.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Pontiac GTO: najgłośniejszy ... „koza” 

Pontiac GTO: najgłośniejszy ... „koza”
Wszyscy słyszeliśmy o takich samochodach jak: Dodge Challenger, Ford Gran Torino, Chevrolet Chevelle SS - auta z dużej litery iz dużymi silnikami, które słusznie zasłużyły na miejsce w Muscle Car Hall of Fame. Ten ciekawy odłam globalnego przemysłu motoryzacyjnego rozpoczął się od samochodu ze znaczkiem GTO na grillu i noszącego „nazwę” Pontiac. 


Termin „muscle car” został ukuty dla potężnych, produkowanych masowo alternatyw dla samochodów sportowych, zaprojektowanych głównie do wyścigów dragsterów. Mówiąc prościej, samochód typu muscle car to pojazd o wysokich osiągach, ale niedrogi, który „odpala jak rakieta z sygnalizacji świetlnej” z niewielką lub żadną aktywną manewrowością. 

Pierwszy muscle car


W 1949 roku Oldsmobile wypuścił Rocket 88. Wyposażony w 8-konny silnik V135, Rocket 88 można nazwać pierwszym samochodem typu muscle car w Ameryce.

Pontiac GTO: самый громкий … «козел» Pontiaca GTO, model 1965. Pierwsza generacja, zmiana stylizacji. Zdjęcie: Youtube.com

Mówiąc o samochodach typu muscle car, Rocket 88 jest często pomijany ze względu na swój skromny wygląd i stosunkowo słabe osiągi. Niemniej jednak Rocket wygrał 10 z 19 wyścigów NASCAR w sezonie 1950, zdobywając miejsce w historii motoryzacji jako samochód, który zasiał pierwsze ziarna nadchodzącej rewolucji samochodów typu muscle car z wyzywającym hasłem „ustal datę z Rocketem”. 

bitwa o moc


Wczesne lata sześćdziesiąte oznaczały początek złotego wieku zarówno dla samochodów typu muscle car, jak i dla amerykańskiego przemysłu samochodowego. Zaciekła rywalizacja między „Wielką Czwórką” (General Motors, Ford, Chrysler i American Motors) na torach NASCAR i Quarter pobudziła ewolucję przemysłu motoryzacyjnego w kierunku: szybciej, głośniej, mocniej!

Polityka General Motors


Teraz może to brzmieć niewiarygodnie, ale w latach 1957., które często przedstawia się jako złotą erę dla inżynierów z Detroit, mających obsesję na punkcie wydajności, poglądy General Motors były dokładnie odwrotne. Faktem jest, że po tragicznym wypadku w Le Mans w XNUMX roku GM oficjalnie odmówił udziału i wspierania wyścigów samochodowych.

Pontiaca GTO z 1967 roku. Nawiasem mówiąc, samochód Xandera Cage'a z filmu "Three X's". Zdjęcie: Youtube.com

Jednak nieformalne programy pomocy zespołom wcześniej związanym z General Motors były kontynuowane po zawarciu „dżentelmeńskiej umowy” z AMA. 
Pontiac poszedł dalej niż reszta, z dywizją Super Duty utworzoną przez szefa dywizji Pontiac Banki Knudsena (syna prezesa General Motors, generała Williama Siliusa Knudsena). „Dział specjalny” pozwolił Pontiacowi zdominować wyścigi dragsterów i NASCAR w 1962 roku, podczas gdy inne działy GM wypadły z interesu! 

Na przykład za 2250 „dolarów” (pomimo tego, że podstawowa Catalina kosztowała 2725 dolarów) Pontiac oferował silnik Super Duty V8 o pojemności skokowej 6,9 litra, wyposażony w dwa czterocylindrowe gaźniki i rozwijający 405 koni. Bezpośrednio z fabryki można było kupić aluminiowe zderzaki i zewnętrzne panele nadwozia, a także lekkie ramy z otworami wywierconymi w dźwigarach, które otrzymały przydomek „szwajcarskiego sera”. Ale w 1963 r. z centrali koncernu rozległ się jednoznaczny okrzyk: „stop hańbie”. Kierownictwo General Motors nadal naciskało na zakaz produkcji samochodów wyczynowych w nadwoziach średniej wielkości, obawiając się ewentualnego ścigania przez Komisję Antymonopolową. 

