Czy radzieckie rowery nadal są w użyciu?

Nie pretendując do miana „potęgi rowerowej”, Związek Radziecki swego czasu uruchomił aktywną produkcję rowery, więc kup dwu- lub trzykołowy pojazd transport każdy mógł. Dziś ktoś jeszcze jeździ na „żelaznych koniach” wyprodukowanych w czasach ZSRR. Są ludzie, którzy chcą kolekcjonować rowery z minionej epoki. Nie można zaprzeczyć, że zostały wykonane sumiennie i dlatego zachowały się do dziś w dobrym stanie.

Krótka historia

Rower był znany mieszkańcom carskiej Rosji. Jednak dopiero po rewolucji październikowej transport zyskał masową dystrybucję. Wcześniej było drogo, więc tylko zamożni ludzie mogli sobie pozwolić na „żelaznego konia”.

Runda rozwoju produkcji rowerów przypadła na lata 20. XX wieku. Fabryka w Charkowie jako pierwsza rozpoczęła produkcję pojazdów na dwóch kołach. Jeśli w 1923 roku z taśmy produkcyjnej zjeżdżał prototyp, to rok później do sprzedaży trafiło 1000 rowerów. Następnie zostały sprzedane bez nazwy, a dopiero w 1926 roku usłyszano nazwę modelu, który stał się legendą - to „Ukraina”.



Przez sześć lat Fabryka Rowerów w Charkowie była monopolistą. W 1929 roku podobna produkcja została otwarta w Moskwie. Dopiero po II wojnie światowej w Mińsku, Penzie i innych miastach pojawiły się nowe przedsiębiorstwa.

Asortyment stopniowo się poszerzał, inżynierowie opracowali nowe modele, wiele z nich zasługuje na uzupełnienie dzisiejszych kolekcji koneserów.

Cechy radzieckiego roweru

Pomimo rozszerzenia gamy modeli, rowery z czasów sowieckich są do siebie bardzo podobne. Łączy ich:

✅ prostota linii
✅ wysokiej jakości materiały
✅wysoka jakość wykonania
✅zabezpieczenie antykorozyjne

Fabryki w ZSRR produkowały modele z otwartą, zamkniętą lub wypukłą ramą dla dorosłych jeźdźców.



Prostota została wyrażona w minimum akcesoriów. Czasem transport uzupełniano o podnóżek, kosze były jeszcze rzadziej spotykane. Nawet reflektory nie były uważane za element obowiązkowy. Pamiętajmy o najbardziej godnych i ulubionych modelach!

Dla dzieci

Z pewnością dla wielu będzie to odkrycie, że w sowieckiej przestrzeni było ponad 50 modeli dziecięcych! Wśród nich były wersje na dwóch i trzech kołach. Te ostatnie wyróżniały się super stabilnością, zapewniając pełne bezpieczeństwo dziecka. Jednoślady często przyjeżdżały z dodatkowymi kołami, aby nauczyć się jeździć.

✅ „Baby” – elementarny i niezawodny projekt, który zapoczątkował znajomość dzieci z rowerem w wieku od 1 do XNUMX lat
✅ „Sparite” lub „Ważka” – model z łotewskiego ZSRR, który był nastawiony na eksport, więc sowieckie dzieci rzadko ją widywały
✅ „Veterok” – transformujący rower, który jeździł zarówno na dwóch, jak i trzech kołach, przeznaczony dla dzieci od 3 roku życia



Tylko w modelach dziecięcych były części wykonane z tworzywa sztucznego, co było rzadkością w czasach sowieckich.

Dla dzieci w wieku szkolnym i młodzieży

W tej grupie wiekowej było ponad sto modeli. Kluczową różnicą jest to, że rowery dziecięce i młodzieżowe zostały dostosowane do wzrostu poprzez regulację wysokości siodełka i kierownicy.

✅ Pochodząca z Sarańska „Mishka” skierowana była do dzieci w wieku 5-7 lat, wyróżniała się głębokim ugięciem ramy, oponami pneumatycznymi na kołach o średnicy 12 cali. Dla wygody siedzisko zostało obite skórą i gumą piankową.
✅ „Bunny-Lux” – model lwowskiej produkcji dla dzieci w wieku 4-7 lat. Miała siedzenie z oparciem, koła zakrywały skrzydła. Rower wyróżniał się rozbudowaną konfiguracją: przymocowano do niego dekoracyjny reflektor i klakson w kształcie rogu. Możliwe było również zamontowanie rolek podtrzymujących podczas nauki jazdy, a dodatkowo oferowano metalowy kufer
✅ „Druzhok” - rower ze składaną stalową ramą na 14-calowych kołach z gumowymi oponami. Dodatkowo dołączono małe kółka ułatwiające naukę.
✅ „Ryabinka” – model ze stelażem typu otwartego, z hamulcem bębnowym i miękkim siodłem – półsztywna rama została obita pianką gumową i skóropodobną na wierzchu. Dodatkowo rower opierał się na reflektorach, osłonie łańcucha. Przyszedł nawet z pompą i wężem.
✅ „Motyl” – rozwój z regionu Tula, stworzony dla dzieci w wieku od 4 do 7 lat. Spawany rower został osadzony na 12-calowych kołach z oponami pneumatycznymi. Model wyróżniał się obecnością dwóch hamulców bębnowych - przedniego i tylnego. Oprócz rolek nośnych do transportu przymocowano dzwonek, bagażnik, a łańcuch zabezpieczono krótką tarczą



Być może najpopularniejszym rowerem młodzieżowym jest Schoolboy, produkowany osobno dla chłopców i dziewcząt. W transporcie ważącym 9.5 kilograma dzieci chętnie jeździły po okolicy, choć jego siedzenie było szorstkie - wykonane z wytrzymałego plastiku.

