.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Moto Guzzi 1000R pokazuje zęby

Moto Guzzi 1000R pokazuje zęby
Dawno temu w USA, w mieście Filadelfia, żył człowiek o imieniu John Wittner. Po ukończeniu studiów jako inżynier mechanik na Uniwersytecie Lehigh (którego absolwentami są takie „potwory” świata motoryzacji, jak Lee Iacocca i Roger Penske), John trafił do Wietnamu. Wojna zmienia ludzi i ich podejście do życia, więc zmienił się światopogląd Wittera. Wracając, Jan postanowił zostać lekarzem, czyli osobą pomagającą ludziom. Jest takie powiedzenie: utalentowana osoba jest utalentowana we wszystkim. W naszym przypadku nowy „szał” inżyniera mechanika doprowadził do otwarcia prywatnej praktyki przy głównej ulicy Filadelfii i umożliwił dr Wittnerowi objęcie funkcji przewodniczącego rady doradczej szpitala Bryn Mawr.


Ale kiedy ręce doktora Johna nakładały plomby i walczyły z próchnicą, jego myśli krążyły w garażu, obok jego Harleya. Dr John chciał złożyć taki silnik, który dzięki precyzyjnemu spasowaniu części i dostrojeniu pozwoliłby mu wygrać jakiś lokalny wyścig. Na przykład na pasie do przeciągania, polnej drodze, a nawet na autostradzie. Być może marzenia pozostałyby marzeniami, gdyby pewnego dnia Doc nie kupił Moto Guzzi Le Mans. Ten zakup zmieni życie Johna Wittnera na zawsze.

Moto Guzzi


Dla fanów włoskich motocykli adres „Mandello del Lario, ulica Parodi, dom 57” to niemal mekka, bo to tutaj w marcu 1921 roku Giorgio Parodi i Carlo Guzzi założyli fabrykę motocykli. Moto Guzzi to jeden z najstarszych producentów motocykli w Europie, który w tym roku obchodzi swoje stulecie.

Moto Guzzi 1000R «показывает зубы»Dr Donn jest jednym ze współtwórców supermotocykla Moto Guzzi 1000R. Zdjęcie: Youtube.com

Włoska marka od samego początku była aktywnie zaangażowana w wyścigi: w 1935 roku Stanley Woods przyniósł Moto Guzzi pierwsze zwycięstwo w Isle of Man Tourist Trophy, a już w 1949 roku Bruno Ruffo dał zwycięstwo w mistrzostwach świata w wyścigach motocyklowych w klasie 250 cm3 – pierwsze powojenne mistrzostwa! Wygrawszy wszystko, co się dało, od połowy lat pięćdziesiątych Włosi przeszli do następnej klasy - 350 cm3, zdobywając tam pięć tytułów z rzędu! Pod koniec dekady Moto Guzzi odniósł 8 zwycięstw w Mistrzostwach Świata i 11 zwycięstw w Tourist Trophy na Wyspie Man. W połowie lat sześćdziesiątych miały miejsce dwa ważne wydarzenia. Najpierw Moto Guzzi, Mondial i Gilera podpisali „pakt wstrzymujący się”, odmawiając udziału w Mistrzostwach Świata. Po drugie, firmę dotknął poważny kryzys finansowy, w wyniku którego kontrola nad zakładem przeszła w ręce państwa.

Moto Guzzi Le Mans 850 III zmienił życie Dr. Johna i fabryki Mandello del Lario. Zdjęcie: Youtube.com

W tym okresie Giulio Carcano opracował „powietrzny” V-Twin 90 ° o objętości 700 „kostek”, który rozwinął 50 koni. Silnik, który zapewnił przyszłość marki. Oto skarb nabyty w 1973 roku przez argentyńskiego imigranta Alejandro de Tomaso! I już w 1975 roku zadebiutował nowy model – Le Mans 850, pierwszy motocykl ery de Tomaso i przyszły zakup Dr. Johna Wittnera.

