.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Moskvich 2141 - dlaczego projekt Aleko się nie powiódł?

Moskvich 2141 - dlaczego projekt Aleko się nie powiódł?
W świadomości większości obywateli byłego ZSRR utrwalił się stereotyp: sowiecki samochód przynajmniej nie jest prestiżowy iz reguły zły. Nie jest zwyczajem być dumnym z naszego przemysłu samochodowego, zwyczajowo się go wstydzić.
Ale ten stereotyp, choć ma podstawy, jest nadal błędny. Jest z czego być dumnym. W Związku Radzieckim wiedzieli, jak tworzyć dobre samochody. Tak, później nie udało się ich wyprodukować, ale nie ma żadnych skarg na szkołę inżynierską.


„Moskwicz-2141”. Ostatnia nadzieja zakładu AZLK. Niespełniona nadzieja. „41st”, podobnie jak wiele innych modeli Moskiewskich Zakładów Samochodowych, mógł stać się okrętem flagowym sowieckiego przemysłu samochodowego, ale stał się wstydem i kpiną. Jak to się stało?
Proponuję przypomnieć historię ostatniego Moskwicza, podziwiać perspektywy, które się przed nim otworzyły i opłakiwać niechlubny upadek tych nadziei.

60-e


Tak, historia „41.” rozpoczęła się pod koniec lat 60., kiedy inżynierowie AZLK rozpoczęli prace nad nowym modelem, który miał wbić się między nadchodzącą masowo produkowaną Zhiguli a reprezentacyjną Wołgę. Czyli w klasie D według współczesnej klasyfikacji.
Początkowo zakładano, że samochód będzie miał napęd na tylne koła. Projekty z serii 3-5 to nieco powiększony Moskvich-408. Jednak już na początku lat 70. stało się jasne, że nowa maszyna stanie się moralnie przestarzała, zanim jeszcze trafi na linię montażową. Do 1975 roku wstrzymano prace nad serią 3-5, a energię projektową skierowano na serię C-1. W tym samym 1975 roku zaprezentowano pierwszy układ nowej rodziny - dwuczęściowy fastback z napędem na tylne koła.

Москвич 2141 – почему проект Aleko не удался?Mimo to dobrze, że taki projekt nie sprostał linii montażowej. Zdjęcie: youtube.com


Kontrowersyjny projekt prototypu wywołał wiele kontrowersji, w wyniku czego dokonano znaczących zmian. W ten sposób pojawiły się prototypy, najpierw S-2, a następnie S-3, pod postacią których już widać cechy przyszłego Moskvich-2141.

Układ biegowy C-3. Model z plasteliny miał więcej wspólnego z 2141. Foto: youtube.com


W połowie lat 70. nastąpiły znaczące zmiany w kierownictwie AZLK. Nowi szefowie byli sceptycznie nastawieni do pomysłu zbudowania nowego auta z napędem na tylne koła. W 1977 r. podjęto zdecydowaną decyzję, że nadchodzący Moskwicz będzie miał napęd na przednie koła. Muszę powiedzieć, że podczas pracy nad C-3 inżynierowie eksperymentowali również z napędem na przednie koła, więc radykalna zmiana koncepcji nie oznaczała, że ​​wszystkie dotychczasowe rozwiązania zostały od razu wysłane na złom. Projektanci byli gotowi do opracowania serii C-3 z napędem na przednie koła.

Kierownictwo zakładu zarządziło jednak inaczej. Postanowiono wziąć za podstawę już istniejący model zachodni i zaczynając od tego „pieca”, już zbudować własny samochód. Jako próbkę wybrano Simca 1307 (również produkowana pod marką Chrysler), która zdobyła tytuł „Samochodu Roku 1976” w konkursie europejskim.

Patrząc od tyłu, podobieństwa między dwoma modelami są oczywiste. Zdjęcie: youtube.com


Inżynierowie AZLK byli mniej niż entuzjastycznie nastawieni do zmiany paradygmatu.

Jeden z projektantów wspominał później, że projektanci byli dosłownie urażeni faktem, że byli zmuszeni skopiować czyjś model, mimo że mieli własne opracowania.


Stąd twierdzenie, że AZLK-2141 to „zalizany” Simca. Nie jest to jednak do końca prawdą. A raczej wcale, bo z Simki w Moskwiczu prawie nic nie zostało. Panel dachowy, tak drzwi. Przód jest zupełnie nowy, podobnie jak podłoga i tył. Nie mówiąc już o zagregowanej bazie, bo zbiegów okoliczności w ogóle nie ma!