Rezygnacja z polityki braku uczestnictwa


Na szczęście dla Pontiaca, Knudsen zatrudnił ludzi, którzy byli bardziej zainteresowani tym, co im ujdzie na sucho, niż tym, co było zapisane w zasadach korporacyjnych. Wraz z przystojnymi facetami, takimi jak John DeLorean i Jim Vangers, szef reklamy, powstała koncepcja GTO.  

Pontiaca GTO z 1969 roku. Drugie pokolenie. Zdjęcie: Youtube.com

Bazą dla GTO był Pontiac Tempest, skierowany do nabywców, którzy liczą na każdego centa, i stał się „lądowiskiem” dla 389. silnika. Przez czysty przypadek silnik miał wspólne punkty mocowania ze standardowym silnikiem Tempest! Aby przekonać głównego inżyniera Pontiaca, Pete'a Estesa, do wprowadzenia modelu do produkcji, DeLorean musiał przedstawić GTO jako pakiet opcji dla już wyprodukowanego Tempest LeMans, a nie jako samodzielny model. Ta „sztuczka” umożliwiła oszukanie polityki General Motors dotyczącej dużych silników w małych samochodach, aw połączeniu z agresywnym podejściem marketingowym Wangers samochód stał się natychmiastowym hitem.

W ten sposób nadchodzi światowa chwała


Oferta dużych silników w samochodach średniej wielkości przyciągnęła kochającą prędkość młodzież, która była spragniona niedrogich samochodów, które mogłyby wygrać amatorskie wyścigi dragsterów. Konkurenci Pontiaca, w szczególności Ford, nie zdali sobie jeszcze sprawy z potencjału tego podejścia marketingowego, zamiast tego skupili się na budowie Mustanga ze stosunkowo „małymi” silnikami (samochód Pony). Jednak kierownictwo Pontiaca również nie było pewne, czy „pakiet GTO” odniesie sukces, z planem wyprodukowania 5000 samochodów.

Tak wygląda wnętrze Pontiaca GTO z 1970 roku. Zdjęcie: Youtube.com

Jednak w 1964 roku dealerzy Pontiaca sprzedali 32 450 egzemplarzy GTO, znacznie przekraczając pierwotnie planowaną produkcję! W następnym roku sprzedaż podwoiła się, a do 1966 roku Pontiac GTO zniknął z list przebojów jako samodzielny model. A „fala” podniesiona przez GTO zniosła ograniczenia General Motors pod względem charakterystyki mocy.

A dlaczego GTO - „koza”?


Amerykanie lubią nadawać samochodom przezwiska nie mniejsze niż nasze, a przy tak „eufonicznej” nazwie - „GT-Oh”, lokalni sprytni natychmiast przykleili do samochodu przydomek Koza. Wyobraź sobie, że AvtoVAZ wypuści samochód o nazwie „KZL”, nie zajmie jej długo jazda bez „pseudonimu”. Ale pseudonim miał też „drugie dno”. Po pierwsze, wielu młodych ludzi pobiło się za kierownicą „rakiet niekierowanych”. Po drugie, głośne, dymiące gumą i spalinami Pontiaki były postrzegane przez starsze pokolenie jako posłańcy Lucyfera.

Pontiaca GTO z 1970 roku. Pierwszy lifting, druga generacja. Zdjęcie: Youtube.com

A biorąc pod uwagę, że koza jest jednym z symboli satanizmu, nie trzeba mieć siedmiu piędzi na czole, aby zrozumieć złowrogi podtekst popularnej nazwy, która kategorycznie nie podobała się kierownictwu Pontiaca! W rezultacie musieli rozpocząć kampanię reklamową pokazującą, że pod maską GTO wcale nie jest koza, ale tygrys! 

Oto nadchodzi sędzia


Nie sposób mówić o klasycznych samochodach typu muscle car, nie wspominając o Pontiacu GTO Judge z 1969 r., napędzanym 6,5-litrowym silnikiem L74 Ram Air III Big Block z czterocylindrowym gaźnikiem Rochester i rozwijającym 366 koni. W rzeczywistości Pontiac oferował aż dwie opcje silnika: za dodatkowe 332 dolary można było dostać wspomnianego Ram Air III, a za 390 „dolców” już Ram Air IV, który rozwinął 375 koni. Jeden dolar za konia, sir! 

