.d-md-none .d-lg-blok bibimot

LiAZ-677 to jeden z najpopularniejszych autobusów miejskich w ZSRR i Rosji

LiAZ-677 to jeden z najpopularniejszych autobusów miejskich w ZSRR i Rosji
Nie wszyscy urodzeni w ZSRR zapamiętają nazwę tego autobusu. Ale warto spojrzeć na zdjęcie, jak wpadnie tsunami myśli, pozostawiając na ustach posmak sowieckich lodów. Tak, dzisiaj opowiemy o legendzie - autobusie LiAZ-677.


Godny Księgi Guinnessa


Nikt nie zgadnie, że LiAZ-677 można uznać za mistrza w swojej klasie. Autobus ten wyprodukowano w ponad 200 000 egzemplarzy, zostawiając daleko w tyle węgierskiego konkurenta - Ikarus-260. Tak, złożono nieco ponad 50 000 sztuk Ikarusa tego modelu. Wyprodukowano jeszcze mniej autobusów Mercedes tej klasy – przykładowo nakład Mercedes-Benz O305 wyniósł około 16 000 sztuk.

Proszę pamiętać, że mówimy o wszystkich wariantach LiAZ-677, w tym zmodyfikowanej wersji z literą „M” w tytule.

ЛиАЗ-677 – один из самых популярных городских автобусов в СССР и РоссииSalon znany od dzieciństwa! Zdjęcie: Youtube.com


Jedynym, który był w stanie wyprzedzić LiAZ-677, był radziecki LAZ-695 w różnych modyfikacjach. Na przestrzeni lat wyprodukowano ich ponad 250 000. Ale ponieważ samochód jest mniejszy i należy do klasy średniej, nie może konkurować z LiAZ.


Historia powstania


Uważa się, że LiAZ-677 został opracowany od podstaw. Można tak powiedzieć, ale w rzeczywistości ten model pojawił się dzięki modernizacji przestarzałego ZIL-158. Wtedy producentowi się nie udało, trzeba było stworzyć nową wersję, ale z uwzględnieniem prototypów.

Pierwszy seryjny LiAZ-677 zjechał z linii montażowej w 1967 roku. Wydanie zostało zorganizowane w zakładzie Likinsky. Dopiero w 1970 roku modelowi udało się zastąpić przestarzały ZIL-158V.


Zajezdnie autobusowe Związku Radzieckiego przez te wszystkie lata zasypywały producenta listami, błagając o pozostawienie starego samochodu na taśmie montażowej. LiAZ-677 wydawał się zbyt skomplikowany, co w przyszłości zapowiadało problemy z naprawami.

Ta sama platforma z tyłu, na której mieści się wielu pasażerów. Zdjęcie: Youtube.com


Ostatecznie jednak nowe autobusy dowiodły swojej skuteczności i były produkowane przez kilkanaście lat.

W 1982 roku nastąpiła modernizacja, która zmieniła wygląd. Następnie samochody zostały nazwane LiAZ-677M.

Dlaczego ciężarówka do przewozu bydła?


Niektórzy mogli słyszeć LiAZ-677 o nazwie „Cattle Truck”. Ten przydomek przylgnął do autobusu w pierwszym roku eksploatacji. Faktem jest, że maszyna została stworzona w celu jak największego usunięcia ładunku z linii transportowych. Dlatego w LiAZ było niewiele miejsc - tylko 25.

Ale aż 80 pasażerów mogło jeździć na stojąco, za co samochód otrzymał przydomek „Cattle Truck”. Łączna liczba miejsc osiągnęła w ten sposób 110 – doskonałe wyniki nawet dzisiaj! Warto również zwrócić uwagę na obszerną przestrzeń dla pasażerów z tyłu, z obniżoną podłogą.

Chociaż jazda LiAZ-677 jest niewygodna, mimo wszystko autobusy były zapchane. Zimą przyjemnie było wejść do wnętrza auta - osoba od razu się rozgrzała. I nie chodzi tutaj nawet o dużą liczbę pasażerów, ale oryginalny system ogrzewania, który działał bardzo sprawnie.

Siedzenie kierowcy. Zdjęcie: Youtube.com


Ale w letnim upale salon LiAZ-677 zamienił się w łaźnię. Chociaż piec był zablokowany, kabina kierowcy była otwarta, a ciepło z silnika nadal trafiało do kabiny.

silnik


Legendarny był również silnik LiAZ-677. To jest ZIL-375Ya7, znany również jako 509. Potężny V8, zaczerpnięty z URAL-375, wyróżniał się niezawodnością i łatwością naprawy. Drugą stroną medalu było jego równie legendarne obżarstwo.

Jeśli autobus był w idealnym stanie, zużycie benzyny utrzymywało się na poziomie od 50 do 55 litrów paliwa na 100 km. Jeśli były jakieś problemy z silnikiem, a zdarzało się to często, zużycie osiągnęło 100 litrów.


Do połowy lat 1980. w ZSRR nie było problemów z paliwem, ale LiAZ-677 umożliwił „karmienie” benzyną nie tylko samochodu osobistego, ale także kilku sąsiadów, co zaowocowało solidnym wzrostem wynagrodzeń.

Stało się to szczególnie istotne w epoce pierestrojki i na początku lat 1990. Kierowcy wytrwali w pracy do końca - to była żyła złota!

