nie gorszych niż Wołga, pomimo futurystycznego wyglądu. Maksymalna prędkość GAZ-16A, jak nazwano drugi prototyp, wynosiła 170 km / h.



Ale na śniegu GAZ-16A poruszał się doskonale, nie pozostawiając po sobie prawie żadnych śladów, co zainteresowało wojsko. Nośność drugiego modelu została zwiększona do tony, czyli dwa razy więcej niż pierwszego prototypu.


Nieźle poduszka powietrzna pokazała się na pustyniach, choć były pewne niuanse. Podczas ruchu unosiły się tumany kurzu i piasku. Pełniły funkcję ścierną, obezwładniającą silniki i śmigła.

Zachęceni sukcesem projektanci rozpoczęli testy terenowe GAZ-16A. I tutaj urządzenie sprawiło nieprzyjemną niespodziankę. Grubość poduszki powietrznej 15 cm nie wystarczyła do pokonania nierówności. Nawet miejskie krawężniki mogą okazać się przeszkodą nie do pokonania dla samochodu, nie mówiąc już o jeździe terenowej.

Trzeci i ostatni prototyp

Aby podnieść GAZ-16 wyżej nad ziemią, potencjał silnika z „Mewy” nie był wystarczający. Główny konstruktor zdecydował się wyposażyć sprzęt w silnik śmigłowca z Mi-2. Ta jednostka napędowa rozwijała moc 400 KM. Z.



W testach samochód ponownie dobrze radził sobie z ruchem na płaskich powierzchniach. Zwrotność była jednak daleka od ideału. Ale GAZ-16B źle jechał w terenie. Różnice w rzeźbie zakłóciły prądy powietrza, które tworzą poduszkę.


Oczywiście urządzenie można było ulepszyć, można było zainstalować jeszcze mocniejszy silnik, a nawet kilka, ale to spowodowało, że koszt był nieracjonalnie wysoki. Specjalna komisja, po przejrzeniu dokumentów i obliczeniu szacunkowych kosztów, wydała rozczarowujący werdykt - zrezygnować z GAZ-16.

Ten sam ZIL-157 był znacznie lepszy pod względem zdolności terenowych i nośności, ale kosztował dziesięć razy taniej. Tak więc GAZ-16 pozostał odważnym projektem, który nie znalazł zastosowania w życiu.

W przyszłości wszystkie eksperymentalne maszyny zostały zdemontowane. Część ciała jednego z okazów została cudownie uratowana - jest wystawiona w muzeum Gorky Automobile Plant.