.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Eksploatacja rosyjskich statków o napędzie atomowym - kto dziś pracuje w lodzie

Eksploatacja rosyjskich statków o napędzie atomowym - kto dziś pracuje w lodzie
Na świecie istnieje tylko jedna flota lodołamaczy o napędzie atomowym, należąca do Federacji Rosyjskiej. Jej zadaniem jest zapewnienie funkcjonowania głównej komunikacji transportowej Arktyki Federacji Rosyjskiej na dużych szerokościach geograficznych - Północnej Drogi Morskiej (NSR). Jest to opłacalna alternatywa dla dłuższej trasy łączącej Europę i kraje azjatyckie przez Suez. W tym drugim przypadku statki muszą przebyć ponad 12 37 mil morskich w co najmniej 6 dni. Droga przez Arktykę to niecałe 18 tysięcy mil, czas spędzony na przejściu to XNUMX dni.


Obrót ładunków wzdłuż NSR pod ZSRR wyniósł 6,5 miliona ton ładunków (1987). W 2019 r. 31,5 mln t, w 2020 r. 32,97 mln t, w 2021 r. 34,85 mln t. Wzrost jest oczywisty, choć możliwe, że w tym roku nastąpi jakiś spadek. Ale musimy spojrzeć w przyszłość – prognozy mówią o 100-130 mln ton do 2030 roku!


Действующие атомоходы России – кто сегодня работает во льдахWytyczanie trasy dla karawan wzdłuż NSR to ciężka praca. Zdjęcie: YouTube.com

Trasa wzdłuż NSR wiąże się z eskortą przy pomocy lodołamacza. Jakie statki w Rosji są dziś zaangażowane w to trudne zadanie?

„Syberia” i „Arktyka”


Są to statki Projektu 22220 wyposażone w jądrowy (nawiasem mówiąc, można go uznać za seryjny) reaktor „RITM-200”, który produkuje 81,5 tysiąca „koni”. Pierwszy w 2015 roku na zapasach Stoczni Bałtyckiej w „Palmirze Północnej” położył „Syberię”. Już w 2017 roku statek został zwodowany. 25.01.2022 stycznia tego roku statek zawinął do Murmańska, a XNUMX stycznia XNUMX roku lodołamacz oficjalnie stał się częścią Atomflotu.

Kapitan „Syberii” pokazuje dziennikarzom swoje miejsce pracy. Zdjęcie: YouTube.com

Jego poprzednik - „imiennik” został oddany do użytku w 1977 roku i rozwinął 75 tysięcy litrów. Z. Jest to drugi po sowieckiej „Arktice” statek, który dotarł na Biegun Północny. W 1993 roku z powodu awarii wytwornicy pary statek został unieruchomiony i przygotowany do utylizacji. Statek, który został unieruchomiony, służył do ćwiczenia działań służb specjalnych w przypadku zajęcia statku o napędzie atomowym przez terrorystów.

Nowa i stara „Syberia”. Zdjęcie: YouTube.com

Dziś jest to statek o dwóch zanurzeniach, zdolny do poruszania się po arktycznych szerokościach geograficznych i płytkich wodach u ujścia rzek syberyjskich. Specyfikacja techniczna:

✅ długość, szerokość, wysokość boku - odpowiednio 174, 34 i 15,2 metry
✅ elektrownia - 81,5 tys. litrów. Z. lub 60 MW
✅ wyporność - 33,54 tys. ton
✅ prędkość czystej wody - 22 węzły
✅ liczba członków załogi – 54 marynarzy

Statek o napędzie atomowym pokonuje lód o grubości do 2,8 m i jest zaprojektowany na co najmniej czterdzieści lat eksploatacji.


Drugi „podwójny” statek z tej serii nosi nazwę „Arktika” i został oficjalnie oddany do eksploatacji 21.10.2020. Statek był budowany przez długi czas - położono go w 2012 roku, zwodowano w 2016 roku. Jednym z powodów jest zerwanie więzi z Ukrainą, która dostarczała komponenty i zespoły do ​​lodołamaczy jądrowych. Charakterystyki techniczne rosyjskiego statku są prawie identyczne z tymi wskazanymi dla wspomnianej wyżej „Syberii”. Czy ta liczba załogi jest większa i wynosi 74 osoby.

Arktika to także nowy rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym. Zdjęcie: YouTube.com

Pozostaje dodać: autonomia żeglugi w zakresie zaopatrzenia w żywność obu lodołamaczy wynosi sześć miesięcy. Paliwo jądrowe jest uzupełniane raz na siedem lat. Współczesna „Arktika” miała również radzieckiego poprzednika o tej samej nazwie, który miał skromniejsze parametry, ale był pierwszym z okrętów nawodnych, które podbiły Biegun Północny.

„50 lat zwycięstwa” i „Jamal”


Mowa o statkach wyposażonych w reaktor, dzięki któremu statki rozwijają po pięćdziesiąt tysięcy sił każdy. Pierwszy z nich został wyluzowany w latach 80-tych. Początkowo okręt o napędzie atomowym nosił nazwę „Ural”, ale w 1993 roku, na 2 lata przed rocznicą, zmieniono jego nazwę. Statek został wpisany do oficjalnego rejestru w 2007 roku.

