.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Moskvich-412" - wstyd czy duma radzieckiego przemysłu samochodowego?

"Moskvich-412" - wstyd czy duma radzieckiego przemysłu samochodowego?
W sowieckiej hierarchii samochodów, które teoretycznie były dostępne dla zwykłego śmiertelnika, wszystko było bardzo jasne. „Wołga” - bezwarunkowy prestiż, monumentalny luksus, status i pozycja w społeczeństwie. „Zhiguli”, a później „Samara” – nowoczesność i wygoda, a może nawet sportowy charakter. „Zaporożec” – makieta samochodu, którego wstyd było posiadać nawet w warunkach całkowitych sowieckich niedoborów. Co więcej, w rzeczywistości decydujące znaczenie miały wymiary, a nie moc, dynamika czy doskonałość techniczna.



"Москвич-412" – позор или гордость советского автопрома?Nie wierz własnym oczom! Napisane „IZH”, ale to wciąż „Moskwicz”. Zdjęcie: youtube.com



Ale reputacja „Moskwicza” wyglądała niejednoznacznie. Będąc nieco większy niż Zhiguli, uważano go za mniej prestiżowy. Połączono w nim nowoczesne rozwiązania techniczne z gęstym archaizmem. Odważny i jasny projekt został zniszczony przez okropną, nawet jak na sowieckie standardy, jakość wykonania. Wygodne zawieszenie zostało „wyzerowane” przez brak izolacji akustycznej. Dla jednych to tajemnica, dla innych nieporozumienie. Najbardziej niedoceniany przez opinię publiczną samochód radziecki, jednocześnie jeden z najbardziej udanych na Zachodzie.

„Moskwicz 412”


Samochód został wprowadzony w 1967 roku, ale faktyczne rozpoczęcie produkcji nastąpiło już w 1968 roku. Co więcej, w dwóch zakładach jednocześnie - moskiewskim MZMA, który został przemianowany na AZLK dopiero w 68., na cześć 50-lecia Komsomołu, oraz w fabryce samochodów Iżewsk IZH.

Ta kopia zaczęła swoje życie na początku lat 70. w Krasnowodsku w Turkmeńskiej SRR. W 1988 roku przeniósł się do centralnej Rosji i od tego czasu szczęśliwie tam mieszka. Zdjęcie: youtube.com


Mówią, że Dmitrij Ustinow, przyszły minister obrony ZSRR, a następnie sekretarz KC, który nadzorował przemysł obronny, nalegali na budowę zakładu w Iżewsku. I właśnie z tego powodu przez całą swoją sowiecką historię IZH należał do resortu obrony, a nie podległego resortu przemysłu motoryzacyjnego.

Wlew zbiornika gazu jest ukryty za tylną tablicą rejestracyjną. Zdjęcie: youtube.com


Nazywanie „412.” zupełnie nowym modelem byłoby błędem. Główną ideą było zainstalowanie nowego, nowocześniejszego silnika w starym nadwoziu z Moskvich 408. Następnie, w ciągu wielu lat produkcji, model ewoluował, przymierzając nowe wnętrze, nowe jednostki i elementy wystroju zewnętrznego, zmieniając nazwę, zmieniając się z „412.” na „Moskvich-2140”.

Silnik


Główną innowacją, która odróżniała Moskvich 412 od swojego poprzednika, był silnik. Silnik górnozaworowy montowany u góry z napędem łańcuchowym rozrządu i kulistymi komorami spalania zasadniczo różnił się od tego, co było w 408.

Silnik wyróżniał się godną pozazdroszczenia niezawodnością i dobrą konserwacją. Zdjęcie: youtube.com


Zgodnie z powszechnym przekonaniem projektanci skopiowali silnik BMW. Rzeczywiście, za przewodnik przyjęto podobną jednostkę napędową bawarskiej firmy. Jednak w trakcie rozwoju wprowadzono tak wiele zmian w konstrukcji silnika „Moskwicz”, że nie można mówić o bezpośrednim kopiowaniu.

Moc silnika „412.” wynosiła, według paszportu, 75 litrów. Z. Tak wynika z paszportu, bo według niektórych źródeł władza urzędowa była celowo niedoceniana! Dokonano tego z myślą o niestabilnej jakości produkcji. Projektanci chcieli mieć pewność, że każdy losowo wybrany silnik zainstalowany na stoisku będzie miał gwarancję wydania swoich 75 „koni”.


W rzeczywistości „silnik” został łatwo doładowany i po odpowiednim dopracowaniu rozwijał 100-120 KM. Z. Dzięki tej funkcji silnik „412.” był niezwykle popularny wśród sportowców. I nie bez powodu.

