LAZ-695: najbardziej masywny autobus pasażerski na świecie

radziecki autobusy давно канули в Лету, но мы вспоминаем их, и улыбка невольно появляется на губах. Да, они были не самыми скоростными, да и размерами не отличались, но сколько с ними связано воспоминаний!


Dzisiaj opowiemy o LAZ-695, a w szczególności o modelu z literą „H”. Ta modyfikacja była masowa i była produkowana do 2008 roku, choć nie we Lwowskich Zakładach Autobusowych przez ostatnie 6 lat.

Historia modelu

LAZ-695 można bezpiecznie wpisać do Księgi Rekordów Guinnessa - w sumie wyprodukowano ponad 250 000 sztuk. Takim krążeniem nie może pochwalić się ani jeden autobus pasażerski na świecie. Ale był czas, kiedy nikt nie uważał lwowskiej fabryki za poważnego producenta!

История ЛАЗ началась сразу после окончания Второй Мировой войны. В 1947 году завод уже выпустил первую продукцию. Примечательно, что изначально предприятие задумывалось вовсе не для сборки общественного transportu. Тут делали автолавки, подъемные краны и прицепы.



W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych Związek Radziecki pilnie potrzebował autobusów, dlatego postanowiono przeprojektować fabrykę we Lwowie. Zakładano, że tutaj rozpocznie się montaż ZIS-1950. Ale ten samochód był produkowany od 155 roku i wyglądał na przestarzały na tle zagranicznych analogów.



W rezultacie partia dała zielone światło, a do lwowskiego zakładu przyjechały trzy nowe autobusy:

• ? Magirus
  
• ? Neoplan
  
• ? Mercedesa
  

Biorąc z tych maszyn to, co najlepsze w części konstrukcyjnej i technicznej, biuro projektowe wyprodukowało pierwszy eksperymentalny LAZ-695 w 1956 roku.
Niektórzy nazywają lwowski samochód kopią zagranicznych odpowiedników. Ale w rzeczywistości autobus był autorski, inżynierowie po prostu skupili się na doganianiu i wyprzedzaniu obcego sprzętu.



Jako bazę wykorzystano autobus ZiL-158. „Tata” LAZ-695 należy uznać za Wiktora Wasiliewicza Osepczugowa. W rzeczywistości model stał się połączeniem przestarzałego ZiS/ZiL i nowoczesnego niemieckiego designu.

Nowy autobus miał dość niedociągnięć - wszystko to objawiło się podczas działania pierwszych partii wydania z 1957 roku.

W 1958 roku model został zmodernizowany, otrzymała w tytule literę „B”. W tej modyfikacji autobus był produkowany do 1964 roku.

W 1963 roku pojawiła się zaktualizowana wersja - LAZ-695E.

Główne różnice to:

• ? Silnik ZIŁ-130
  
• ? Nowe sprzęgło i skrzynia biegów
  
• ? Zaawansowany układ hamulcowy
  

Należy osobno wspomnieć o modyfikacji LAZ-695Zh. Produkowany był od 1963 do 1965 roku. Od "E" różnił się tylko obecnością automatycznej skrzyni biegów. Planowano wypuścić serię samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale ostatecznie wyprodukowano 40 egzemplarzy. Dokumenty dotyczące opracowania hydromechanicznej skrzyni biegów, a także gotowych jednostek, przekazano do fabryki LiAZ dla modelu 677.



W 1969 roku rozpoczęto montaż modyfikacji LAZ-695M, znanej wśród kierowców jako „Marusya”. Autobus ten otrzymał wspomaganie kierownicy (w wersjach międzymiastowych), mosty Raba i nowy układ hamulcowy.

Od 1976 roku wyprodukowano modyfikację LAZ-695N. Ta wersja była montowana do 2002 roku we Lwowie.

Cechy LAZ-695N

W przeciwieństwie do zagranicznych odpowiedników, lwowskie autobusy były benzynowe. Model LAZ-695N został wyposażony w silnik ZIL-130 o mocy 150 KM. Z. Silnik jest prosty, dostosowany do przyczepności na dole.

Коробка передач тоже изготавливалась на Заводе имени Лихачева. Она взята не от ciężarówka, а от автобуса ЗиЛ-158В.
LAZ-695N otrzymał wspomaganie kierownicy we wszystkich modyfikacjach, a nie tylko w międzymiastowych. Ale na pierwszych partiach tego autobusu GUR nie było.



