RAF-977 - ten minibus w Rydze w latach 80. był ciągle mylony z ormiańskim ErAZ

Это только на первый взгляд кажется, что легковые samochody в Советском Союзе однотипные. Да, их было немного, но кроме стандартных седанов встречались еще купе в виде ВАЗ-2108 и коммерческие развозные фургончики – ИЖ-2715. А легендарный «Запорожец» вообще был двухдверным седаном.


Oprócz standardowych samochodów minibusy spotkały się także w ZSRR - są to słynne Rafiki. Wykorzystywane były zarówno jako taksówki stacjonarne, jak i pojazdy służb specjalnych, przede wszystkim medycznych.

Tylko w pamięci większości zachował się model RAF-2203, który był powszechnie używany do końca lat 90. Ale był jeszcze inny Rafik, który w latach 80. był ciągle mylony z Erewanem YerAZ. Były ku temu powody - na pierwszy rzut oka samochody różniły się minimalnie wyglądem, jeśli nie znasz jednego niuansu.


Faktem jest, że RAF był produkowany tylko w postaci minibusów pasażerskich, a pojazdy specjalne na ich podwoziu również były pierwotnie takie. Jeśli chodzi o YerAZ, opuścili linię montażową w postaci samochodów dostawczych. Wersje pasażerskie nie były produkowane w Erewaniu, jeśli takie się spotkały, to tylko przerobione.

Warunki powstania

Разработка легковых автомобилей в СССР застопорилась из-за начала Великой Отечественной войны. После ее окончания, главным было возродить разрушенную страну. Поэтому конструкторы разрабатывали новые samochody ciężarowe.

ZIS-110 był używany jako karetki pogotowia i taksówki. Te samochody były zbyt drogie i luksusowe, aby stały się głównym nurtem. I generalnie korzystanie z limuzyn jest co najmniej irracjonalne.


były potrzebne autobusy, они появились на Горьковском заводе, на шасси грузовиков ГАЗ-51. Такие машины выпускали многие небольшие предприятия – так они разгружали флагмана отечественной автопромышленности, чтобы не мешать ему разрабатывать новые модели.

Co najlepsze, tę technikę uzyskano na Łotwie. Inżynierowie Ryskiej Fabryki Autobusów już w 1954 roku opracowali własny model kabover, nazwany RAF-251.

Widząc entuzjazm młodych specjalistów, kilka lat później rząd radziecki powierzył przedsiębiorstwu opracowanie nowego modelu. Miał to być minibus, przede wszystkim taksówka o stałej trasie.

Rozwój RAF-10

Początkowo planowano stworzyć samochód na podwoziu GAZ M-20 Pobeda. Nie było innego dawcy - Moskale nie nadawali się z powodu braku mocy, a także nie chcieli wziąć ciężarówki.


Ponieważ w Związku Radzieckim nie było własnych minibusów, musieli polegać na zagranicznych odpowiednikach. Wzorem do naśladowania był Volkswagen Transporter pierwszej generacji. Jest produkowany w Niemczech od 1950 roku i już w połowie lat 50-tych zdobył światową sławę i popularność.

Zaznaczam, że RAF-10, jak nazwano model eksperymentalny, konstrukcyjnie nie miał nic wspólnego z Volkswagenem Transporterem. Weź przynajmniej silnik - Pobeda ma go o pojemności 2,1-2,4 litra, a niemiecki minibus ma od 1,1 do 1,5 litra.


Niestety ten model nigdy nie stał się seryjny. W 1958 roku GAZ M-20 Pobeda został usunięty z linii montażowej. W związku z tym podwozia również przestały być produkowane i nie było z czego robić minibusów.

Wygląd RAF-977

Musiałem dostosować model do jednostek GAZ-21 Wołga. Było wiele zmian, więc minibus otrzymał indeks RAF-977.

Główne różnice zewnętrzne:

✅ Nowy projekt przodu
✅ Pojedyncze drzwi do salonu
✅ Nazwa własna „Łotwa”

Minibus w Rydze natychmiast stał się poszukiwany w całym ZSRR, ale obywatele radzieccy prawie go nie widzieli. Powodem tego była produkcja na małą skalę. Fabryka autobusów w Rydze nie miała własnej linii montażowej, więc samochody trzeba było montować dosłownie ręcznie.


Produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1962 roku. Wcześniej inżynierowie stworzyli ulepszoną wersję RAF-977 z indeksem „D” w tytule. To ona została przenośnikiem w 1962 roku.

