Toyota bZ4X: japońska inwazja na elektryczny świat

Biorąc pod uwagę obecne realia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, Toyota koncentruje się na przejściu do „świata elektrycznego”. A teraz, dzięki bZ4X – pierwszy samochód elektryczny marki, zbudowanej na architekturze e-TNGA opracowanej wspólnie z Subaru, nazwa Toyota staje się coraz bardziej znaczącym graczem na „polu elektrycznym”.  


Beyond Zero – „Below Zero” – tak brzmi pierwsza część skrótu bZ4X, oznaczająca, że ​​w ruchu samochód nie wytwarza szkodliwych emisji zanieczyszczających środowisko. Końcówka oznacza klasę – crossover i nawiązuje do RAV4. 

wygląd

W przeciwieństwie do klona Subaru, Toyota nie ma „osłony chłodnicy”, co sprawia, że ​​bZ4X wygląda futurystycznie – rodzaj japońskiej Tesli! Ale te niepomalowane elementy karoserii psują widok.


Prawdę mówiąc, Kia EV6, a nawet Volkswagen ID.4, nie wspominając o Tesli, wyglądają o wiele bardziej nowocześnie i elegancko. Nie zrozum nas źle, bZ4X ma swoje zalety. Na przykład fakt, że to Toyota! 

Salon

W kabinie wszystko staje się przyjemniejsze, zwłaszcza percepcja estetyczna i jakość wykończenia. Oczywiście wnętrze nadal ma wiele wspólnego z Solterrą, ale jest to powiew świeżości dla Toyoty, ponieważ ekran multimedialny bZ4X sprawia, że ​​bZXNUMXX wygląda nowocześniej niż którykolwiek z obecnych modeli marki. Jednocześnie w kabinie podjęto dziwne decyzje projektowe. Na przykład umieszczenie deski rozdzielczej, która, nawiasem mówiąc, jest siedmiocalowym ekranem. Tak więc „deska rozdzielcza” znajduje się zbyt daleko od kierownicy, pozostawiając między nimi dużą przestrzeń (w stylu Peugeota), aw niektórych pozycjach kierownica zasłania „porządek”, co przeszkadza w czytaniu informacji. 


Kolejną dziwną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że bZ4X nie ma schowka na rękawiczki. Tak, to prawda, nie ma „schowka na rękawiczki”! Tak zdecydował główny projektant projektu, mówią: „torebka mojej żony tam nie pasowała”. W zamian Toyota zapewniła miejsce pod konsolą środkową, oczywiście otwarte dla oczu ciekawskich.

Wyposażenie i bezpieczeństwo

Toyota bZ4X oferowana jest w dwóch wersjach wyposażenia. Podstawowy XLE jest wyposażony w siedmiocalową deskę rozdzielczą, dwustrefową klimatyzację, bezprzewodową podstawkę do ładowania telefonu, przycisk uruchamiania silnika, opcjonalne podgrzewane przednie fotele oraz obszytą skórą kierownicę. XLE są domyślnie wyposażone w sześciogłośnikowy system audio.


Jest również standardowo wyposażony w pełny zestaw narzędzi wspomagających kierowcę, które Toyota nazywa Safety Sense 3.0. Pakiet bezpieczeństwa zawiera takie funkcje jak:

✅ Monitorowanie martwego pola
✅ Adaptacyjny tempomat
✅ Rozpoznawanie znaków drogowych
✅ Asystent utrzymania pasa ruchu
✅ Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
✅System ostrzegania przed kolizją z wykrywaniem pieszych
✅ Ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu z kontrolą kierownicy

W wersji Limited Toyota bZ4X jest wyposażona w elektrycznie regulowany fotel kierowcy w ośmiu kierunkach, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, zdalny rozruch i podgrzewaną kierownicę. Ogrzewanie tylnych siedzeń jest dostępne jako opcja. Limitowane modele są wyposażone w system audio JBL z subwooferem.

Zarządzalność 

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas jazdy, jest brak zrozumiałego sprzężenia zwrotnego na kierownicy podczas jazdy po autostradzie. Wynika to z faktu, że Toyota przeszła na sterowanie „Drive by Wire”, czyli kierownica i koła kierowane nie są ze sobą mechanicznie połączone. Ale podczas jazdy po mieście bZ4X jest postrzegany jako zwinny i posłuszny.


Zawieszenie jest miękkie, co oczywiście jest słuszne, bo Lamborghini Urus na rodzinne wypady nikomu nie jest potrzebne. Pokonywanie zakrętów również nie stanowi problemu dla bZ4X ze względu na nisko położony środek ciężkości wynikający z dużego ciężaru akumulatora pod podłogą. 

