.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Arktika" - poprzednik i następcy

"Arktika" - poprzednik i następcy
Ten lodołamacz odcisnął swoje piętno na historii statków jako pierwszy statek nawodny, który odwiedził najbardziej wysunięty na północ punkt Ziemi. Mowa o statku o napędzie atomowym Arktika, który zwodował projekt 10520 i został zwodowany latem 1971 roku w BSZ - Bałtyckich Zakładach Okrętowych. W budowę statku, od 1982 r. (po śmierci sekretarza generalnego) do 1986 r., zwanego „Leonid Breżniew”, zaangażowanych było ponad 400 organizacji i przedsiębiorstw, w tym Instytut Badawczy Energii Atomowej. Rok po złożeniu okręt został zwodowany, a wiosną 1975 roku wykonał swój pierwszy lot.


projekt


Statek pięciopokładowy ma nadbudówkę o takiej samej liczbie poziomów. Korpus wykonany jest z ekstra wytrzymałych stali stopowych, a tam, gdzie jest poddawany największemu naciskowi z zewnątrz, dodatkowo wyposażony jest w tzw. pas lodowy. Reaktor jądrowy wytwarzający parę znajduje się w samym środku statku, w chronionym przedziale.

«Арктика» – предшественник и последователиLodołamacz został dwukrotnie przemianowany. Zdjęcie: YouTube.com

Do sterowania środkami technicznymi elektrowni wykorzystywany jest tryb automatyczny: nie ma potrzeby czuwania w maszynowni.


Ogólna kontrola nad pracą reaktora odbywa się ze stanowiska centralnego. Sterowanie lodołamaczem odbywa się ze sterówki znajdującej się po drugiej stronie statku. Ma około 25 m długości i 5 m szerokości Główne dane techniczne:

✅ długość, szerokość, wysokość boku - 148, 30 i prawie 17m
✅ wyporność - 23460 ton przy zanurzeniu 11m
✅ elektrownia - reaktor o pojemności 75 tys. litrów. z., połączone trzema śrubami o stałym skoku
✅ maksymalna prędkość - 38,5 km/h
✅ czas pływania - do 7,5 miesiąca.
✅ liczba członków załogi - 150 marynarzy

Warto zauważyć, że już wtedy było jasne, że do zapewnienia dłuższej żeglugi wzdłuż NSR potrzebny jest mocniejszy lodołamacz.

Wędrówka na Biegun Północny


Pod koniec lata 1977 r. Statek opuścił Murmańsk i udał się do Nowej Ziemi, a po dotarciu do Morza Łaptiewów skierował się w stronę „korony” planety. W ciągu niespełna ośmiu dni żeglugi statek, przebywszy 2528 mil, zanotował swój pobyt na biegunie północnym. Ustawiono tam 10-metrowy maszt flagowy, na którym wywieszono szkarłatny sztandar ZSRR. Pod lodem marynarze opuścili stalową płytkę z wizerunkiem symbolu państwowego – herbu kraju oraz pamiątkowym napisem o pobycie lodołamacza na 90° szerokości geograficznej.

Na cześć zdobycia przez statek bieguna północnego wydano znaczki pocztowe i bloczki. Zdjęcie: YouTube.com

Ale to nie jedyne godne uwagi osiągnięcie statku. Wcześniej, w 1975 r., pływał statkiem Diesla Admiral Makarov wzdłuż NSR w kierunku Ameryki. Rok później uratowano lodołamacz „Ermak”, niezdolny do samodzielnej nawigacji statkiem do przewozu ładunków suchych „Kapitan Myszewski”. Później historia powtórzyła się z tymi samymi statkami "Leningrad" i "Czeluskin". W 1983 roku statek o napędzie atomowym wziął udział w operacji utorowania w lodzie ścieżki dla 57 (!) utkniętych statków, w tym Lenina, który również był zasilany paliwem jądrowym. Dla „Arktiki” ten czas był naprawdę „gwiezdny”.

Pod względem mocy i wymiarów Arktika przewyższała lodołamacz Lenina. Zdjęcie: YouTube.com

Jednak „wiek robi swoje” iw 2008 roku statek o napędzie atomowym został wstrzymany. A w lipcu 2012 został wykreślony z Rejestru. Sowiecka, a następnie rosyjska „Arktika”, bez wchodzenia do macierzystego portu Murmańsk, pracowała przez cały rok (od 4 do 4 maja 1999-2000) na Oceanie Arktycznym, prowadząc 110 statków przez lód wzdłuż NSR. W tym czasie statek przepłynął 50 tysięcy mil bez większych uszkodzeń. Do 1999 roku Arktika pokonała 1 milion mil morskich.

Naśladowca o tym samym imieniu


W październiku ubiegłego roku w Murmańsku, skąd poprzednik nowoczesnego statku wyruszał kiedyś na biegun północny, podpisano akt przyjęcia i przekazania nowego rosyjskiego lodołamacza o napędzie atomowym Arktika. Nadano mu dokładnie takie samo imię jak jego słynnemu poprzednikowi. Charakterystyka techniczna nowego statku o napędzie atomowym:

✅ długość, szerokość, wysokość boku - 173,3, 34, 15,2 metra
✅ minimalne zanurzenie - 8,55m
✅ wyporność - 33,54 tys. ton
✅ czas trwania autonomicznej nawigacji - ponad rok
✅ grubość łamania lodu - do 2,9 m
✅ liczba członków załogi - 75 marynarzy
✅ żywotność - 40 lat

Główną cechą jednostki jest jej „zdolność” do zmiany zanurzenia, co jest istotne podczas pracy na płytkich głębokościach, np. w ujściach rzek. W tym celu stosuje się zbiorniki balastowe. Stępkę pod nowy statek projektu 22220 położono pięć lat po zakończeniu eksploatacji starszego "imiennika", w 2013 roku. Budowa postępowała powoli: zerwane zostały więzi z Ukrainą, która dostarczała różne jednostki do lodołamaczy.