Pod maską „Moskwicza” jest bardzo przestronna. Wszystkie jednostki są dosłownie w Twojej dłoni. Zdjęcie: youtube.com


Gaźnik K-126, który był początkowo zainstalowany, stał się problemem dla właścicieli samochodów ze względu na jego kapryśność i zawodność. Następnie Moskali zaczęli instalować znacznie mniej problematyczny gaźnik DAAZ z Zhiguli.

Czterobiegowa skrzynia biegów przeniosła się z modelu „408th”, ale napęd skrzyni biegów przeniósł się z kolumny kierownicy na podłogę. Przestarzała moralnie jednostka została nieco „zaszamanizowana” dla nowego samochodu, w szczególności synchronizatory pojawiły się przy wszystkich prędkościach jazdy do przodu. Jednak skrzynia nadal nie pasowała do nowoczesnego silnika. Krótki skok, jasność włączenia - najwyraźniej takie koncepcje nie pojawiły się w zakresie zadań podczas pracy nad tym urządzeniem.

Ciało


Jak powiedzieliśmy powyżej, ciało zostało pierwotnie zaczerpnięte z modelu „408.”. Pomimo tego, że został wycofany w 1959 roku, pod koniec lat 60. wyglądał dość nowocześnie. Można nawet powiedzieć odważny i wyrafinowany. Z estetycznego punktu widzenia Moskvich-124 w porównaniu z FIAT-412, który będzie stanowił bazę dla szybko pojawiającego się Zhiguli, wygląda znacznie ciekawiej.

Cóż, jest przystojny, prawda? Zdjęcie: youtube.com


Mnóstwo chromowanych detali, ozdobne płetwy na tylnych błotnikach (witaj Ameryko!), drapieżne odwrócone nachylenie grilla (nie gorzej niż w BMW), eleganckie tłoczenia wzdłuż całej karoserii, które optycznie wydłużają samochód i sprawiają, że sylwetka jest bardziej żywiołowa.
Szkoda tylko, że cała ta układanka została złożona sowieckimi rękami w sowieckiej fabryce, w której pojęcie „jakości wykonania” było obecne tylko jako przekleństwo. Luki w ciele są takie, że przez nie można zajrzeć do podziemi, drzwi wisiały krzywo nawet w nowych samochodach i desperacko nie ulegały dostosowaniu. Wszystko, co mogło zagrać - luz, wszystko, co mogło skrzypnąć - zaskrzypiało.

Nawiasem mówiąc, wierzono, że Moskali z Iżewska zebrali się lepiej niż w AZLK. Powodem był stan obronny zakładu IZH i naiwne przekonanie laika, że ​​możemy produkować czołgi i pociski o wysokiej jakości. Być może kontrola w Iżewsku była rzeczywiście lepsza, ale ręce, przyzwyczajone do montażu brutalnego sprzętu wojskowego, nie radziły sobie dobrze z tak delikatną materią jak samochód.


W trakcie procesu produkcyjnego dokonano zmian w projekcie i konstrukcji. Tak więc okrągłe reflektory w AZLK zostały zastąpione prostokątną optyką wyprodukowaną przez NRD.

Reflektory prostokątne pochodziły z socjalistycznych Niemiec i były montowane głównie w samochodach produkowanych w AZLK. Zdjęcie: youtube.com


Zakład w Iżewsku produkował również „Moskwicze” o niemieckim wyglądzie, ale w znacznie mniejszych ilościach. Po pierwsze z powodu braku komponentów, a po drugie z powodu bezwładności wojska w stosunku do modernizacji. W rezultacie samochody Iżewsk z prostokątnymi reflektorami były głównie eksportowane. A na rynek krajowy dostarczano samochody ze starymi okrągłymi.

Salon


Wnętrze Moskwicza również stale ewoluowało. Metalowy panel przedni został z czasem owinięty miękkim plastikiem. Archaiczny „porządek” został zastąpiony bardziej nowoczesnym, z okrągłymi cyferblatami (ale tylko w AZLK).