Patrząc od frontu, trudno mówić o plagiatach, prawda? Zdjęcie: youtube.com


Ponadto nie zapominajmy, że Moskwicz, czyli Aleko-2141, był dość aktywnie dostarczany do Europy. A w żadnym kraju zachodnim AZLK nie miał żadnych roszczeń do plagiatu. Chociaż społeczność dziennikarska ma z tego wiele kpin.

Nawiasem mówiąc, niewiele osób wie, skąd wzięła się eksportowa nazwa Aleko i co to znaczy. W rzeczywistości jest to ta sama nazwa dla AZLK, tylko w „zachodnim” stylu - Zakład Samochodowy Lenina Komsomola.


Zaledwie cztery miesiące po rozpoczęciu projektowania, w październiku 1977 roku, pierwszy biegowy model oparty na Simce był gotowy – w zakładzie otrzymał przydomek „Maximka”.

Seria 2141


Prace nad serią 2141 trwały. Ostateczny wygląd Moskwicza powstał w 1981 roku, po czym w wyglądzie nie wprowadzono żadnych większych zmian. Jednak egzemplarz dopuszczony do masowej produkcji został przedstawiony kierownictwu dopiero w 1985 roku.

Ten „Moskwicz” został wydany w 1987 roku. Zdjęcie: youtube.com


W następnym roku 1986 rozpoczęto masową produkcję. W pierwszym roku wyprodukowano tylko 313 hatchbacków, które dystrybuowano głównie wśród pracowników zakładu.

Projekt „Moskwicza-2141”


Jak powiedziałem powyżej, Simka przyjęta jako dawca została głęboko i twórczo przemyślana. Przednia część uległa całkowitej zmianie - silnik „412.” po prostu nie mieścił się w komorze silnika francuskiego samochodu.
Tak, półtoralitrowy silnik UZAM-331.10 został pierwotnie zabrany z Moskvich-412, jednak później, pod maską 41., jako alternatywę wprowadzono jednostkę z VAZ-2106. Było to rozwiązanie tymczasowe, ponieważ przed Moskwiczem pojawiła się perspektywa zdobycia całej gamy silników:

  • ✪ 8-litrowa benzyna 1,8-zaworowa, 105 KM
  • ✪ 16-zaworowa benzyna 1,8 o mocy 125 KM
  • ✪ Turbodiesel 1,8 o mocy 95 KM


Silniki te zostały opracowane, a nawet pod ich produkcją rozpoczęto budowę zakładu. Jednak kraj, który upadł w nieodpowiednim czasie, uniemożliwił dokończenie budowy. Po raz kolejny jesteśmy więc przekonani, że nie ma nic trwalszego niż coś tymczasowego.

Komora silnika „Moskwicza” z silnikiem UZAM. Zdjęcie: youtube.com


Jednak w różnych latach w Moskwiczu zainstalowano inne silniki - różne odmiany Ufa UZAM i Togliatti VAZ, ale najbardziej udaną modyfikacją była 41. z dwulitrowym silnikiem Renault.
Ale „jego” silnik „Moskvich-2141” nie czekał. I to był jeden z powodów jego tragedii.

Silnik został agregowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów - po raz pierwszy wśród samochodów radzieckich. To prawda, że ​​pudełko nie imponowało ani niezawodnością, ani przejrzystością przełączania.

Schemat zawieszenia został skopiowany z Audi 100 - nie najgorszy obiekt do naśladowania. Jednak ustawienia były oryginalne. W rezultacie Moskvich okazał się dość płynny w ruchu, bardzo energochłonny, ale bardzo kręty. Jednak credo tego samochodu leży w zakresie wartości rodzinnych, a ustawienia kierowcy były dla niego bezużyteczne. Zwłaszcza w Związku Radzieckim.

Wnętrze i bagażnik


Główną zaletą Moskwicza w porównaniu z Zhiguli było oczywiście przestronne nadwozie hatchbacka. Pod względem objętości wewnętrznej niewiele ustępowała znacznie większej Wołdze, a szerokie piąte drzwi i rozkładana tylna kanapa umożliwiały załadunek bardzo dużych przedmiotów.

Być może jedyną niedogodnością bagażnika Moskwicza jest zamocowanie koła zapasowego pod spodem. Zdjęcie: youtube.com


Wnętrza samochodów z pierwszych lat produkcji (do 1990 r.) miały brązowe plastikowe wykończenia, a siedzenia obszyte były tkaniną w tym samym odcieniu. Jak na radziecki samochód był szykowny.

