.d-md-none .d-lg-blok bibimot

GAZ-16 - unikalny radziecki poduszkowiec terenowy

GAZ-16 - unikalny radziecki poduszkowiec terenowy
W połowie lat pięćdziesiątych Związek Radziecki zaczął się odbudowywać pokojową drogą. Nikita Siergiejewicz Chruszczow zademonstrował z mocą i główną lojalnością swoim byłym zimnowojennym przeciwnikom, zredukował siły zbrojne, potępił Stalina.


W tym czasie zaczęto stawiać zakłady na rozwój sportu, cywilną technologię, podbój kosmosu, oceanów i najbardziej „dzikich” lądów. Pojawiły się nowe pojazdy, niektóre wyglądały, jakby wyszły z kart powieści fantasy.

Oczywiście większość tych maszyn pozostała w formie prototypów, ale część trafiła do serii. Jednym z najciekawszych pojazdów był GAZ-16, wyjątkowy pojazd terenowy poduszkowiec. Mógł poruszać się zarówno po twardym podłożu, jak i po wodzie.

ГАЗ-16 – уникальный советский вездеход на воздушной подушкеZwrotność samochodu była przeciętna. Zdjęcie: Youtube.com

Niestety projekt, choć wyglądał jak statek kosmiczny z innej planety, okazał się zbyt drogi i trudny w produkcji. Po zbudowaniu kilku prototypów, z których każdy był lepszy od swojego poprzednika, projektanci postanowili go porzucić.

Skąd w ogóle wziął się pomysł?


Fabryka samochodów Gorky w latach 50. i 60. XX wieku po prostu tryskała odważnymi projektami i rozwiązaniami. Wystarczy przypomnieć pierwszą w historii Wołgę i Czajkę.

W fabryce istniał również eksperymentalny dział samochodów specjalnych i szybkich, kierowany przez Aleksieja Smolina. Konstruktor ten pracował w przemyśle lotniczym w czasie wojny, nic więc dziwnego, że stworzył samochody niepowtarzalne, niepodobne do niczego innego. Wystarczy przypomnieć GAZ-SG3 z silnikiem odrzutowym, o którym na pewno porozmawiamy w jednym z poniższych artykułów.

W 1960 roku Aleksiej Smolin i jego zespół otrzymali zadanie stworzenia unikalnego pojazdu terenowego zdolnego do podboju każdego terenu. Takie maszyny były potrzebne naftowcom, geologom i naukowcom.

Projekt był popularnie nazywany „Latająca Wołga”. Zdjęcie: Youtube.com

Ponieważ GAZ-69 już istniał, nie było sensu tworzyć standardowego kołowego pojazdu terenowego. Alexey Smolin zdecydował, że konieczne jest stworzenie uniwersalnego pojazdu - latającego, choć niskiego.

Jako podstawę wzięli poduszkowiec, który, nawiasem mówiąc, został opracowany przez radzieckiego projektanta Lewkowa jeszcze przed rozpoczęciem II wojny światowej. Aby potwierdzić działanie nowej maszyny wykonano kilka modeli w skali od 1 do 10. Do nich przymocowano rurki ze sprężonym powietrzem.

Eksperymenty z modelami wykazały, że pod dnem może tworzyć się tak zwana poduszka powietrzna, zdolna utrzymać samochód na każdej płaskiej powierzchni, od asfaltu po wodę, śnieg i bagna.

Ciekawe, że GAZ-16 - tak zwany pojazd terenowy na poduszce powietrznej, poważnie planowano wprowadzić do produkcji. Z tego powodu Volga GAZ-21 została wykorzystana jako podwozie. Chociaż na zewnątrz nowy pojazd terenowy nie miał nic wspólnego z samochodem osobowym.

Pierwszy prototyp


Podwozie z samochodu produkcyjnego było potrzebne nie bez powodu. Faktem jest, że GAZ-16 miał poruszać się po drogach publicznych na kołach. W razie potrzeby usunęli i ukryli się w kadłubie.

W ten sposób powstała poduszka powietrzna. Zdjęcie: Youtube.com

Zawieszenie i inne węzły hodovki postanowiły się nie zmieniać. Ale silnik z GAZ-21 wyraźnie nie wystarczył, aby aktywować poduszkę powietrzną i podnieść samochód.

Musiałem wziąć najmocniejszy silnik pasażerski, jaki był dostępny - od „Mewy”. Ta jednostka napędowa V8 rozwijała moc 195 KM. Z.

Na zewnątrz prototyp okazał się tak jasny, że można go było wysłać do studiów filmowych i zagrać w filmach science fiction. Stalowy, opływowy korpus w kształcie kopuły, podwójna kabina pod szklaną kopułą - prawdziwe UFO! Pierwszy poduszkowiec pojawił się w 1961 roku.

Testy


Prototyp GAZ-16 naprawdę mógł wzbić się w powietrze ku uciesze głównego projektanta Aleksieja Smolina. Nic dziwnego, że pracował w lotnictwie! Na pokładzie samochód mógł przewozić do 500 kg - to podczas jazdy na poduszce powietrznej.