We wczesnych „Moskwiczach” przedni panel był całkowicie metalowy. Zdjęcie: youtube.com


Szkoda, że ​​nic nie zrobili kuchence. „Moskwicz” nie faworyzował pasażerów ciepłem, więc zdejmowanie odzieży wierzchniej w kabinie zimą obfitowało w przeziębienia.
„Muzyka” zasługuje na osobne słowa. Odbiornik radiowy był łatwo zdejmowany, a przy niektórych modyfikacjach był zamykany osobnym kluczem! Urządzenie posiadało własną antenę oraz przypinaną jednostkę z bateriami. Oznacza to, że mógł pracować całkowicie autonomicznie - w tym czasie nie było tak w żadnym innym sowieckim samochodzie. Wydaje się, że później też.

zawieszenie


Podwozie Moskwicza zostało zbudowane według tradycyjnego schematu z lat 60. - trójkątne dźwignie z przodu i sprężyny z tyłu. Nastawienie w ustawieniach było wyraźnie w kierunku komfortu. I rzeczywiście, „412” było bardzo płynne w ruchu. Gdyby nie izolacja akustyczna, której praktycznie nie było. Powiedzieli, że „Moskwicz” to samochód, który jest głośniejszy w środku niż na zewnątrz.

Tylne siedzenia są ciasne. przede wszystkim ze względu na krótki rozstaw osi (2400 mm) i brak miejsca na szerokości. Zdjęcie: youtube.com


Hamulce - bęben na wszystkich kołach. W porównaniu do „408.” nowy model otrzymał hydrauliczny podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. To prawda, w rzeczywistości okazało się, że urządzenie było bardzo zawodne i regularnie przeciekało. Ale mimo to ze wspomaganiem hamulców jest lepiej niż bez niego, prawda?

Modyfikacje


Trudno mówić o modyfikacjach Moskwicza, ponieważ ciągle wprowadzano zmiany w projekcie. Co więcej, zarówno w AZLK, jak iw Iżewsku samochody ewoluowały według własnego scenariusza. Oznacza to, że modernizacje przeprowadzone na moskiewskim przenośniku do maszyny Iżewsk, jeśli tam dotarły, to nie od razu.

„Moskwa”, produkowane w różnych latach iw różnych fabrykach, różniły się od siebie zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym. Zdjęcie: youtube.com


Stopniowo zmieniający się i rozwijający, w rezultacie Moskvich-412, przekształcił się w model 2140, chociaż strukturalnie, w rdzeniu, był to ten sam samochód.
Z biegiem czasu światło dzienne ujrzała modyfikacja Moskwicza z nadwoziem typu hatchback (Kombi) i wersja ładunkowo-osobowa pickupa, słynny Heel. Ale były już uważane za niezależne modele.

Historia eksportu


Można się dziwić, ale „Moskvich-412” był jednym z najbardziej udanych samochodów eksportowych Związku Radzieckiego. Co więcej, kupowano go nie tylko od bratnich krajów obozu socjalistycznego, ale także od „naszych zachodnich partnerów”, jak mówią teraz. Na przykład rynek brytyjski zjadał rocznie aż 3,5 tysiąca Moskali! A te, w tamtych czasach, ale w zepsutym i bogatym kraju europejskim, to bardzo przyzwoite liczby.

Kluczem do sukcesu eksportowego „Moskwicza-412” jest nowoczesny i mocny silnik. Zdjęcie: youtube.com


Co więcej, produkcja „Moskwicza” została zorganizowana za granicą! W bułgarskim Łoweczu w bałkańskiej fabryce od 1969 roku zmontowano około 200 tysięcy „412”.
Montażem śrubokrętów zajmowała się również firma Scaldia-Volga SA w Belgii, po drodze „ulepszając” pod zniewalający europejski gust.

Bagażnik jest przestronny, ale bezpretensjonalny. Nie ma miejsca na koło zapasowe. Zdjęcie: youtube.com


Jednak szybkie starzenie się modelu i słynna sowiecka jakość ostatecznie zredukowały sprzedaż w Europie Zachodniej do zera. I nikt nie pytał braci w obozie socjalistycznym - "Moskali" dowożono im regularnie.

Epilog


„Moskwicz-412”, z osadzonymi w nim nowoczesnymi i postępowymi pomysłami, rozbłysnął przez krótki czas jako jasna gwiazda na samochodowym niebie. Ale ta gwiazda nie mogła rozbłysnąć. A raczej nie dali jej tego.

A w pamięci mieszczan „412.” pozostał gęstym samochodem emeryta. I nikt nie pamięta sportowych sukcesów w międzynarodowych zawodach, rajdzie Londyn-Sydney w 1968 roku, rajdzie Londyn-Meksyk w latach 70-tych. I były!


Ale stary wciąż żyje! Nie, nie, tak, w ogromie naszego ogromnego starożytnego „412.” spotyka się. Z reguły śmiertelnie zmęczony, pobity życiem. Ale czasami - starannie odrestaurowany, elegancki i świeży. Polub nasze zdjęcia.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co myślisz o Moskvich-412?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ZAZ-965 „Humpbacked” - czy jest podobny do FIATA?Wybór oleju silnikowego na zimę 2022

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198