Zewnętrznie „Sędzia” wyróżniał się pięknymi naklejkami i spoilerem. Zdjęcie: Youtube.com

Zawieszenie Judge zostało ulepszone poprzez dodanie tylnego stabilizatora, takiego samego jak w Oldsmobile 442. Przednie zawieszenie zostało nieco usztywnione. Rezultatem było zauważalne zmniejszenie przechyłów nadwozia w zakrętach i zmniejszona podsterowność. Kolejnym ulepszeniem w prowadzeniu był układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (tak, w 1969 r.!), który wymagał trzech i pół obrotu od jednego do drugiego skrętu zamiast czterech. 

Pokornik


Oczywiście według liczb GTO nie było tak produktywne jak siedmiolitrowy HEMI 426 czy 7,4-litrowy Chevrolet LS6. Dlaczego więc Pontiac powiedział, że GTO jest najgłośniejszym samochodem typu muscle car? Otóż ​​chodzi o przycisk na desce rozdzielczej, z napisem: „tryb wydechowy”.

Przycisk ten otwierał amortyzatory w tłumikach, co według zapewnień reklamodawców zwiększało moc silnika. Co tam było o powrocie, zwłaszcza w porównaniu ze wspomnianym HEMI i LS6 - nie wiadomo, ale Humbler (Modest) zwiększył głośność wydechu do nieprzyzwoitości! Reklama pokazywała, jak rywale, którzy usłyszeli „warczenie” GTO, „podwijają ogony” i po cichu wczołgają się do garażu. Nawiasem mówiąc, skoro mówimy o konkurentach, oto ich pełna lista (w 1970 r.):

✅ AMC AMX i Rebel Machine
✅Buick GSX 
✅Chevrolet Chevelle SS i Camaro
✅ Dodge Challenger RT, Charger i Super Bee
✅Ford Torino Cobra
✅ Eliminator Mercury Cougar i Cyclone
✅ Oldsmobile 4-4-2
✅ Plymouth Road Runner, Hemi 'Cuda i GTX
✅ Pontiac Firebird Trans Am

Taka funkcja, która w kilku stanach naruszała ograniczenia dotyczące objętości spalin, została odebrana przez kierownictwo General Motors jako policzek i po raz kolejny zażądała od kierownictwa Pontiaca, nawiasem mówiąc, w tym czasie działem kierował Johnie DeLorean, „zatrzymaj hańbę”! Chcesz powiedzieć, że „emocjonalny start” Mercedes-AMG i Porsche Sport Exhaust zmienia również objętość wydechu za naciśnięciem jednego przycisku? No cóż!

Pontiac GTO czwartej generacji (4) został uznany za „głupi żart” Pontiaca. Zdjęcie: Youtube.com

Niestety, przez większą część swojego życia na linii montażowej Pontiac GTO pozostawał w cieniu konkurentów, takich jak Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger i Plymouth Road Runner. A kiedy fani marki Pontiac dostali w swoje ręce „firebirda” - Firebirda, GTO szybko zniknął ze sceny.

W 1971 roku dealerzy Pontiaca sprzedali 31 296 GTO, co nie jest zbyt imponujące w porównaniu do 109 225 sprzedanych Firebirdów. Model został wycofany w 1972 roku, zachowując tabliczkę znamionową GTO jako pakiet opcji, najpierw w Pontiacu LeMans, a później w kompaktowej Venturze. Fani Pontiaca nadal uważają tę stronę za hańbę dla marki Pontiac.

W 2003 roku Bob Lutz sprowadził GTO z powrotem na amerykańskie drogi w postaci odnowionego australijskiego Holdena Monaro, jak na ironię wypełniając niszę emerytowanego Pontiaca Firebirda. Ale na zewnątrz samochód wyglądał „nie ma mowy”, ponadto był australijski i drogi. W 2006 roku model został wycofany ze sprzedaży, aw 2010 roku General Motors zamknął oddział Pontiaca.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Który muscle car ze Złotej Ery byś wybrał?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Oldsmobile 4-5-5 Hurst: kiedy obraz jest wszystkim!Grand Prix Monte-Carlo w Ameryce