.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Ulubione motorowery radzieckich chłopców - „Ryga”

Ulubione motorowery radzieckich chłopców - „Ryga”
Motorowery pojawiły się w Związku Radzieckim dość późno w porównaniu z motocyklami - dopiero w połowie lat pięćdziesiątych. Początkowo były to proste rowery z silnikami. Jednak ze względu na niski koszt technika ta szybko zyskała popularność, zwłaszcza na obszarach wiejskich.


Najlepsze motorowery dla radzieckich chłopców zawsze były „Rigami” o różnych modyfikacjach. W przeciwieństwie do podobnych urządzeń Lwowskiej Fabryki Samochodów, Sarkana Zvaygzne produkowała bardziej niezawodne i stylowe modele.

Dzisiaj będziemy wspominać szczęśliwe radzieckie dzieciństwo i młodość i opowiadać o całej „Rydze”, od pierwszej do ostatniej.


Zanim zaczniesz, musisz zrozumieć różnicę między motorowerem a motocyklem. Pierwszy może być zarówno pedałowy, jak i z kickstarterami. Jeśli chodzi o te ostatnie, to po prostu rowery z silnikami zaburtowymi. Nowoczesne modele z rozrusznikami elektrycznymi lub nożnymi, wersje na pedały nie są już dostępne.

„Ryga-1”


Pierwszy motorower ryskiej fabryki motocykli „Sarkana Zvaigzne” nosił nazwę „Spriditis”, ale nie stał się seryjny. Faktem jest, że litewskim projektantom nie udało się samodzielnie stworzyć motoroweru, chociaż zainstalowano na nim licencjonowany silnik - czeską firmę Jawa. Model „Spriditis” został wypuszczony w 1958 roku.

Любимые мопеды советских пацанов – «Рига»Riga-1 to stylowy i piękny motorower. Zdjęcie: Youtube.com


Dopiero w 1960 roku pojawiła się eksperymentalna partia 10 Riga-1, która przeszła testy fabryczne i państwowe. W 1961 roku wyprodukowano już 5 motorowerów, a do 000 roku produkcja osiągnęła 1965 90 egzemplarzy.

Ryga-1 zasłynął w całym Związku Radzieckim ze swojej niezawodności i bezawaryjnej eksploatacji. Główną zaletą tego modelu jest silnik Jawa. Główną wadą jest objętość 50 centymetrów sześciennych, która wymagała prawa jazdy.

Motorower Riga-2 nie istniał, ale był motocykl Gauja, który jest uważany za ten właśnie model.

„Ryga-3”


Motorower Riga-3 został stworzony z uwzględnieniem głównej wady poprzedniego modelu - konieczności posiadania prawa jazdy. Zrezygnowali z silnika Jawa, zaczęli instalować silnik Sh-51 zakładu Siauliai „Vairas” o pojemności roboczej 49 cm3. Pierwsze partie zostały wyposażone w jednostki napędowe Sh-50.

Model zadebiutował w 1965 roku i od razu został wykupiony przez obywateli radzieckich, przyzwyczajonych do niezawodności ryskiego sprzętu. To tylko w porównaniu z czeskim silnikiem, silnik Sh-51 okazał się niezbyt wysokiej jakości.

Trudno przywrócić taki motorower do ideału. Zdjęcie: Youtube.com


Główne różnice „Rygi-3”:

  • ? Silnik jest mocniejszy
  • ? Waga mniejsza o 2 kilogramy
  • ? Maksymalna prędkość 50 km/godz
  • ? Nowa rama i siedzisko
  • ? Inny kształt zbiornika, szprych i bębnów hamulcowych


Pomimo spadku jakości motorowery nadal były wysoko cenione przez sowieckich chłopców. Poziom ich montażu przewyższał wyposażenie Lwowskiej Fabryki Samochodów.

„Ryga-4”


W 1968 roku pojawił się czwarty model motoroweru Ryga. Otrzymała szereg zmian technicznych. Na przykład transformator, nowe koła zębate skrzyni biegów i tak dalej.

„Ryga-5”


Dwa lata wcześniej, w 1966 roku, pojawił się model Riga-5. Jest to lekki motorower, który był produkowany do 1975 roku. Technika jest bliższa rowerom, ale ma pewne cechy w swojej konstrukcji, które nie są dla nich charakterystyczne, na przykład tylne hamulce typu klockowego.

Ten model zastąpił Gauję, ale był bardziej zaawansowany.


„Ryga-4”. Zdjęcie: Youtube.com


„Riga-6” została wydana w jednym egzemplarzu i nie weszła do serii. Na jego podstawie powstał sprzęt do biegów przełajowych o małej pojemności dla małych sportowców.

„Ryga-7”


Ten lekki motorower zastąpił piątą wersję. Zamiast silnika D-5 zainstalowano na nim silnik D-6. Zewnętrznie model prawie nie różni się od swojego poprzednika. „Riga-7” był ostatnim lekkim motorowerem, bardziej przypominającym rower.

