Gaz-52/53 - niezbędny „ciężko pracujący” gospodarki narodowej

Samochody ciężarowe GAZ i ZiŁ są ściśle powiązane z sowieckimi inwestycjami budowlanymi, kołchozami i innymi sektorami gospodarki narodowej. Dlaczego do 2000 r. „Trawniki” i „Zilkas” wyraźnie dominowały nad wszelkiego rodzaju ciężarówkami produkcji zagranicznej!


I nawet teraz nie, nie, tak, na ulicy błyśnie wywrotka lub ciężarówka z platformą, znana z dzieciństwa samochód z kabiną w kolorze niebieskim, niebieskim lub oliwkowym.
O ZIŁ-130 porozmawiamy w jednym z naszych kolejnych artykułów, a dziś cała uwaga zostanie poświęcona „Trawnikowi” - uczciwemu pracownikowi radzieckich, rosyjskich i WNP projektów budowlanych - GAZ-52/53.

Historia

Rozwój nowej rodziny średnich ciężarówek w Gorky Automobile Plant rozpoczął się pod koniec lat pięćdziesiątych.

Następnie inżynierowie i projektanci pracowali nad całą generacją GAZ:

• ? 52
  
• ? 56
  
• ? 62
  
• ? 66
  

GAZ-52 był głównym samochodem w rodzinie, miał zastąpić 51. model na linii montażowej, który był wówczas przestarzały zarówno technicznie, jak i zewnętrznie.



Podczas opracowywania ciężarówki postawiono konkretne zadanie - wykonanie pojazdu dostawczego dla miasta i wsi. Nie było mowy o jakimkolwiek wykorzystaniu GAZ-52 do transportu międzymiastowego, choćby ze względu na potrzeby produkcyjne.

Maszyna o ładowności 2,5 tony miała być:

• ? Zwrotny
  
• ? zadowalający
  
• ? Miłej jazdy
  

Już w 1954 roku pojawił się pierwszy GAZ-51 z nową kabiną i upierzeniem, ale model nie wszedł wtedy do produkcji - nie mieli czasu na przygotowania.
Zaktualizowana ciężarówka osiągała prędkość zaledwie 70 km/h, podobnie jak stara wersja. Nie podobało się to Ministerstwu Samochodów transportu. Fabryce Gorkiego polecono zmodyfikować samochód w kolejności liniowej lub wprowadzić seryjnie GAZ-52.



Ale zużycie paliwa również poważnie wzrosło, co było nie do przyjęcia, mimo że uważa się, że w ZSRR nikt nie oszczędzał benzyny.
W rezultacie zaproponowano decyzję o zainstalowaniu w samochodach ciężarowych nowych silników z zapłonem z komory wstępnej. Silnik pozwolił zwiększyć moc z 70 do 85 KM. z., za akceptowalny koszt i możliwość użycia benzyny 66. Ale ten silnik okazał się trudny w produkcji i ostatecznie został porzucony.





Okazuje się, że GAZ-52 to tylko zmodyfikowany 51. model, z nową kabiną i wzmocnionym silnikiem.

Narodziny GAZ-53

Początkowo ciężarówka o zwiększonej ładowności nie miała być nową rodziną. Ale potrzebne były samochody do 4 ton, więc opracowano model GAZ-52G.

Testy wykazały, że maszyna nie jest w stanie przewozić takich towarów:

• ? Moc silnika nie była wystarczająca
  
• ? Zmniejszona maksymalna prędkość ruchu
  
• ? Rama pękła na złych drogach
  

Zrezygnowano z masowej produkcji GAZ-52G, ale te zmiany posłużyły jako podstawa do stworzenia nowego modelu ciężarówki. Otrzymał silnik GAZ-13 - V8 o mocy 115 KM. z. Musiałem wzmocnić ramę, zawieszenie, założyć nowe opony, popracować ze skrzynią biegów. Rezultatem był GAZ-53.



Początkowo ciężarówki były wyposażone w silniki modelu 51A, dopiero od 1964 r. Zaczęto masowo instalować silniki ZMZ-53 o pojemności skokowej 4,25 litra i mocy 115 KM. z.

Jak GAZ-52 został prawie porzucony

Wszystkie samochody fabryki Gorkiego szybko podzielone według ładowności:

• ? GAZ-51A - 2,5 tony
  
• ? Modyfikacja 53F przewoziła 3 tony.
  
• ? 53A zabrał na pokład 4 tony.
  

