Sowiecko-rosyjskie kabriolety - od Prombron do Aurus

Samochody w wersji nadwozia typu kabriolet zawsze otacza romantyczna aura. W czasach sowieckich takie samochody uważano za burżuazyjne. Na początku lat 1990. uosabiały luksusowe życie.


Od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że kabriolety to wyłącznie samochody zagraniczne. Ale w ZSRR i Rosji ich samochody były produkowane w tym nadwoziu, niektóre nadal to robią, choć w pojedynczych egzemplarzach.

Kabriolety sprzed 1945 roku

Radziecki przemysł samochodowy narodził się niemal od zera. Za carskiego reżimu w dużych miastach było wystarczająco dużo samochodów, prawie wszystkie były zagraniczne.

Ale w kraju był tylko jeden producent - Russo-Balt. Większość samochodów tej marki była swego rodzaju kabrioletami - faetonami. Po dojściu do władzy „czerwonych” przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane. Kilka lat później przemianowano ją na I Państwowe Zakłady Pancerne.



Partia potrzebowała samochodów, w 1922 roku pojawił się pierwszy radziecki kabriolet Prombron C24/40. Model ten był skróconą kopią Russo-Balta. Nie wiadomo dokładnie, ile pojazdów wyprodukowano, ale według różnych źródeł od 40 do 62. Na tę liczbę składały się 22 egzemplarze wykonane w BTAZ-2 po ograniczeniu produkcji w XNUMX. Państwowych Zakładach Pancernych.

Drugi radziecki kabriolet pojawił się w 1927 roku. To NAMI-1 - opracowanie całkowicie krajowe, z wyłączeniem kręgosłupa wypożyczonego z Tatr. W rzeczywistości był to samochód hybrydowy i motocykl z dwusuwowym silnikiem chłodzonym powietrzem o małej mocy.
Faetony kabriolety firmy NAMI były produkowane od 1927 do 1932 roku, w tym czasie wyprodukowano od 200 do 500 egzemplarzy.

Nawiasem mówiąc, samochody z nadwoziem otwartym powstawały raczej z przyzwyczajenia i ze względu na uproszczenie procesu. Ponadto samochody w tamtych czasach były uważane za pojazd luksusowy, rekreacyjny, więc widok miał być okrągły i rozszerzony.



GAZ-A, który był produkowany w latach 1932-1936, wyprodukowano w ilości 42 000 egzemplarzy. Już w 1933 roku stało się jasne, że w Związku Radzieckim panuje wyraźna zmiana pór roku, a zima na kabriolecie to wątpliwa przyjemność. Rada Komisarzy Ludowych wydała uchwałę, zgodnie z którą Zakłady Samochodowe Gorky były zobowiązane do produkcji samochodów osobowych o zamkniętym nadwoziu.



Nie wykluczało to wypuszczenia kabrioletów phaeton, ale nastawienie na „normalne” modele było oczywiste.
Nowe samochody osobowe, takie jak GAZ-6, ZiS-101, zostały zamknięte. Ale jednocześnie nie spieszyli się z rezygnacją z prac nad kabrioletami - na podwoziu GAZ-M-1 opracowano faeton, który nigdy nie stał się seryjny.

Ale bliżej początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radziecki przemysł samochodowy wyprodukował jednak kilka kabrioletów:

• ? ZiS-102 w ilości 20-30 egzemplarzy
  
• ? KIM-10-51, który nie stał się nawet na małą skalę, został powstrzymany przez wojnę
  

W czasie działań wojennych Związek Radziecki nie miał czasu na rozwój kabrioletów, więc takie modele nie były produkowane aż do 1946 roku.

Kabriolety dla zwykłych ludzi

Wraz z pojawieniem się powojennych samochodów osobowych, takich jak Pobeda i Moskvich-400, pojawiła się również kwestia kabrioletów. Ale nowe samochody miały nadwozie nośne, więc trudno było zrobić z nich otwarty model.





Modyfikacje nazwano:

• ? GAZ-M-20B - wyprodukowano około 14 000 sztuk tych samochodów
  
• ? Moskvich-400-420A - zebrano około 18 000
  

To nietypowe kabriolety - miały dach i ościeżnice drzwiowe, więc rama energetyczna nadwozia została częściowo zachowana.

