Ford Focus III z przebiegiem - gdy nowy jest gorszy od starego

„Drugi” Focus zdobył prawdziwie popularną miłość: stylowy samochód o dobrych właściwościach w przystępnej cenie (wyprodukowany w Elabuga). Wydawać by się mogło, że sukces trzeba utrwalić, a następne pokolenie powinno być lepsze od poprzedniego. Ale coś poszło nie tak...


Warto spojrzeć na statystyki: ludzie przekonani o doskonałych osiągach „dwójki” po premierze Forda Focus III rzucili się do zakupu nowego produktu. Po debiucie w 2011 roku, ruch w Federacji Rosyjskiej wyniósł 82 tysiące pojazdów, aw 2012 roku - 92 tysiące pojazdów. Ale w następnym roku emocje wyraźnie opadły: sprzedano 67 tysięcy samochodów, w 2014 roku nastąpił załamanie - 28 tysięcy egzemplarzy. W 2015 roku w sumie wszystkie modele Forda zostały sprzedane w ilości 38 tysięcy sztuk.


Warto zauważyć: w 2014 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Jednak stwierdzenie, że wszystko jest tak złe, nadal nie jest tego warte.

Ciało

Większość modeli utrzymuje go całkiem dobrze, jeśli samochód nie miał wypadku. Jednym z powodów „długowieczności” lakieru jest cynkowanie. Dlatego rdzy na panelach nadwozia nie powinno być. Jedynym wyjątkiem jest przednia górna część dachu: tutaj cynk jest tradycyjnie oszczędzany z jakiegoś powodu.


Sensowne jest sprawdzanie progów od dołu, wzdłuż szwu, gdzie spada największa ilość piasku i odczynników. Po drodze zwracaj uwagę na nadkola. Możliwe są odpryski na błotnikach w miejscach styku ze zderzakiem. Warto zauważyć, że „trzeci” „Ford” jest znacznie bardziej odporny na korozję w porównaniu do „drugiego”. Ale nic dobrego nie można powiedzieć o grubości lakieru. Potwierdza to firma serwisowa prowadzona przez producenta samochodów, kiedy w 2015 r. dealerzy oklejali słabe punkty karoserii specjalną folią wraz z barwieniem na własny koszt.

zawieszenie

Prześwit samochodu na rosyjskie warunki jest zbyt mały, więc zawsze istnieje „szansa” na uderzenie zarówno w zderzak, jak i chłodnicę. Wiele osób częściowo rozwiązuje ten problem, instalując podkładki dystansowe w sprężynach. Kłopoty mogą sprawiać łożyska oporowe, które swoją „obecność” sygnalizują charakterystycznym chrupnięciem. Jednak od 2014 roku Ford rozwiązał ten problem, lepiej chroniąc zespół przed brudem i wodą.


Sporo reklamacji dostarcza przekładnia kierownicza, która przypomina o sobie stukając spod maski podczas pokonywania nierówności. Producent próbował walczyć z tą chorobą, ale nigdy nie wyleczył jej całkowicie. Pozostaje tylko pogodzić się z nieprzyjemnym stukaniem. Z innych wad warto zwrócić uwagę na łożyska kół, które „chodzą” nie więcej niż 50 tys. Km. (w "drugim" Fordzie trzeba było je wymieniać razem z piastą, w "trzecim" można je wymieniać osobno). Ale przednie rozpórki mogą wytrzymać 120 tysięcy km lub więcej.


Tylne amortyzatory nie wytrzymują tak długo: 50-70 tys. Km, w trybie taksówki, jeszcze mniej - maksymalnie do 30 tys. Km. Ale wahacze nie wymagają uwagi do 150 tys. Km. Wtedy elementy poprzeczne trzeba będzie wymienić, podłużne można naprawić.

Jednostki mocy

Najczęściej na „wtórnym” znajduje się atmosferyczny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra (Duratec) z rozproszonym wtryskiem, który został zainstalowany w Fordzie Focus II. Proponowana moc to od 86 do 125 "koni". Preferowany powinien być mocniejszy silnik, ponieważ przy słabym silniku samochód ma raczej powolne przyspieszenie.


Dobrą dynamikę gwarantuje silnik o mocy 125 KM. Z. Ale nie obyło się bez „muchy w maści”: jednostka ma jednocześnie dwa katalizatory. Trzeba mieć na uwadze, że w używanym aucie raczej nie będą w dobrym stanie, a wymiana zakończy się okrągłą sumą. Od 2016 roku rosyjskie silniki są instalowane w Focusach trzeciej generacji: nie są one w żaden sposób gorsze od importowanych pod względem jakości.

