Dodge Ramcharger z lat 90., czyli jakie powinny być prawdziwe SUV-y

Era „poprawnych” SUV-ów to już przeszłość. Wiele marek samochodów zrezygnowało z tych modeli ze względu na katastrofalny spadek popytu. Tylko kilka koncernów produkuje takie maszyny. Na przykład Mercedes-Benz ze swoją Klasą G lub Dodge z ogromnym Ramem.


Jednak ostatnio zainteresowanie nimi ponownie wzrosło. Ford wznowił produkcję Bronco, a General Motors pochwalił się elektrycznym Hummerem EV.

Но это все не то – раньше рамные внедорожники были настоящими работягами, простыми конструктивно, надежными как samochody ciężarowe и сравнительно недорогими. Сейчас в этом классе производители соревнуются в роскоши и помпезности.


Сегодня мы расскажем о настоящем американском рамном внедорожнике старой школы – Dodge Ramcharger. Этот samochód выпускался с 1974 по 2001 годы, пройдя через три поколения. Модель последней генерации не вызвала интереса и была снята с производства, принеся компании Dodge одни убытки.

Pierwsza generacja

Ramcharger zadebiutował w 1974 roku. To typowy amerykański SUV z tamtych lat - mocny i niezawodny. Wielu może być teraz zaskoczonych trzydrzwiowym nadwoziem, ale jest to zrobione celowo.

Po pierwsze, dzięki takiemu układowi możliwe było zmaksymalizowanie przestrzeni bagażowej. W razie potrzeby tylne siedzenie jest usuwane, zamieniając Dodge Ramcharger w pełnoprawną ciężarówkę. Chociaż zwykle nie przewidziano rzędu pasażerskiego - była to opcja.


Po drugie, trzydrzwiowe nadwozie jest sztywniejsze na skręcanie. Biorąc pod uwagę warunki, w jakich miał eksploatować samochód, jest to krok uzasadniony.



Producent wybrał platformę pickupa Chryslera AD jako podwozie swojego SUV-a. Od początku produkcji Dodge pozycjonował swój model jako „konia pociągowego” zdolnego przetrwać wszystkie trudy ciężkiego życia na farmie. Aby to udowodnić, samochody okresowo brały udział w rajdzie, wielokrotnie zajmując tam pierwsze miejsca.

Pod maską bazowego Dodge'a Ramchargera zamontowano silnik o pojemności skokowej 3,7 litra. Nawiasem mówiąc, wszystkie jednostki napędowe w samochodach pierwszej generacji z układem zasilania gaźnika.

W droższych wersjach wyposażenia silniki były większe:

✅ 5,2
✅ 5,9
✅ 6,6
✅ 7,2 litra

Z silnikami oferowano głównie manualne skrzynie biegów w 3, 4 lub 5 krokach. Była tylko jedna automatyczna skrzynia biegów - trzybiegowa. Napęd był oferowany zarówno tylny, jak i pełny. Skrzynia rozdzielcza w SUV-ach była modelem NP-203.


W 1978 roku postanowili pozbyć się największych silników - zniknęły jednostki 6,6 i 7,2 litra.

Druga generacja

W 1981 roku rozpoczęła się sprzedaż Dodge'a Ramchargera nowej generacji. Na zewnątrz samochód niewiele się zmienił, pozostając tym samym niezawodnym SUV-em. Najsłabszy silnik w linii - 3,7 litra - zniknął z oferty.

Pozostały tylko jednostki napędowe o pojemności roboczej 5,2 i 5,9 litra. Pomimo ich apetytu, te stare silniki były strukturalnie niezawodne i łatwe do naprawy. Chociaż przeciętne spalanie może zaszokować Europejczyka - około 24 litrów na 100 km.

Do 1987 roku wszystkie silniki Dodge Ramcharger były gaźnikowe, pomimo faktu, że systemy wtrysku paliwa od dawna dominowały wśród innych producentów. Wynika to z chęci zachowania prostoty konstrukcji, ponieważ SUV był pozycjonowany jako samochód dla rolników i kowbojów. W związku z tym można go naprawić nawet na podwórku lub w terenie.