Tylko dla elity partyjnej!

Po 1954 r. Kabriolety uznano za burżuazyjne przesądy, samochody dla kapitalistów, których zwykli obywatele radzieccy nie potrzebowali.



ZiS-110V można nazwać pierwszym kabrioletem – wyprodukowano tylko 3 egzemplarze. Faeton ZiS-110B stał się bardziej popularny, ale takich samochodów było niewiele. Ponieważ limuzyny rządowe ZiS-110 były ramowe, nie było problemów z przerobieniem ich na wersje otwarte.



Limuzyny ZiM / GAZ-12 były produkowane tylko w zamkniętym nadwoziu. Próbowali robić kabriolety, było nawet kilka samochodów eksperymentalnych, ale nie weszli do serii.

GAZ-13 Seagull z tyłu kabrioletu był produkowany w małych partiach, ale było ich około 20. Znane są pod indeksem GAZ-13B. Kolekcjonowane samochody od 1959 do 1981 roku.

Kolejną „Mewą” jest GAZ-14. Z tyłu kabrioletu modyfikacja nosiła nazwę GAZ-14-05, wykonano do 10 kopii. Ten samochód był wyłącznie ceremonialny. Nie wiadomo w jakich latach powstawały modele otwarte, ale Mewa w tym nadwoziu produkowana była od 1977 do 1988 roku.





Pierwszym takim samochodem ZiŁ był model 111V - w latach 45-1960 wyprodukowano ich około 1962.

Po aktualizacji limuzyn serii 111 kabriolety stały się znane jako ZIL-111D. Stało się to w 1963 roku. Wyprodukowano tylko 8 egzemplarzy tych samochodów.

Kolejna aktualizacja otwartych samochodów miała miejsce na bazie ZIŁ-117 w 1971 roku. Te samochody wyróżniały się dwudrzwiowym nadwoziem.

Ostatnim radzieckim kabrioletem był model ZIL-41044, stworzony na bazie limuzyny 4104. Wykonywany w trzech egzemplarzach samochód posiadał podstawkę do występów.

Kabriolety z lat 90

Po upadku Związku Radzieckiego temat kabrioletu dla zwykłego człowieka ponownie stał się aktualny. Chociaż rosyjscy giganci motoryzacyjni wcale nie starali się produkować takich modeli.

Fabryka Gorky porzuciła otwarte nadwozie, a następnie postanowiła pozbyć się samochodów osobowych. Ale z AvtoVAZ wszystko nie jest takie proste. Kabriolety zostały wyprodukowane na podwoziu VAZ-2108 i VAZ-2121 Niva, ale zostało to zrobione albo nie w Rosji, albo przez prywatne firmy.



Nie ma sensu wymieniać wszystkich modyfikacji, tylko na podstawie G12 było ich co najmniej 10, a na podwoziu Nivy około XNUMX. Ale najpopularniejszy model nadal jest wart uwagi, zwłaszcza że można go teraz znaleźć w sprzedaży.

To Lada Samara Fun - nawet nie kabriolet, ale landau. Samochód jest niezwykły, nie można go dokładnie nazwać uniwersalnym.

Nowoczesny kabriolet

Teraz w Rosji produkowany jest luksusowy model Aurus Senat Cabriolet. Samochód jest dostępny dla każdego, jednak cena ustalana jest indywidualnie. Nie wiadomo, ile proszą o model, ale kwota ta z pewnością będzie wyższa niż 24 000 000 rubli.

Tak więc w Rosji nadal produkowane są kabriolety, a ten model z 8-litrowym silnikiem V4,4 i mocą 598 litrów. Z. Nawiasem mówiąc, tutaj skrzynia biegów to 9-automatyczna skrzynia biegów od krajowego producenta.

W Rosji sprzedaje się wiele kabrioletów, ale są to modele zagranicznych marek. Kategoria cenowa - od 120 000 rubli za starego Forda Escort, kończąc na tym samym Ferrari i Aurus Senat Cabriolet.



Posiadanie kabrioletu to prestiż, ale ten samochód zdecydowanie nie nadaje się do roli jedynego pojazdu.