Dynamika przyspieszenia

Toyocie bZ4X bynajmniej nie zarzuca się powolności. Opcje napędu na przednie koła oferują moc 201 koni mechanicznych, podczas gdy opcje napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami zapewniają wzrost wydajności nawet o... 215 koni mechanicznych! Co to znaczy na drodze? Cóż, podobnie jak większość pojazdów elektrycznych, bZ4X zapewnia pewną dynamikę przyspieszania w warunkach miejskich. Warianty z jednym silnikiem są w stanie przyspieszyć od zera do „setki” w 7.3 sekundy, aw konfiguracji z napędem na wszystkie koła czas ten skraca się do 6.5 sekundy.


Imponujące oczywiście, ale konkurenci, reprezentowani przez Volkswagena ID.4 i KIA EV6, są niewspółmiernie szybsi! Pierwszy zryw do „setki” trwa 5.4 sekundy, a drugi tylko 4.5! Oznacza to, że Toyota bZ4X oferuje mniejsze osiągi niż konkurencja. Oczywiście Japończycy liczą na przyciągnięcie tych kierowców, którym nie jest potrzebne „kosmiczne przyspieszenie” nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Jeśli jesteś jednym z nich, to Toyota bZ4X… nadal będzie za szybka na codzienne miejskie wycieczki!

Wymiary gabarytowe i masa własna

Pod względem wymiarów Toyota bZ4X jest we wszystkich kierunkach większa niż Volkswagen ID.4. Oto rozmiar i waga bZ4X:

✅ Długość: 4690 mm.
✅Szerokość: 1860mm.
✅ Wysokość: 1650 mm.
✅ Masa własna: 1920 - 2010 kilogramów (w zależności od rodzaju napędu)

Dobra wiadomość: Toyota ma większy prześwit niż KIA EV6 i Volkswagen ID.4, co oznacza, że ​​możesz jeździć w terenie!  

Rezerwa chodu

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów elektrycznych, głównym problemem Toyoty jest zasięg.  


Akumulator Toyota bZ4X AWD ma użyteczną pojemność 71 kWh. i zapewnia szacunkowy zasięg 460 kilometrów. Taki „maraton” jest możliwy na w pełni naładowanej baterii, ale zasięg będzie zależał od wielu zmiennych, m.in.: temperatury „za burtą”, ukształtowania terenu, korzystania z klimatyzacji czy stylu pilotowania.

A co z czasem ładowania baterii? Standardowa ładowarka o mocy 6,6 kW pozwala „zatankować” samochód energią elektryczną „do pełna” w 13 godzin. Nawiasem mówiąc, jest to ładowarka typu 2! Korzystając z gniazdka 220 V, będziesz musiał czekać znacznie dłużej. Ale nie jest tak źle! Ładowanie prądem stałym o mocy 150 kW. „Naładuj” baterię od 10% do 80% w pół godziny, co pozwoli na pokonanie 250 kilometrów. Okazuje się, że samochód elektryczny Toyoty, w obecności infrastruktury ładowania, nadaje się do „lotów” na duże odległości.

Porównanie z konkurencją

W segmencie pojazdów elektrycznych z napędem na dwa koła „4-konny” bZ6X jest bez wątpienia „smakowitą” propozycją, biorąc pod uwagę, że bazowa KIA EV167 ma 215 koni mechanicznych. Oznacza to, że na początkowym poziomie Toyota wyprzedza konkurencję. Ale nie można powiedzieć tego samego o opcjach napędu na wszystkie koła! Podczas gdy Japończycy oferują skromne 6 koni mechanicznych, KIA EV320 to oszałamiające XNUMX! Na podstawie charakterystyki można by pomyśleć, że KIA jest droższym samochodem. Nie, nie jest. Oto porównanie cen podstawowych wersji (w USD):

✅ Toyota bZ4X: 43
✅Volkswagen ID.4: 42 525
✅KIA EV6: 40 900

Jak widać, w Ameryce KIA jest prawie 2000 $ tańsza od Toyoty bZ4X, Volkswagen ID.4 jest też tańszy od japońskiego samochodu. Ale oczywiście w przypadku tak niezawodnej marki, jak Toyota, nadpłata w wysokości kilku tysięcy wydaje się bardziej niż uzasadniona. 


Co dziwne, Toyota nie stara się pokonać wszystkich możliwych konkurentów, grając według ich zasad i na własnym polu. Wręcz przeciwnie, Japończycy otwierają drzwi do „elektrycznego świata” obecnym klientom Toyoty i tym, którzy w ogóle nie zamierzali przesiadać się na samochody elektryczne. Jedyną rzeczą, która może odstraszyć opinię publiczną od pociągu elektrycznego Toyoty, jest dziwny projekt.