Trzeba zwrócić uwagę na zawieszenie – okazało się idealne na sowieckie drogi. Nie zastosowano tu resorów pneumatycznych, ale istnieją resory w tandemie ze sprężynami. System jest prosty, ale pozwala zachować sztywność podczas załadunku. Zawieszenie uczyniło LAZ-695N najpopularniejszym autobusem na drogach wiejskich. Butle pneumatyczne nie wytrzymują długo w takich warunkach.

Różnice zewnętrzne LAZ-695N

Autobus otrzymał zaktualizowane nadwozie, nie tak stylowe jak wcześniej, ale nowoczesne. Powierzchnia przeszklenia w kabinie zwiększyła się, stała się zauważalnie lżejsza. Pasażerom wygodniej było wchodzić i wychodzić z kabiny – przednie drzwi stały się tego samego rozmiaru co tylne.

Jeśli chodzi o wygodę dla pasażerów, wszystkie LAZ-696 są bardziej odpowiednie na wycieczki podmiejskie. Siedzisko jest wygodne, ale przestrzeń stojąca jest daleka od ideału. Jest ich niewiele, a pełnoprawnej platformy akumulacyjnej nie ma.



Niektórzy wspominają, że LAZ-695N był niewygodny, ale dla większości ten autobus jest najlepszy - jest przytulny i trochę swojski.
Chociaż LAZ-695N stał się najbardziej komfortowym i przestronnym w serii, kierowca wciąż jest ciasny. Od pasażerów odgrodzony był półogrodzeniem i teleskopowym drążkiem wystającym ze skrzydła drzwi.

Jak jeździć

Jeśli porównamy LAZ-695N z innym popularnym autobusem tamtych lat - LiAZ-677, model lwowski wydaje się szybki i dynamiczny. Chodzi tu nie tylko o rozmiar, ale także o to, że w kabinie mieści się znacznie mniej pasażerów.

Tak, a manualna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem działa lepiej. Nawiasem mówiąc, ręczna skrzynia biegów wyróżnia się ogromnymi skokami dźwigni - cechami konstrukcyjnymi, ponieważ „drążek” znajduje się w kabinie kierowcy, a silnik z tyłu.

Ale autobus szybko przyspiesza, najważniejsze jest przyzwyczajenie się do zmiany biegów, podczas gdy w niektórych przypadkach dźwignia spoczywała bezpośrednio na panelu.
Zawieszenie „połyka” wszystkie nierówności, a w zakrętach rolki są minimalne, nawet w ostrych. Ciężko jest osiągnąć przyrost masy ciała, zdarzało się to tylko na najbardziej pofałdowanym asfalcie.





W dużych miastach woleli używać Ikarusa i LiAZ, ale tam, gdzie nie można było naprawić skomplikowanych samochodów, LAZ-695N był poza konkurencją. Prosty konstrukcyjnie autobus był łatwy do naprawy nawet w wiosce.

Czy można teraz kupić?

Wyprodukowano ponad 695 170 egzemplarzy autobusów LAZ-000N. Rozproszyli się po całym Związku Radzieckim. Popyt na model można ocenić chociażby po tym, że był produkowany do 2002 roku we Lwowie.

Następnie produkcja została przeniesiona do Dnieprodzierżyńskiego Zakładu Samochodowego, gdzie model był montowany w małych partiach do 2008 roku.
Wydawałoby się, że przy tak ogromnych nakładach duża liczba samochodów powinna pozostać w WNP. Ale LAZ-y w zajezdniach autobusowych były starannie likwidowane. Na początku XXI wieku można je było zobaczyć w większości miast i miasteczek, a teraz LAZ-2000N jest niemożliwy do znalezienia, nie wspominając o wcześniejszych modelach.

На сайтах по продажам samochód автобусы еще 5 лет назад попадались, среди них даже можно было найти несколько экземпляров на ходу. Но сейчас в сети определяется максимум 2-3 варианта, да и то, такие, что больше похожи на металлолом.

Rzadkie LAZ-695 czasami znajdują się w dobrym stanie, a te egzemplarze są już sprzedawane za 2 000 000 rubli. Jednocześnie należy pamiętać, że są to dalekie od przedmiotów kolekcjonerskich i nadal będziesz musiał w nie zainwestować.



Szkoda, że ​​miłośnicy takiego sprzętu nie mają możliwości jego zakupu. Możemy powiedzieć, że straciliśmy LAZ-695, podobnie jak LiAZ-677. Ale nikt nie chodzi. Legendarne modele zostały zastąpione całym szeregiem nowoczesnych i bardziej praktycznych modeli do przewozu pasażerów na różne odległości. Porozmawiamy o nich innym razem.