Na 52 modele wydawało się, że nie ma już miejsca w asortymencie, ale była w stanie się oprzeć. Faktem jest, że sześciocylindrowy silnik nie wystarczył dla trzytonowego GAZ-53F. W zależności od sytuacji model został zastąpiony przez 52-03 o ładowności 2,5 tony. Stało się to w 1966 roku.



Ta decyzja umożliwiła rezygnację z GAZ-51A, który teraz również nie miał miejsca w asortymencie produkcyjnym, nowy model przewyższył go pod każdym względem. Ale ostatecznie stara ciężarówka przetrwała modyfikację 52-03 przez rok. W 1975 roku GAZ-51A przeszedł na emeryturę, został zastąpiony modelem 52-04.

Modernizacja rodziny GAZ-52/53

Wiele osób pamięta zwinne niebieskie „Trawniki”, które mocno kojarzą się z dzieciństwem. Ale GAZ-52/53 miał taki kolor dopiero w 1978 roku! Wynika to z pobudek politycznych – mówią, cywilne ciężarówki, nie ma co ich malować na ciemnooliwkowy kolor! ZSRR powinien kojarzyć się z czymś radosnym, jak czyste, błękitne niebo!

W tym samym roku na dachach kabin ciężarówek GAZ-52/53 pojawiają się stemple.



Jeśli chodzi o GAZ-52, wszystko jest dokładnie odwrotnie - otrzymali tylną oś od „starca” 51A.



Zmiany według lat:

• ? 1984 - uproszczone zderzaki i nowe okładziny
  
• ? 1986 - inna optyka (nie dotyczy modelu GAZ-52), duże lusterka
  
• ? 1989 - zaprzestanie produkcji 52. modyfikacji z krótkim rozstawem osi
  

W 1993 roku całkowicie zaprzestano produkcji GAZ-52/53. W tym roku zastąpiła je rodzina czwartego pokolenia - 3306/07/09.
Niektórzy eksperci twierdzą, że GAZ-52 nadal utrzymywał się na przenośniku do 1995 r., Jako modyfikacje 3306 i 33061. Jest to jednak kontrowersyjne stwierdzenie, ponieważ istnieje tylko podwozie ze starego 52.

Ceny GAZ-52/53 teraz

W Rosji GAZ-52 jest nadal w sprzedaży, są jeszcze 53 razy trzy modyfikacje. W zasadzie wszystko to odpowiada liczbie wyprodukowanych ciężarówek.



Ceny tych samochodów praktycznie się nie różnią - od 60 000 rubli, chociaż GAZ-52 można znaleźć dokładniej na niskim pasku. Najwyższy koszt samochodów takich modyfikacji wynosi około 350 000 rubli.

Kupowanie ciężarówki teraz to taki sobie pomysł. Nie będzie szczególnych problemów z konserwacją i naprawami, ale apetyt radzieckich silników jest imponujący. Sześciocylindrowy silnik z łatwością przekracza 20 litrów w mieście i 25 na złej drodze. V8 na GAZ-53 jest jeszcze gorszy pod tym względem - od 25 do 40 litrów.

Istnieje możliwość zainstalowania silnika wysokoprężnego D-240 lub D-245, wtedy zużycie wyniesie do 20 litrów oleju napędowego.

Dlaczego potrzebujemy teraz GAZ-52/53?

Kto może obecnie doradzać starej radzieckiej ciężarówce? Raczej ktoś, kto tęsknie wspomina dzieciństwo lub młodość! Maszyny te nie bardzo nadają się do pracy ze względu na duże zużycie paliwa i małą ładowność.

Ale w przypadku dużej farmy, gdzie samochód będzie musiał kilka razy w tygodniu pokonywać krótkie odległości, wystarczy. Możesz jeździć GAZ-52/53 po leśnych i polnych drogach bez obawy, że utkniesz, ponieważ ta technika została stworzona specjalnie dla wsi.



Najważniejsze przy zakupie jest wyglądać tak, aby pod maską nie było V8 z 53. modelu - dzieje się tak w dwóch na trzy ciężarówki. Trudno jest znaleźć „rodzimego” GAZ-52, sprzedawane są głównie niektóre prefabrykowane hodgepodge z kilku modeli.



Ale dla duszy w zasadzie nie ma znaczenia, którą modyfikację wybrać - najważniejsze jest to, że ciężarówka jest w dobrym stanie. Jeśli uda ci się zaoszczędzić kolejne 50 lat, to twoje wnuki zarobią na takim samochodzie, sprzedając go kolekcjonerom.