.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Broncosaurus" naszych czasów - nowy Ford Bronco

"Broncosaurus" naszych czasów - nowy Ford Bronco
W Ameryce Północnej Ford rozpoczął sprzedaż szóstej generacji Bronco. Intryga polega na tym, że produkcja piątej generacji została przerwana już w 1996 roku. Co sprawiło, że fordyści po 25 latach „zdejmują hamulec ręczny” i ożywiają starą legendę?


Chociaż trzeba przyznać, że Bronco nigdy nie było legendą. Został pomyślany jako odpowiedź Forda na Jeepa Wranglera.

«Бронкозавр» современности – новый Ford BroncoWyglądał jak „Bronco” poprzedniej, piątej generacji. Zdjęcie: youtube.com


Zbudowany na bazie pickupów serii F (pierwsza i druga generacja powstały na bazie F-100, a od trzeciej do końca produkcji - na platformie F-150), Bronco nie było nawet bliski popularności jego przodkowi. Jednak nadal rywalizował z Jeepem i zmusił Wranglera do zrobienia miejsca na rynku.

Nawiasem mówiąc, kto nie wie, nazwa modelu Wrangler w języku rosyjskim jest czytana jako „Ragler” - takie są zasady języka angielskiego. Tak jak guma Wrigley i dżinsy Wrangler.


Warto zauważyć, że „Bronco” pierwszego pokolenia otrzymał przydomek „koza” (koza). Gdyby tylko nasz GAZ-69 wiedział, że ma swojego imiennika za oceanem! Jednak fordyści z wdziękiem odszyfrowali cztery litery obraźliwego przezwiska jako „przekracza każdy teren”, to znaczy „przejdzie wszędzie”.
Cóż, wrócimy do pseudonimów, ale teraz zapoznajmy się z zupełnie nowym Fordem Bronco.

Po 25-letniej przerwie Bronco powraca! Zdjęcie: youtube.com


Tak jak poprzednio, głównym celem Bronco był Wrangler. I muszę przyznać, strzał okazał się udany. Prawie we wszystkim Ford, przynajmniej trochę, jest lepszy od Jeepa. To prawda, jeśli mówimy o prawdziwym Bronco.

Małe zastrzeżenie. Amerykanie zaprezentowali od razu dwa Broncos! Ten, który jest „tylko” Bronco, to ramowy SUV, z krótką lub długą podstawą. A potem jest Bronco Sport. To crossover zbudowany na platformie modelu Kuga. Choć stylistycznie są bardzo podobne, ich wypełnienie jest zupełnie inne. Dziś mówimy tylko o maszynie ramowej, a Bronkugu wyjmiemy z uchwytów.


Ford Bronco występuje w trzech odmianach:

  • ✪ Krótki rozstaw osi trzydrzwiowy (rozstaw osi 2550 mm, długość 4412 mm)
  • ✪ Pięciodrzwiowy z długim rozstawem osi z twardym dachem (rozstaw osi 2949 mm, długość nieco ponad 4,8 m)
  • ✪ Ten sam „długi” samochód, ale z miękkim składanym dachem.

Pomimo dostępności wersji z miękkim dachem, każda modyfikacja może dać wrażenie kabrioletu - części z twardym dachem można łatwo zdjąć i równie łatwo umieścić w bagażniku. Tam, w razie potrzeby, można również złożyć drzwi - narzędzie do demontażu jest dostarczane z samochodem. Otóż ​​dla tych, których ręce bardzo swędzą, można również odkręcić błotniki, zderzaki i kratkę. Ale przedniej szyby, podobnie jak we Wranglerze, nie da się złożyć.

Konstrukcja


Projektanci dołożyli wszelkich starań, aby DNA poprzednich pięciu generacji bezbłędnie pojawiło się w wyglądzie nowego samochodu. I wykonali robotę! Zespołowi Forda udało się wyrzeźbić niezwykle rozpoznawalny wizerunek – nie każdy specjalista od rzeźbienia może go powtórzyć. Nawet wersja pięciodrzwiowa (a wszystkie poprzednie Broncos były tylko trzydrzwiowe) nie wydaje się tej firmie obca. A samochód z krótkim rozstawem osi wydawał się wchłonąć cechy rodzinne dzięki płynowi przeciw zamarzaniu ich przodków.