Dr. Moto Guzzi Johna


John Wittner, na wszelki wypadek, przypominamy - inżynier mechanik z pierwszego wykształcenia, bardzo docenił konstrukcję silnika i podwozia Moto Guzzi:

Kupiłem motocykl wyłącznie w celu zebrania zespołu przyjaciół do ścigania się w wyścigach długodystansowych. Wiedziałem, że silniki Moto Guzzi są niezwykle niezawodne i ekonomiczne: idealna broń na takie zawody.


Wierzcie lub nie, ale w 1984 roku drużyna Dr. Johna wygrała Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w kategorii Amatorów wagi lekkiej GP w swojej pierwszej próbie! Mówi się, że łatwiej jest wygrać niż utrzymać to, co się zdobyło, i sam dr John chyba też w to wierzył. W 1985 roku Wittner całkowicie poświęcił się wyścigom motocyklowym, sprzedając swoją praktykę dentystyczną.

Z tym rowerem Dr. John's Moto Guzzi zdominował wyścigi wytrzymałościowe. Zdjęcie: Youtube.com

W efekcie zespół dr. Moto Guzzi Johna ponownie zdobywa tytuł US Endurance. Ale w 1986 roku sytuacja finansowa Wittnera się zatrzęsła:

Ani grosza w kieszeni. Decydując się na rywalizację, wydajesz każdą złotówkę na wyścigi, a w końcu musisz za to zapłacić. Niczego jednak nie żałuję, bo wiedziałam, co robię.


Prawie całkowicie spłukany, Wittner poszedł na całość. Kupiwszy za ostatnie pieniądze bilet w jedną stronę do Włoch, dr John „rozbił obóz” pod drzwiami biura szefa Moto Guzzi Alejandro de Tomaso w jego hotelu w Modenie.

Pojechałem z zamiarem pozostania tam przez dwa tygodnie, ale skończyło się na tym, że nie wróciłem do domu przez dwa miesiące! Pewnego dnia zerwałem się w środku nocy, nagle przypominając sobie, że zostawiłem samochód na płatnym parkingu na lotnisku. Jej późniejsza ekstrakcja kosztowała porządną sumę!


Oczywiście de Tomaso widział w Wittnerze człowieka, który mógłby zmienić wizerunek „emerytowanego” Moto Guzziego i uścisnęli sobie dłonie.

Nowa nadzieja


Kiedy dr John wrócił do Stanów Zjednoczonych, miał ze sobą kilka wizytówek, na których był wymieniony jako „konsultant ds. rozwoju inżynierii w Ameryce Północnej Moto Guzzi”. Plus obiecany budżet na uruchomienie kampanii Moto Guzzi Factory w klasie Pro Twins! Jednak fundusze z Moto Guzzi, które sprzedawały mniej niż 500 motocykli rocznie w USA, napływały powoli, a wręcz przeciwnie, pierwszy wyścig nowego sezonu zbliżał się szybko. W końcu Wittner nie wytrzymał i wysłał telegram do Alejandro de Tomaso we Włoszech, po czym otrzymał czek na wymaganą kwotę. Już tylko 200 tygodni pozostało do startu 5-milowego wyścigu w Daytona...

Dr John's Moto Guzzi z ramą kręgosłupa do bitwy bliźniaków. Zdjęcie: Youtube.com

Jednak wyścigowy prototyp klasy Pro Twins, z ramą kręgosłupa, został opracowany przez Johna Wittnera przed jego wizytą we Włoszech:

Uwielbiam szkieletowe ramy, a Moto Guzzi aż o nie błagał. Myślałam o tym projekcie od miesięcy, tak, nawet lat! Istnieje milion opcji ramek, a ja narysowałem co najmniej 500 000 możliwych.