Żarłoczny silnik nigdy nie zużywał mniej niż 50 litrów benzyny. Zdjęcie: Youtube.com


Od czasu do czasu inżynierowie projektanci Likinsky Bus Plant próbowali wprowadzić silnik wysokoprężny do LiAZ-677.

W różnych okresach używano ciężkich silników paliwowych:

? YaMZ-233
? RABA
? Skoda-LIAZ

Wszystkie te wersje były eksperymentalne, nawet modyfikacje przedprodukcyjne nie zostały wydane.

Jedyne LiAZ-677 z silnikami wysokoprężnymi były produkowane na zamówienie w zakładzie autobusowym Tosnensky w latach 1990., ale mówimy tam o używanych samochodach ze zużytymi silnikami benzynowymi.

Automatyczna skrzynia


Jest mało prawdopodobne, aby pasażerowie LiAZ-677 odgadli, że autobus był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów od samego początku produkcji. Jednostka została opracowana we Lwowie dla swoich modeli, ale potem została porzucona.

Ale w przypadku LiAZ-677 to pudełko okazało się być przy okazji, najwyraźniej postanowili uczynić samochód płynnym i wygodnym, aby prawdopodobnie wszyscy 80 stojących pasażerów nie latali po kabinie.

Jeden z nielicznych zachowanych egzemplarzy. Zdjęcie: Youtube.com


Automatyczna skrzynia biegów była dwubiegowa, co gwarantowało ogromny przebieg gazu dla i tak już ekonomicznego silnika Ural-375.
Nawiasem mówiąc, w latach 90. przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą samochodów pozbyły się zepsutych automatycznych skrzyń biegów, zastępując je ręcznymi skrzyniami biegów z ciężarówek. Dzięki mechanice LiAZ-677 stał się szybszy, a zużycie benzyny nieznacznie spadło.

Nawiasem mówiąc, to charakterystyczne bulgotanie, podobne do dzwonienia pustych butelek, kojarzy się z automatyczną skrzynią biegów. Wynika to ze zużycia łożysk krzyża pośredniego kardana i mocy wyjściowej na skrzyni biegów. To dzwonienie zaczęło się dopiero jak skrzynia się zużyła, ale nie miało to wpływu na jazdę, więc często tak jeździli.

zawieszenie


Oprócz nietypowej dla radzieckich autobusów automatycznej skrzyni biegów, LiAZ-677 miał jeszcze jedną innowację - pneumatyczne zawieszenie sprężynowe. Wraz z automatyczną skrzynią biegów dawało to wysoki poziom komfortu.

Z przodu znajdowały się dwa miechy powietrzne, z tyłu cztery. Dodatkowo w zawieszeniu zastosowano sprężyny i amortyzatory. Uszkodzonych siłowników pneumatycznych często nie wymieniano, więc autobusy czasem „koziołkują” na wybojach, tak że pasażerowie jadący z tyłu uderzają głowami o sufit.

Długa żywotność modelu


W 1994 roku oficjalnie zaprzestano produkcji LiAZ-677 w zakładzie Likinsky. Producent zaczął opracowywać nowy model pod indeksem 5256. Ale bardziej nowoczesny autobus okazał się drogi i trudny w produkcji. Sytuacja ekonomiczna wszystkich przedsiębiorstw byłego Związku Radzieckiego była krytyczna, dlatego zakład Likinsky nigdy nie został zmodernizowany.

Widząc taki autobus na ulicy, od razu wracasz do dzieciństwa. Zdjęcie: Youtube.com


Nowy autobus był drogi, źle kupiony. Ale w przypadku taniego LiAZ-677 popyt pozostał, choć niewielki. Stary przenośnik do produkcji LiAZ-677 został przeniesiony do Orekhovo-Zuyevo do zakładu Remtekhmash.

Przedsiębiorstwo to nie miało uprawnień do produkcji autobusów, więc cały wyprodukowany sprzęt był zarejestrowany jako odrestaurowany stary zgodnie z dokumentami. Wielu zmodernizowało w ten sposób swoje floty. Kupowali nowe nadwozia i silniki ze skrzyniami biegów od Remtekhmash, a następnie rejestrowali samochody jako po kapitalnym remoncie.

Zakończenie produkcji LiAZ-677 oficjalnie nastąpiło w 2004 roku, chociaż nowe nadwozia były sprzedawane przez co najmniej kolejny rok. W tym czasie autobusy zaczęto stopniowo odpisywać, zaczynając od dużych miast.

Najdłużej w Rosji LiAZ-677 oficjalnie pracował w Krasnokamensku, Amursku, Arzamasie i Zelenogorsku - do 2020 roku. Niewykluczone, że w niektórych małych miejscowościach te maszyny jeszcze kończą swój żywot.

W centrum kasa-skarbonka. Zdjęcie: Youtube.com


LiAZ-677 dla wielu pozostanie prawdziwą legendą i wspomnieniem szczęśliwego i beztroskiego dzieciństwa, niedostępnym dla współczesnego pokolenia. A tym, którzy mieli okazję jeździć nim do domu i do pracy, w kółko lub na odcinku, ten autobus przypomni czasy czasem dalekie od łatwych, ale spokojnych i szczęśliwych!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Jaki radziecki autobus lubisz?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LAZ-695: najbardziej masywny autobus pasażerski na świecieWęgierski Ikar: ciąg dalszy. Teraz jako EV