W tym przypadku istnieją zwykłe (!) okna zasilania. Zdjęcie: youtube.com


Nawet Wołga miała prostsze wnętrze. Niestety jakość materiałów, a także wykonanie pozostawiała wiele do życzenia. W efekcie panele niemiłosiernie skrzypiały i grzechotały, przyczyniając się przeciętnie do i tak już nie wybitnego komfortu akustycznego. Co bardziej słusznie można nazwać dyskomfortem.

Dalsza historia


Jak widać, projekt „41.” nawet na początku lat 90. pozostał dość nowoczesny. I mógł zostać przodkiem całej rodziny samochodów. Jak w rzeczywistości było zaplanowane. Oprócz hatchbacka w planach deweloperów znalazł się sedan, pickup i minivan.
Ale Moskwiczowi bardzo brakowało nowego, nowoczesnego silnika. Gdyby w 1991 roku nie wydarzyła się „największa katastrofa geopolityczna XX wieku”, produkcja silników byłaby opanowana, los „41.” mógłby potoczyć się według innego scenariusza. Niestety historia nie zna trybu łączącego.

Nadwozie 2141 miało doskonałą aerodynamikę. Nie było tylnej wycieraczki, ponieważ szyba była zawsze utrzymywana w czystości. Współczynnik Cx był najlepszy wśród samochodów radzieckich. Zdjęcie: youtube.com


W połowie lat 90. produkcja „Moskwicza” była już jak agonia. W 1996 roku przenośnik zatrzymał się po raz pierwszy. Kolejny rok wydawał się mieć drugi wiatr, po rozpoczęciu produkcji samochodów z francuskim silnikiem Renault.
W tym czasie modernizacja z powodzeniem dojrzała, zamieniając Moskvich-2141 w Svyatogor. Pojawiła się nowa optyka, zmieniono wygląd przodu, nadając samochodowi świeżości.
Jednak niewykonanie zobowiązania z 98 r. położyło kres tym planom - w obliczu załamania rubla kupowanie importowanych silników nie było ekonomicznie opłacalne.

Sedan "Iwan Kalita" został zakupiony przez urząd burmistrza Moskwy. Zastanawiam się, czy ktoś jeszcze chciał kupić? Zdjęcie: youtube.com


Dolało oliwy do ognia i „dalekowzrocznej” polityki ówczesnego kierownictwa. Zamiast skupiać się na poprawianiu szybko spadającej jakości produkcji, zaangażowali się w eksperymenty (prawie napisali „ekskrementy”, co pewnie by było bardziej trafne) przy wydaniu „księżnej rodziny” – modyfikacji „Yuri Dolgoruky”, „Ivan Kalita”. ”, „Książę Włodzimierz”, oprócz tego wymyślili „koszmar dla dwojga” - podwójne coupe „Duet”.

Coupe „Duet” został zaprojektowany dla dwóch osób. Prawdopodobnie nie było już chętnych do siedzenia w tym dziwaku. Zdjęcie: youtube.com


W rezultacie popyt załamał się jak lawina iw 2001 roku fabryka wyprodukowała tylko 810 samochodów. Potem w końcu wstał.

Epilog


Nie, to nie jest epilog. To jest epitafium. Wielka fabryka, doskonała szkoła inżynierska, obiecujące przedsięwzięcia, wielka miłość, śmiałe nadzieje.

Niektórzy właściciele umieścili literę „K” na początku nazwy modelu. Zdjęcie: youtube.com


Potencjał tkwiący w modelu 2141 był nie mniejszy, a może większy, niż w Togliatti G2108. Jednak VAZ-09/41 przetrwał wszystkie burze pierestrojki i postsowieckiego chaosu, rozwinął się, zmodernizował i stał się przodkiem całej galaktyki dotychczas produkowanych modeli. A „XNUMX.” padła ofiarą kłopotów ekonomicznych i niekompetencji osób podejmujących decyzje.

Nawiasem mówiąc, model 1307 był ostatnim w programie produkcyjnym Simca. Jak 2141 - w historii AZLK. Może w pierwszej kolejności dokonali złego wyboru?

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Co myślisz o Moskvich-2141?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
"Moskvich-412" - wstyd czy duma radzieckiego przemysłu samochodowego?Lotniarstwo - fajniejsze niż samochód?

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 194