Duratec 2.0

Ten silnik ma bezpośredni wtrysk i ma lepszą dynamikę niż poprzednia wersja. Jednak ma też wiele problemów. Należą do nich szybkie pojawianie się sadzy na tłokach i zaworach, krótka żywotność wysokociśnieniowej pompy paliwowej oraz zatkane dysze. Silnik nie toleruje niskiej jakości paliwa i oleju.


Oczywiście Duratec 1.6 też nie zniesie kiepskich paliw i smarów, ale dwulitrowy kolega wcześniej „zemści się” na właścicielu za oszczędności.

EcoBoost 1.5 i diesel

Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 2014 roku Duratec 2.0 nie był już montowany w Fordzie Focus III. Zamiast tego pojawił się 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem. Jednak zaufanie kupujących do samochodu zostało już nadszarpnięte, a model ze zaktualizowanym silnikiem, który podrożał, nie sprzedawał się dobrze. W półtoralitrowej jednostce pompa połączona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego wywołuje krytykę. W rozrządach nie ma kompensatorów hydraulicznych: co 100 tysięcy km trzeba będzie wyregulować zawory.


Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, można go nazwać najbardziej udaną jednostką napędową Focus trzeciej generacji. Jest to silnik o mocy 140 KM. Z. instalowane tylko w samochodach przed stylizacją. Jednostka nazywa się Duratorq, ale tak naprawdę jest to francuski PSA DW10. Silnik nie sprawia problemów: monitoruj jakość oleju i paliwa, wymieniaj filtry na czas. Zasoby oleju napędowego z należytą starannością sięgają 200 tysięcy kilometrów.


Jednym z problemów jest to, że bardzo trudno jest znaleźć Forda Focusa III z takim silnikiem na rynku, a wszystkie samochody z reguły mają duży przebieg.

transmisja

Forodyci popełnili duży błąd, zastępując przestarzałą, ale niezawodną „maszynę” „robotem” Getrag 6DCT250 (druga nazwa PowerShift). Samo urządzenie nie jest złe: wszystkie napędy są elektryczne, bardziej niezawodne. Ale dlaczego producent umieścił tanie, niskiej jakości uszczelki olejowe na wale wejściowym, nie jest jasne! Zaczynają płynąć niemal natychmiast po zakupie nowego samochodu. W rezultacie olej dostał się na tarcze sprzęgła, które zaczęły puchnąć, „zabijając się” po 30-40 tys. Km.



Po zmianie stylizacji pudełko zostało nieco ulepszone, ale znowu „osad pozostał”. A co z „mechaniką”? Niestety! A tu nie wszystko jest w porządku: problemy sprawiają plomby, „dzięki którym” pudełko może pozostać suche. Więc czy naprawdę nie ma opcji? Jest. Są to samochody z półtoralitrowym EcoBoostem, w którym zainstalowano „automat”, jak w Fordzie Focus II. Dobre sześciopasmowe pudełko z długim zasobem. Wystarczy, że wymieni olej co 45 tys. km.

O elektryku

Jeśli kupisz „przed reformą” Forda Focusa III, lepiej nie używać… myjki do szyb. Silnik przepuszcza ciecz, która zgrabnie spływa po wiązce przewodów i może dotrzeć do modułu elektronicznego. W przypadku odnowionych samochodów już tak nie jest. Kolejnym „ościeżnicą” Fordów jest uprząż wychodząca z czujnika ciśnienia. Zakłócenia pochodzące z przewodów zakłóciły normalną pracę silnika. Kolejnym chybieniem jest wiązka od sondy lambda znajdującej się z tyłu. Tutaj przewody zostały wytarte zabezpieczeniem termicznym, „dzięki” któremu ucięto wentylator. Pierwszy minus został wyeliminowany w ramach gwarancji w 2015 roku, drugi - po zmianie stylizacji w 2014 roku.

odkrycia

Paradoks: na rynku wtórnym „trzeci” Focus może kosztować mniej niż „drugi”. Jeśli nadal zdecydujesz się na zakup Focusa trzeciej generacji, zaleca się preferowanie samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i pojemności 105 lub więcej koni z manualną skrzynią, którą będziesz musiał uważnie monitorować.



Najlepszą opcją jest zakup Forda Focus III z silnikiem Diesla, ale takie egzemplarze są bardzo rzadkie na rosyjskim rynku wtórnym. I jeszcze jedno: niezależnie od opcji konfiguracji starannie wybieraj stacje benzynowe - Ford Focus III wymaga jakości paliwa.