Do sportowej jazdy

W ZSRR wspierano jazdę na rowerze, tworząc do tego specjalne modele. Być może są gorsze od nowoczesnych pod względem koloru i wyposażenia, ale to nie przeszkodziło im cieszyć się ściganiem i wygrywaniem zawodów. Taki transport wyróżniał się lekkością i pewnymi cechami konstrukcyjnymi.

✅ „Champion” - stworzony przez mieszkańców Charkowa specjalnie na zawody. Ulepszenia ramy zwiększyły sztywność, a widelec z większym promieniem łodygi zapewnia doskonałą sprężystość. Sportowcy z przyjemnością jeździli na rowerze – inżynierowie wymyślili kształt siodełka, które zostało ukryte pod miękką tapicerką. Ważony "Champion" 10.5 kg
✅ „Moskwa 80” – opracowanie dla wyścigów szosowych. Pojawił się także dzięki pracy mistrzów charkowskich, którzy przygotowali transport dla sportowców w przededniu igrzysk olimpijskich. Waga konstrukcji została zmniejszona do 8.5 kg dzięki połączeniu tytanu i aluminium
✅ „Rekord” – sportowy rower torowy, rozpoznawalny po specyficznej ramie wykonanej ze stalowych rur. Odciążono ją wykonując felgi z aluminium i duraluminium – waga osiągnęła 8.5 kg
✅ „Sprint” – wyróżniała się możliwością indywidualnego dopasowania do sportowca. Rama o ulepszonej geometrii jest spawana z cienkościennych rur. Ten model ważył nieco więcej - 8.6 kg



Rower-nagroda „Złote Koła” cieszył się dużym uznaniem, chociaż w jego konstrukcji nie było nic niezwykłego. Został stworzony specjalnie do prezentacji zwycięzcom wyścigów klubu kolarskiego w Charkowie. Transport wyróżniał się kolorem – rama była żółta, a opony złote.

modele drogowe

Członkowie tej grupy byli najbardziej poszukiwani. To właśnie rowery szosowe kupowane były najchętniej na miejskie przejażdżki i wypady za miasto. W ZSRR taki transport był prezentowany w dużym asortymencie, więc całkiem możliwe było znalezienie najbardziej udanego modelu dla swoich potrzeb.

✅ „Turysta” – odnosi się do typu szosowo-turystycznego, przeznaczonego dla mężczyzn. Można było kupić rower z konwencjonalnym hamulcem bębnowym, jednak na długie podróże preferowano modyfikacje z ręcznym zaciskiem hamulcowym. Był ścigany, ponieważ miał 4 prędkości, co było uważane za rzadkość w swojej epoce.
✅ „Charków”, przemianowany z lat 50. na „Postęp” - z solidną zamkniętą ramą, elementarną konstrukcją kierownicy i bardzo twardym siedzeniem. Zestaw zawierał kufer i torbę z narzędziami
✅ „Ryga” – rower był produkowany w wersji damskiej i męskiej oraz w kilku wersjach. Transport dla pań jest rozpoznawalny dzięki otwartej ramie. Konstrukcja przewidywała możliwość regulacji wysokości kierownicy dzięki blokadzie skrętu. Wyposażenie "Rygi" było stosunkowo bogate: w zestawie oferowano wszystkie niezbędne akcesoria - od lusterka po pompę i generator
✅ „Tair”, znany również jako „Altair”, został wyprodukowany w Yoshkar-Ola, był przeznaczony dla młodzieży i dorosłych, którzy mogli jeździć na tym rowerze na spacer, a nawet wycieczkę turystyczną. Model wyróżniał się bezpośrednim lądowaniem, a krzesło z miękką peleryną przyczyniło się do wygody



Warto też pamiętać o rowerach Sura produkowanych w Penzie. Nawiasem mówiąc, były produkowane do 2014 roku, więc niedawno trafiły do ​​sprzedaży. Teraz „Sura” przeszła do kategorii rzadkości.

Modele składane

Takie rowery były uważane za wymyślne! Choć w podstawowych cechach były gorsze od wersji ze standardowymi ramami, szykownie było jeździć takimi pojazdami.

Najjaśniejszym i najbardziej charakterystycznym przedstawicielem grupy jest Eureka. Model opracowany we Lwowie wyglądał nietypowo. Wyróżniały ją wyraziste cechy:

✅Widelec został ozdobiony pseudoamortyzatorem
✅Wysoka kierownica wygląda jak zapożyczona z helikoptera

Rama została złożona zgodnie z zasadą zawiasu w płaszczyźnie podłużnej. W jeździe „Eureka” była wygodna dzięki sprężystemu szkieletowi i miękkiej pelerynie. Podstawowy zestaw zawierał pompkę i odblaski, lusterko, dzwonek i pokrowiec na siodło. Dodatkowo można było dokupić generator, reflektor i inne wyposażenie.

Transport na występy cyrkowe

Produkowane w Unii i modele specjalistyczne! Przeznaczone były dla tricksterów i do jazdy figurowej. Takich modeli było kilka, ale szczegóły na ich temat nie są znane.



Do tej pory „żelazny koń” epoki sowieckiej jest w stanie konkurować z nowoczesnymi modelami pod względem wytrzymałości i niezawodności. Ale być może jest to transport, który nadal warto pielęgnować i pielęgnować. Przynajmniej warto pomyśleć o renowacji i renowacji, jeśli taka rzadkość nagle znajdzie się na strychu lub w szopie.