Takie góry, nawet „50 lat zwycięstwa” są za trudne. Zdjęcie: YouTube.com

Specyfiką statku jest to, że jest przeznaczony nie tylko do eskortowania karawan wzdłuż NSR, ale także do prowadzenia rejsów zapoznawczych i turystycznych po Arktyce. „Liniowiec” ma restaurację, baseny, bibliotekę, siłownię i inną „infrastrukturę” niezbędną dla wczasowiczów. Główne dane techniczne:

✅ długość, szerokość, wysokość boku - 159,6, 30, 17,2 m
✅ całkowita wyporność - 25 tys. 840 ton
✅ blok energetyczny – para reaktorów o mocy 55 MW lub 75 tys. „koni”
✅ maksymalna prędkość w wodzie bez lodu - 21 węzłów
✅liczba załogi – 106 marynarzy
✅ liczba pasażerów - do 128

Statek mija lód o grubości do 2,8 m. Statek o napędzie atomowym zabiera na pokład przepisy zapewniające autonomiczną nawigację przez 7,5 miesiąca. Tankowanie odbywa się co cztery lata.

Poranny trening dla każdego! Zdjęcie: YouTube.com

W 2017 roku „50 lat zwycięstwa” ustanowił rekord świata w najszybszym dotarciu do Bieguna Północnego, który osiągnął 79 godzin po opuszczeniu Murmańska.


Lodołamacz „Jamal” również początkowo nosił nazwę „socjalistyczną” – „Rewolucja Październikowa” i został zbudowany w latach 80-tych. Został zwodowany w 1989 roku, a po uruchomieniu w 1992 roku statek o napędzie atomowym otrzymał już nową nazwę. Ten statek został pomyślany jako statek wycieczkowy i dlatego ma wszystko, czego potrzebujesz na pokładzie: baseny, sauny, siłownię, Wi-Fi itp. Ma nawet własny szpital.

Dzisiejsza wycieczka na biegun północny z Murmańska będzie kosztować od 2 milionów 639 tysięcy rubli. Zdjęcie: YouTube.com

Dane techniczne statku są takie same jak w „50 latach zwycięstwa”. W przededniu XXI wieku statek o napędzie atomowym odwiedził Biegun Północny, stając się siódmym statkiem na powierzchni planety, który osiągnął najwyższy punkt.

„Taimyr” i „Wajgacz”


Pierwszy z tych jednoreaktorowych statków został zbudowany na zamówienie ZSRR w Finlandii (Stocznia Wärtsilä Helsinki). Konstrukcja kadłuba zakładała zastosowanie specjalnej stali radzieckiej, która nie traci wydajności w temperaturze -50°C. Po wodowaniu statek został odholowany do klienta i w Stoczni Bałtyckiej odbył się montaż reaktora. Jednostka Projektu 10580 została oficjalnie oddana do użytku w 1989 roku.

„Taimyr” przełamuje lody. Zdjęcie: YouTube.com

Główną cechą statku jest małe zanurzenie, które umożliwia prowadzenie karawan u ujścia dużych rzek. Główne dane techniczne:

✅ wymiary - 151,8, 29,2 i 15,2 m
✅ całkowita wyporność - 20 000 ton
✅ zanurzenie - 8,1 m (na przykład przy lodołamaczu "Lenin" - 12 m)
✅ blok energetyczny – reaktor, który obraca parę turbogeneratorów o mocy 18,4 MW każdy
✅ maksymalna prędkość - 18,5 węzła
✅ załoga - 32 osoby

Statek może zabrać na pokład 82 pasażerów. Maksymalna grubość lodu przebijanego przez statek o napędzie jądrowym wynosi 1,77 m. Zakłada się, że Taimyr będzie eksploatowany co najmniej do 2025 roku.

„Vaigach” również należy do projektu 10580 i został zbudowany w tej samej fińskiej stoczni „Vyartsilya”. Reaktor został zainstalowany w Stoczni Bałtyckiej. Uruchomienie miało miejsce w 1990 roku. „Fellow” „Taimyr” dziś zajmuje się głównie eskortowaniem karawan wzdłuż wybrzeża Syberii.

"Vaigach" brał udział w akcjach ratowniczych, uwalniając statki z niewoli lodowej. Zdjęcie: YouTube.com

Okręty o napędzie jądrowym o płytkim zanurzeniu powinny zostać zastąpione przez uniwersalne okręty o napędzie jądrowym projektu 22220, przeznaczone do użytku na płytkich wodach i na głównych trasach NSR. Pierwszy z nich, Arktika, już z powodzeniem pracuje nad pilotowaniem statków wzdłuż NSR.

„Sewmorput”


Oficjalnie jest to lodołamacz i lżejszy transportowiec z reaktorem jądrowym na pokładzie. Statek rozwijany jest od 1978 roku. Ustanowiony w 1984 r., oddany do użytku w 1988 r. W 2014 roku przeprowadzono modernizację.

Sevmorput to jedyny na świecie statek towarowy o napędzie atomowym. Zdjęcie: YouTube.com

Lżejszy przewoźnik zajmuje się dostawą towarów do północnych portów kraju i jest w stanie przebić się przez lód o grubości do metra. Dziś jest to jedyny statek towarowy na świecie napędzany paliwem jądrowym.

O przyszłości


Opisane powyżej lodołamacze pomimo swoich unikalnych cech nie są w stanie zapewnić całorocznej eksploatacji Północnej Drogi Morskiej. Wynika to z ograniczenia grubości lodu – do trzech metrów. Dlatego dziś realizowany jest nowy projekt 10510 / LK-210Ya o nazwie „Lider”. Fabryka Zvezda na Dalekim Wschodzie już buduje statek prowadzący, który będzie w stanie przełamać cztery metry lodu. Jeśli chodzi o cywilną nuklearną (choć możliwe jest instalowanie broni na niektórych opisanych statkach) rosyjskiej floty, to dziś jest ona jedyna na świecie i większość krajów pod tym względem pozostaje wiele lat w tyle za Rosją.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o obecnej flocie jądrowej Federacji Rosyjskiej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
"Arktika" - poprzednik i następcy„Lider” – najpotężniejszy lodołamacz na świecie

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198