Ciągłość pokoleń jest oczywista! Zdjęcie: youtube.com


Szklane bezramowe drzwi są nieco krępujące - nie jest to najlepsze rozwiązanie dla poważnego "łotra". Ale to cena za możliwość włożenia tych drzwi do bagażnika.

Pięciodrzwiowy hardtop. Zabawny szczegół: nowy Bronco na zdjęciu ma oponę GoodYear tego modelu... Wrangler!


Nawet pomimo „kabrioletu” Ford Bronco zachowuje pełny bagażnik dachowy. W którym, nawiasem mówiąc, wszyte zostały kurtyny bezpieczeństwa - Jeep Wrangler ze swoją rurową ramą nie ma takiej opcji. Ponownie, „prawdziwe” stojaki pozwoliły obejść się bez poprzeczki nad głowami jeźdźców. Niebo w Bronco jest czyste od przedniej szyby do oparcia tylnego siedzenia.

Salon


Wnętrze Forda Bronco jest brutalne, ale stylowe. Nie jestem pewien, czy da się go prać wężem, jak w nowym Defenderze, ale na pewno nie boi się zabrudzeń. Tapicerka siedziska wykonana jest z grubej skóry ekologicznej, plastik prosty i łatwy do czyszczenia, przyciski (prawdziwe, nie dotykające!) są gumowane. Pomimo materiałów „nie premium”, wnętrze nie wygląda tanio.

Ściśle, brutalnie, funkcjonalnie i… ładnie! Zdjęcie: youtube.com


Umiejscowienie bloków przycisków podnośnika szyb jest nietypowe. Zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu znajdują się one u podstawy środkowego podłokietnika. Znowu z powodu zdejmowanych drzwi.

To są rozwiązania kompromisowe. Zdjęcie: youtube.com


Elektryczny przycisk „hamulca ręcznego” jest niewygodnie umieszczony - po lewej stronie, na dole przedniego panelu, za centralką oświetlenia. Musisz się do tego czuć.

A na tunelu środkowym jest kontroler systemu GOAT.Pamiętasz, obiecałem wrócić do pseudonimów? Marketingowcy Witty Forda przypomnieli sobie nieformalną nazwę starego „Bronco” i zmienili ją w chwytliwą „sztuczkę”. Co więcej, we współczesnej kulturze internetowej skrót ten zyskał nowe znaczenie – „największy wszechczasów”, co można przetłumaczyć jako „najlepszy wszechczasów”. W ten sposób nawigatorzy ekranu wyrażają swój podziw w pokojach rozmów.

Bagażnik


Objętość bagażnika wersji krótkiej wynosi 668 litrów, dla wersji pięciodrzwiowej - 1000 litrów. To prawda, że ​​dotyczy to ładowania „pod sufitem”. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, chwyt wzrośnie odpowiednio do 1500 i 2200 litrów.

Bez szerszego otwarcia „bramy” górnej szyby nie da się podnieść. Zdjęcie: youtube.com


Ale używanie bagażnika jest niewygodne. W każdej wersji klapa tylna jest wąska, uchylna. Górna połowa otworu jest osłonięta albo miękką górną częścią (którą można podnieść, ale najpierw należy zwolnić dwa zatrzaski) lub podnoszonym oknem w pojazdach z twardym dachem. I tu inżynierowie spieprzyli. Szybę można podnieść tylko poprzez całkowite otwarcie tylnej klapy wcześniej - w przeciwnym razie opiera się ona na krawędzi drzwi. A jak to będzie robić na ciasnym parkingu lub gdy zostaniesz wciągnięty z tyłu?

Technika


Tam, gdzie nowe Bronco zmieniło swoje korzenie, jest wybór bazy. Pickup F-150 nie jest już z nim spokrewniony! SUV jest zbudowany na ramie T6, opracowanej w Australii dla pickupa Ford Ranger. Posiada niezależne zawieszenie z przodu (jak Ci się podoba Jeep Wrangler?), z tyłu – ciągła oś na sprężynach.