Cóż, dr John miał koncepcję ramy, ale aby rywalizować w Pro Twins, potrzebował silnika, który mógłby pokonać Ducati i Harley Davidson. Przecież nie tylko dla pieniędzy dr John Wittner „terroryzował” Alejandro de Tomaso przez dwa miesiące. Kolejnym powodem był silnik „od Todero”. Oto jego specyfikacja:

✅ Konfiguracja - V-Twin, camber 90°
✅ Objętość robocza - 999 cm3
✅ Moc - 115 koni mechanicznych, przy 9300 obr./min.
✅ Gaźniki - dwa Mikuni 41,5mm
✅ Mechanizm zaworowy - SOHC, z 4 zaworami na cylinder

Daytona „Pro Twins” zachowała tradycyjny układ napędowy, co jest bardzo niezwykłe w przypadku supermotocykla. W tamtych latach takie „fanaberie” były porywane tylko w BMW z motocyklami „serii K”, ale oczywiście nie do wyścigów.

Silnik od Todero


Humberto Todero, asystent legendarnego Giulio Carcano, opracował silnik 8V w 1986 roku. Wyposażony w tłumiki i dostosowany do wymogów ochrony środowiska silnik o pojemności skokowej 992 cm3 rozwijał moc 92 KM przy 7400 obr./min. Ale w trakcie „wyścigu na prędkość” dr John zmodernizował silnik, skracając skok tłoka, jednocześnie podnosząc pojemność skokową silnika do 999 cm3.

Głównymi rywalami Dr. John's Moto Guzzi byli Ducati 851. Zdjęcie: Youtube.com

Aby osiągnąć tę konfigurację, Wittner użył wału korbowego z motocykla Moto Guzzi V7 Sport, w połączeniu z korbowodami Carrillo i tłokami Ross. Żeliwne wkładki zostały „wypiłowane”, po czym ściany cylindrów zostały potraktowane Gilnisilem, kompozytem niklowo-krzemowym. W rzeczywistości dobrze znany "nikasil".

Tylko to, co zalecił lekarz


W tej konfiguracji moc wzrosła do 115 koni przy 9300 obr/min, ale to był dopiero początek! Od 1989 roku motocykle Johna Wittnera mają elektroniczny wtrysk paliwa Magneti Marelli, z dwoma 52-milimetrowymi korpusami przepustnic Weber, krzywkami Crane, tłokami Wiseco i zmodyfikowanym kształtem komory spalania. Wynik - 128 koni, przy 9500 obr./min, ale co najważniejsze - moment obrotowy!

W Moto Guzzi musisz zmienić bieg o jeden wyższy niż zwykle. Można rozpędzić silnik do 10 000 obr./min, do „czerwonej strefy”, ale już od 6000 obr./min ciągnie idealnie, więc można przełączyć się na 8000 lub 8500 obr./min.


Reszta to historia: w 1987 roku jeździec Doug Braunek był w rękach Dr. John's Guzzi przerwał hegemonię Ducati i Harley-Davidson w amerykańskiej serii Pro Twins! Wygrywając mistrzostwa AMA, Dr. John's Daytona stał się odnoszącym największe sukcesy motocyklem Moto Guzzi od czasu, gdy włoska fabryka opuściła wyścigi Grand Prix w 1957 roku.

Wittner (z prawej) i Braunek pozują przed mistrzem Moto Guzzi. Zdjęcie: Youtube.com

Ale dalsze wymuszanie ze względu na wzrost prędkości doprowadziło do problemów z niezawodnością: motocykle Moto Guzzi ścigały techniczne zgromadzenia! Uznając, że nie jest w stanie konkurować, Wittner wycofał się z wyścigów i przeniósł do Włoch, gdzie pracował nad rozwojem szosowej Daytona 1000. Ale to już inna historia...

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Co sądzisz o karierze wyścigowej dr Johna Wittnera?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Moto Guzzi V850 X – czy rozwija się motocykl czy nie?Moto Guzzi rozpoczyna oficjalną sprzedaż motocykla V85 TT 2022