Nawiasem mówiąc, sprzęt o małej pojemności bez pedałów nazywa się właściwie mokikom. Motorower to jednostka z pedałami, dekodowanie znajduje się w nazwie.

„Ryga-11”


Nowa wersja „Rygi” jest stylowa i nowoczesna. W końcu pozbyła się cech rowerowych. Dlaczego 11? Poprzednie modyfikacje były doświadczone lub sportowe, dotyczy to również kolejnych modeli, które często nie idą w parze.

Początkowo producent planował zrobić motorower z automatycznym sprzęgłem, ale potem porzucono ten pomysł.


„Ryga-11” nie była bardzo niezawodna. Rama nowej konstrukcji często pękała, lokalizacja zbiornika gazu była nieudana, podczas jazdy pod górę paliwo nie mogło wpływać do gaźnika, zwłaszcza jeśli było go za mało.

„Ryga-11” jest jak rower. Zdjęcie: Youtube.com


„Ryga-12”


Wypuszczając nowy model, producent starał się pozbyć niedociągnięć poprzedniego i udało się. Rama została wzmocniona, zbiornik gazu został umieszczony wyżej. Silnik na „Rydze-12” został zainstalowany Sh-57. Napęd to wciąż ten sam pedał, ale układ jest typowo motorowerowy.

„Ryga-13”


Model zaczął być produkowany w 1983 roku. Ten motorower stał się najbardziej masywnym w historii zakładu Sarkana Zvaigzne. Robili to do 1998 roku.
Główną zaletą „Riga-13” jest niska cena i prostota konstrukcji.

„Ryga-16”


Pierwsza pełna makieta. W końcu pedały zniknęły, ku wielkiej radości sowieckich chłopców. To właśnie te modele cieszyły się największym zainteresowaniem, a ich właściciele cieszyli się szacunkiem całego dworu. To prawie jak prawdziwy rower!

Riga-16 jest produkowany od 1977 roku. Najpierw zainstalowano na nich silniki S-58 i Sh-57, a następnie zaczęto wyposażać je w silnik Sh-58.

„Ryga-22”


W 1981 roku model 16 został zastąpiony przez Riga-22. Mokik okazał się bardziej niezawodny dzięki zastosowaniu bezdotykowego zapłonu i nowej skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów w modelach z pierwszych lat produkcji nie była niezawodna.

Starannie odrestaurowany „Ryga-16”. Zdjęcie: Youtube.com


Po modernizacji z 1984 roku wzmocniono skrzynię biegów, a silniki Sh-62 i Sh-62M zastąpiono niezawodnym V-50 o mocy 1,8 litra. Z.

Spełnienie marzeń - "Ryga-26 Mini"


Najbardziej stylowym mokikiem w historii ryskiej fabryki motocykli był Riga-26 Mini. Nowoczesny, wzorowany na japońskiej Hondzie Monkey motorower zawładnął wyobraźnią radzieckich nastolatków.

Pomimo swoich miniaturowych rozmiarów „Riga-26” waży około 50 kg. Model można było przechowywać w domu na balkonie, przewożony w bagażniku samochodu.


„Riga-30” to ten sam mini-mokik, ale ulepszony. Ma sprężynowe tylne zawieszenie, a nie sztywne. Dalszym rozwinięciem serii mini-mokików była „Stella”.

„Ryga-30”. Zdjęcie: Youtube.com


„Ryga-Delta”


Tradycyjna linia motorowerów Riga Motor Plant była kontynuowana przez model Delta.
Motorower był produkowany w kilku modyfikacjach.

Ta wersja była montowana od 1986 roku, wyposażona w różne silniki, od V-50 do V-50M. Ten motorower był również bardzo poszukiwany i szanowany przez sowieckich chłopców. Trudno było zdobyć Deltę - nie starczyło ich dla wszystkich.

Oprócz nastolatków motorowery ryskiej fabryki „Sarkana zvaigzne” pokochali emeryci mieszkający na wsi i rybacy z miasta. Technika ta umożliwiła podróżowanie na duże odległości i uniezależnienie się od transportu publicznego. Prawa nie były potrzebne, więc można jeździć nawet pod małym „stopniem”.

Cena motorowerów w ZSRR była niewielka - około 240-250 rubli. Ciekawe, że „Ryga” i „Karpaty” kosztują tyle samo, poważnie różniąc się jakością.

Fabryka "Sarkana zvaygzne" już dawno zbankrutowała. Po rozpadzie Związku Radzieckiego firma próbowała sprzedawać swój sprzęt do Europy, ale tam wszystko było zajęte i nikt nie potrzebował motorowerów dwusuwowych.

„Ryga-Delta”. Zdjęcie: Youtube.com


Sytuację pogorszyło pojawienie się potomka byłego właściciela zakładu, który pozwał połowę przedsiębiorstwa i tak zostawił wszystko.
Ale motorowery nadal jeżdżą, chociaż zostało ich niewiele ...

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Który radziecki motorower był najlepszy?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Od Karpaty-1 do modyfikacji Sport - przegląd popularnych motorowerów ZSRRHarley-Davidson Freewheeler: do czego służy ten trójkołowiec?

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 202