Ostatni statek ZSRR o napędzie atomowym został zwodowany w 1989 roku i ukończony po 18 (!) latach, zwodowany w 2007 roku. Początkowo noszący nazwę „Ural”, wszedł do eksploatacji pod nazwą „50 lat zwycięstwa”.


Przez długi czas budowano też „Arktikę”. Zdjęcie: YouTube.com

Próby morskie nowej Arktiki rozpoczęły się pod koniec 2019 roku. Weryfikacja przebiegała w kilku etapach. Najpierw w wodach Zatoki Fińskiej, potem w Morzu Bałtyckim. Do września następnego ruchu testowano jednostki i mechanizmy statku, który nawet wpadł w burzę. W tym samym miesiącu oficjalnie ogłoszono pomyślne zakończenie kontroli. Następnie „Arktika”, przemierzając cztery morza, dotarła do Murmańska.

Tutaj monitorują „dobre samopoczucie” reaktora jądrowego. Zdjęcie: YouTube.com

Kapitan Oleg Shchapin, który testował statek w różnych trybach, zauważył, że przed nami prawdziwe testy lodowe. Po prostu nie można było znaleźć odpowiedniej kry, a te, które się spotkały, o grubości metra, statek o napędzie atomowym po prostu „nie zauważył”. Jeśli chodzi o garby, to „Arktika” przeszła przez nie „bez ruchu”, w przeciwieństwie do statku „50 lat zwycięstwa”, który testowała ta sama osoba.

Arktika to najfajniejszy statek na Szlaku Morza Północnego. Zdjęcie: YouTube.com

Dziś lodołamacz o napędzie atomowym pracuje na obszarach Północnej Drogi Morskiej, eskortując statki. Tak więc w grudniu ubiegłego roku Arktika, opuszczając Archangielsk, odprowadziła statki Kapitan Dranitsyn, Jurij Arshenevsky, Polar King i Engineer Trubin. W styczniu 2022 roku karawana dostarczyła 14 tys. ton ładunku (głównie materiałów budowlanych) do portu Pevek na Czukotce. Z nowym statkiem o napędzie atomowym ostatnie dwa statki wyruszyły w drogę powrotną.

Inne lodołamacze projektu 22220


Stępkę pod „Syberię” położono w maju 2015 roku, po kilku latach został zwodowany. W przeszłości statek miał również swojego „bliźniaka o tej samej nazwie”. Statek o tej samej nazwie został oddany do eksploatacji pod koniec 1977 roku, a także odwiedził biegun północny w 1987 roku. Statek został już złomowany.

40 lat po rozpoczęciu pracy sowieckiej „Syberii” wodowano nową, rosyjską. Zdjęcie: YouTube.com

Jego następca, ustanowiony w 2015 r., uroczyście „dostał się do służby” 25.01.2022 r. Statek o napędzie atomowym przybył do Murmańska z Petersburga, udało mu się (bezpiecznie) odwiedzić go podczas burzy. A pod koniec stycznia odbył swój pierwszy lot. „Brat” „Arktyczny” ma następujące parametry:

✅ długość, szerokość, wysokość boku - 173,3, 34 i 15,2 m
✅ wyporność - 33,54 tony
✅ maksymalna prędkość - 34 węzły
✅ minimalne zanurzenie - 9,03m
✅ moc elektrowni na wałach - 60 MW
✅ liczba członków załogi - 54 marynarzy

Deklarowany przez producenta zasób atomowego lodołamacza „Sibir” wynosi co najmniej 40 lat. Jeszcze w tym roku ma wejść do służby kolejny statek z tej rodziny, Ural. Według informacji otrzymanych w kwietniu od zastępcy szefa Ministerstwa Przemysłu i Handlu A. Bezprozvannykha, statek został zbudowany „w 85 proc.”.

Wodowanie statku o napędzie atomowym „Ural” (2019). Zdjęcie: YouTube.com

Stępkę pod czwarty statek serii 22220 Jakucja położono w maju 2020 roku. Zakłada się, że statek zostanie przekazany klientowi pod koniec 2025 roku. I jeszcze jeden statek o napędzie atomowym „Czukotka”, który jest w budowie, zostanie wstępnie oddany do eksploatacji w 2026 roku. Kontynuują również montaż najszerszego i najpotężniejszego na świecie lodołamacza „Leader”. Według prognoz Ministerstwa Przemysłu i Handlu ryzyko sankcji w stosunku do statków znajdujących się na stadzie jest umiarkowane. Większość sprzętu jest produkowana w rosyjskich przedsiębiorstwach powiązanych i spółkach podległych Rosatomowi.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o współczesnych rosyjskich lodołamaczach?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Lider” – najpotężniejszy lodołamacz na świecieM80 Stiletto - okręt wojenny lub zabawka z Hollywood

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198