Pierwszy silnik wtryskowy pojawił się w ofercie producenta w 1988 roku. Kilka lat później wszystkie jednostki napędowe straciły gaźniki.

Ręczne skrzynie biegów pozostały w gamie modeli, ponadto sprzedawano więcej takich wersji. Do 1991 roku oferowane były tylko trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów, następnie zostały one zastąpione jednostkami czterobiegowymi.



Na początku lat 1990. popyt na Dodge'a Ramchargera spadł. Producent zdecydował się przenieść montaż z USA do Meksyku, gdzie takie proste SUV-y były nadal popularne. Nieźle kupił Dodge'a Ramchargera iw Kanadzie.

Meksykańskie wersje SUV-a zostały uproszczone, aby były jak najtańsze. W tej formie samochód był produkowany od 1993 do 1996 roku.


Nie oznacza to, że model stał się bestsellerem - Meksykanów w większości nie było stać na drogie amerykańskie SUV-y z żarłocznymi silnikami V8. Bogaci klienci woleli coś bardziej prestiżowego i pięciodrzwiowego.

Trzeciej generacji

Mimo załamania sprzedaży Dodge'a Ramchargera i zaprzestania produkcji w 1996 roku zdecydowano się na powrót modelu do służby po kilku latach. Zewnętrznie nowy samochód nie przypominał poprzednich dwóch generacji, może z wyjątkiem trzydrzwiowego nadwozia.



Model okazał się porażką i był produkowany tylko w latach 1999-2001. Wyprodukowano go w Meksyku, gdzie był sprzedawany.
Dodge Ramcharger był oferowany tylko z dwoma silnikami - 5,2 i 5,9 litra. To legendarne V8, wyróżniające się niezawodnością.


Aby obniżyć koszty produkcji, Ramcharger trzeciej generacji został maksymalnie zunifikowany z innymi modelami. Zasadniczo jest to pickup Dodge Ram 95, chociaż wiele części pochodzi z minivanów Chrysler / Dodge.

Samochody trzeciej serii, pomimo trzydrzwiowego układu, znacznie lepiej nadawały się do codziennego użytku. Główną cechą tego modelu jest składane siedzenie w trzecim rzędzie w przedziale ładunkowym.



Stały spadek popytu na ramowe SUV-y, zwłaszcza na modele z nadwoziem trzydrzwiowym. Na przykład Chevrolet Tahoe i GMC Yukon tego typu zostały wycofane mniej więcej w tych samych latach, co główny przeciwnik, Ford Bronco.

Drugi niuans to obecność dwóch konkurentów na amerykańskim rynku samochodowym. Są to modele Dodge Durango i Jeep Grand Cherokee.


Najnowszy niuans - przestarzałe silniki Ramcharger trzeciej generacji zepsuły statystyki producenta dotyczące przyjazności dla środowiska i zużycia paliwa. Groziło to grzywnami ze strony rządu i negatywnym postrzeganiem samochodów korporacji jako całości.

Czy warto szukać w Rosji?

Zasadniczo znamy Dodge'a Ramchargera, choć wielu nawet o nim nie wie. Ten samochód stał się znany w amerykańskich filmach akcji od późnych lat 1980-tych.


SUV był używany przez policję, służby specjalne, Texas Rangers, co znalazło odzwierciedlenie w kinie. Tylko w filmach samochód jest bez twarzy - trzydrzwiowy Jeep, nic więcej.

W Rosji trudno kupić Dodge'a Ramcharger - te samochody są w sprzedaży tylko okazjonalnie. Nic konkretnego nie można też powiedzieć o ich koszcie - zależy to od apetytów poprzednich właścicieli. Jeśli skupisz się na Fordzie Bronco z tych samych lat, powinieneś poprosić o Dodge Ramcharger od 400 tysięcy do 2 milionów rubli.

Czy warto kupić rzadkiego i wiekowego SUV-a? Szukasz czego. Jest to bardziej samochód weekendowy, eksploatacja go na co dzień będzie zbyt kosztowna. Samochód jest łatwy w utrzymaniu, ale części zamienne trzeba będzie zamawiać z USA, a przed starością nie ma ucieczki.