Oferowane dwa silniki

  • ✪ Podstawowa „cztery” turbodoładowana seria EcoBoost, 2,3 litra, 270 KM. (420 Nm)
  • ✪ „Doładowany” V6 ma pojemność 2,7 litra i już wytwarza 310 KM. i 540 Nm momentu obrotowego.


W przypadku starszego silnika oferowany jest 10-biegowy „automat” bez alternatywy, natomiast słabszy silnik można uzyskać z 7-biegową manualną skrzynią biegów. Co więcej, dodatkowy bieg w „mechanice” to tak naprawdę nie 7, ale 0,5. Jest przeznaczony do trybu „pełzania” i jest oznaczony na dźwigni literą C (od słowa crowl - „crawl”).

Dowiedz się, gdzie jest co! Zdjęcie: youtube.com


Napęd na wszystkie koła nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Istnieje dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z twardym połączeniem „front end”. Nawiasem mówiąc, można to zrobić w drodze za pomocą napędu elektromechanicznego. Opcjonalnie oferowana jest "razdatka" z pakietem sprzęgła - w tym przypadku elektronika odpowiada za podłączenie przedniej osi.

Ta sama myjka "koza" system GOAT Zdjęcie: youtube.com


Przyciski na wspomnianej wcześniej myjce systemu GOAT wybierają tryby skrzyni biegów - napęd tylny lub na cztery koła, niski bieg oraz tryb Auto dla maszyn ze sprzęgłem. Obracając tym samym krążkiem można ustawić algorytm elektronicznego asystenta - Eco, Normal, Sport, Slippery (na śliskich nawierzchniach), Sand (piasek), Mud (brud), Baja (tryb buggy, gdy rzucasz "dla wszystkich pieniądze")

W ruchu


Jeździ „Bronco” tak, jak powinien być SUVem swojej klasy. Na chodniku jest dość okrutna, rulitsya z lekkim opóźnieniem, w linii prostej wymaga kołowania. Ale wciąż robi wrażenie trochę lepsze niż Jeep Wrangler - ten jest jeszcze twardszy, chwiejny i kręty.

„Bronco” nie zostało stworzone do asfaltu. Jego drogi są tam, gdzie nie ma dróg. Zdjęcie: youtube.com


Podczas jazdy w terenie wszystko układa się na swoim miejscu – tutaj Bronco jest w swoim żywiole. Zwłaszcza jeśli nosisz opony terenowe.
Zdecydowanie słabym punktem nowego Bronco jest komfort akustyczny. W samochodach z twardym dachem sytuacja jest lepsza, ale mówienie niskim głosem nie zadziała nawet podczas postoju. A z miękkim topem jest tylko jedna pociecha - zrzucić "czapkę" i - "wiatr w kubku, ja ..."

Wynik?


Sprzedaż w USA już trwa, a bazowa trzydrzwiowa wersja zaczyna się od 30 000 USD. A to przez sekundę to około 2,2 miliona rubli. Chcielibyśmy takie ceny, prawda? Zbierajmy jednak ślinę – nie będziemy mieli takich cen, ani takich aut. Przynajmniej nie wkrótce.

60 000 $ za „pełny farsz” to humanitarna oferta. Zdjęcie: youtube.com


Jeśli chodzi o „grube” pięciodrzwiowe, ich cena jest około dwa razy wyższa.
Bez wątpienia Bronco narobiłby bałaganu w systemie nerwowym Poskramiacza. Gdyby mógł to zrobić na naszym rynku - na pewno byłoby wielu ludzi, którzy chcieliby kupować, nawet jeśli nie w tak „słodkich” cenach. To tylko problem z tymi, którzy chcą sprzedawać. Ford wycofał się z naszego rynku i nie wiadomo, kiedy planuje powrót. Ale mamy nadzieję. Najważniejsze jest wiara i pragnienie, prawda?

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy kupiłbyś sobie Forda Bronco?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?Moskvich 2141 - dlaczego projekt Aleko się nie powiódł?