Model o dużej objętości otrzymał szereg zmian:

✅ Zakrzywiona przednia szyba zamiast w kształcie litery V
✅ Nowa kratka
✅ Wygląd listew aluminiowych zasłaniających połączenia między panelami

Należało to zrobić, aby dostosować autobus do produkcji przenośników.

RAF-977 był produkowany do 1976 roku. W tym czasie był kilkakrotnie modernizowany, co znalazło odzwierciedlenie w wyglądzie i indeksie. Najnowsza wersja nosiła nazwę RAF-977DM.


Powód usunięcia z linii montażowej popularnego minibusa, na który popyt wielokrotnie przewyższał podaż, jest banalny. Jest to zaprzestanie produkcji GAZ-21 Wołga w 1970 roku. W tym samym czasie Rafik przeżył swojego dawcę podwozia o 6 lat. Nawiasem mówiąc, nadal były produkowane, szczególnie dla zakładu w Rydze i ErAZ.

W 1976 roku Łotwa przeszła na nowy model - ten sam RAF-2203. Samochód powstał na podwoziu GAZ-24 Wołga. Na tym historia RAF-977 była prawie skończona, ale nie całkiem.

Następca

Już na początku lat 1960. stało się jasne, że Związek Radziecki potrzebuje samochodów dostawczych. RAF-977 był idealny do tej roli. Wydawało się, że sprawa jest drobna - uprościć minibus, usunąć siedzenia i szyby w kabinie - samochód jest gotowy.

Ale Fabryka Autobusów w Rydze nie była w stanie opanować produkcji innego modelu - nie poradziła sobie również z wersjami pasażerskimi. Dlatego inżynierom powierzono zadanie opracowania furgonetki, zmontowania kilku prototypów, a następnie przekazania dokumentacji technicznej innemu producentowi.

Nieoczekiwanie była to specjalnie przebudowana w tym celu Erewańska Fabryka Samochodów. Co ciekawe, nic takiego nigdy wcześniej nie zostało wydane w Armenii.


Pierwszy ErAZ-762 pojawił się w 1966 roku. Nie zostały one złamane nawet przez zaprzestanie produkcji GAZ-21 Wołga. Bez doświadczonych inżynierów i chęci robienia wszystkiego od nowa ormiańscy specjaliści szybko dostosowali samochód do podwozia GAZ-24. Furgonetka przetrwała nawet upadek Związku Radzieckiego – była produkowana do 1996 roku.

Cechy techniczne RAF-977

Biorąc podwozie z GAZ-21 Wołga, inżynierowie Ryskiej Fabryki Autobusów nie tylko umieścili na nim nadwozie własnego projektu. Samochód otrzymał ramę, ale zintegrowaną. Zapewniło to RAF-977 niezbędną sztywność.

Rama nadwozia była osłonięta blachą stalową. Aby odciążyć dach, jego środkową część wykonano z aluminium. Samochód miał czworo drzwi - dwoje w kabinie i dwoje w kabinie. Wewnątrz minibusa mogło pomieścić 10 pasażerów.


Silnik w RAF-977 nazywa się ZMZ-21A. Ma pojemność roboczą 2,4 litra i rozwija się od 65 do 75 litrów. z. w zależności od wersji i roku produkcji. Co ciekawe, silnik znajduje się w kabinie kierowcy pod obudową, podobnie jak w UAZ-452. Bezkablowy układ zobowiązuje. Ale wygodnie jest naprawiać przy złej pogodzie i ciepło w zimie.

Skrzynia biegów i hodówka są identyczne jak w GAZ-21 Wołga. Ale kierownica i tablica przyrządów zostały zaczerpnięte z Moskvich-408 - lepiej pasują stylowo.

Ciekawe modyfikacje

„Rafiki” były popularne za granicą. Mimo ich dotkliwego braku nawet na potrzeby ZSRR, ważniejsze było zarabianie obcej waluty. Dlatego część samochodów została wyeksportowana. Jak zwykle w Związku Radzieckim, takie minibusy były lepiej montowane.


Eksportowe modyfikacje RAF-977 miały w tytule literę „E”. Wyróżniają się częściowo rozsuwanym dachem, ulepszonym wykończeniem wnętrza i obecnością magnetofonu. Minibusy te zostały również dostarczone na potrzeby firmy Intourist.

Służby medyczne otrzymały RAF-977I. Maszyny z fabryki przerobiono na transport i opiekę nad chorymi.

Nie jest łatwo kupić teraz RAF-977 - to już pełnoprawny samochód retro. Trudno powiedzieć, ile trzeba będzie za niego zapłacić - tych Rafików nie ma nawet w sprzedaży na rynku używanym.