Ale GAZ-16 mógł się poruszać z wielkim trudem. Aby to zrobić, nie miał wystarczającej przyczepności, a silnik nie mógł poradzić sobie z podwójnym obciążeniem.
Głównym błędem projektowym była próba poruszenia się z powodu tego samego przepływu powietrza, który stworzył „poduszkę”. Gdy tylko kierowca zaczął manipulować amortyzatorami, samochód, unoszący się już na wysokości około 15 cm, spadł do poziomu krytycznego. Mógł poruszać się tylko po idealnie płaskiej powierzchni.

Kabina była ciasna. Zdjęcie: Youtube.com

Nie było w tym sensu, bo po asfalcie łatwiej się jeździ na kołach. Próby zaradzenia tej sytuacji nie powiodły się – projektanci zdali sobie sprawę, że potrzebny jest im kolejny prototyp.

Prototyp numer dwa


W 1962 roku wprowadzono nową modyfikację GAZ-16. Tym razem projektanci postanowili wykonać osobne śmigła i silniki do poruszania się pojazdu terenowego na poduszce powietrznej. Do silnika z Czajki dodano dwie jednostki napędowe z motocykli o mocy 28 KM. Z. każdy. Najprawdopodobniej były to silniki z ciężkich opozycji marki Ural.

Jednostki napędowe motocykli były odpowiedzialne za obrotowe śmigła w części ogonowej GAZ-16. Ich kosztem technika manewrowała. Silnik z „Seagull” był używany tylko jako poduszka powietrzna lub koła.

W 1962 roku pojazd terenowy został pokazany kierownictwu kraju, a następnie projektanci rozpoczęli testy na pełną skalę. Nie było problemów z poruszaniem się po drogach - GAZ-16 jeździł na kołach nie gorszych niż Wołga, pomimo futurystycznego wyglądu. Maksymalna prędkość GAZ-16A, jak nazwano drugi prototyp, wynosiła 170 km / h.

Poduszka powietrzna okazała się trudniejsza do pokonania. Nawet na płaskiej drodze i jej prostych odcinkach nie zawsze udawało się przejechać bez incydentów. Samochód często wpadał w poślizg na boki, a praca dwóch silników motocyklowych była trudna do zsynchronizowania.


Ale na śniegu GAZ-16A poruszał się doskonale, nie pozostawiając po sobie prawie żadnych śladów, co zainteresowało wojsko. Nośność drugiego modelu została zwiększona do tony, czyli dwa razy więcej niż pierwszego prototypu.

Ta próbka miała już silnik helikoptera. Zdjęcie: Youtube.com

Nieźle poduszka powietrzna pokazała się na pustyniach, choć były pewne niuanse. Podczas ruchu unosiły się tumany kurzu i piasku. Pełniły funkcję ścierną, obezwładniającą silniki i śmigła.

Zachęceni sukcesem projektanci rozpoczęli testy terenowe GAZ-16A. I tutaj urządzenie sprawiło nieprzyjemną niespodziankę. Grubość poduszki powietrznej 15 cm nie wystarczyła do pokonania nierówności. Nawet miejskie krawężniki mogą okazać się przeszkodą nie do pokonania dla samochodu, nie mówiąc już o jeździe terenowej.

Trzeci i ostatni prototyp


Aby podnieść GAZ-16 wyżej nad ziemią, potencjał silnika z „Mewy” nie był wystarczający. Główny konstruktor zdecydował się wyposażyć sprzęt w silnik śmigłowca z Mi-2. Ta jednostka napędowa rozwijała moc 400 KM. Z.

Nowy prototyp otrzymał nazwę GAZ-16B. Silnik GTD-350 wystarczył, aby prawie podwoić wysokość poduszki powietrznej. Zwiększyła się również nośność.


W testach samochód ponownie dobrze radził sobie z ruchem na płaskich powierzchniach. Zwrotność była jednak daleka od ideału. Ale GAZ-16B źle jechał w terenie. Różnice w rzeźbie zakłóciły prądy powietrza, które tworzą poduszkę.

To wszystko, co pozostało z unikalnych maszyn. Zdjęcie: Youtube.com

Oczywiście urządzenie można było ulepszyć, można było zainstalować jeszcze mocniejszy silnik, a nawet kilka, ale to spowodowało, że koszt był nieracjonalnie wysoki. Specjalna komisja, po przejrzeniu dokumentów i obliczeniu szacunkowych kosztów, wydała rozczarowujący werdykt - zrezygnować z GAZ-16.

Ten sam ZIL-157 był znacznie lepszy pod względem zdolności terenowych i nośności, ale kosztował dziesięć razy taniej. Tak więc GAZ-16 pozostał odważnym projektem, który nie znalazł zastosowania w życiu.

W przyszłości wszystkie eksperymentalne maszyny zostały zdemontowane. Część ciała jednego z okazów została cudownie uratowana - jest wystawiona w muzeum Gorky Automobile Plant.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Podobał ci się GAZ-16?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Pierwszy statek kosmiczny Ziemi - „Wostok”Lotniarstwo - fajniejsze niż samochód?

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198