ZIL-164 – ta radziecka ciężarówka nie bez powodu odziedziczyła przydomek „Zachar”.

Związek Radziecki po wojnie i do połowy lat 1980. był jednym wielkim projektem budowlanym. Szczególnie globalnie wyglądało to w latach 50. i 60. XX wieku. Naturalnie, aby przyspieszyć proces, kraj potrzebował ładunku samochody w ogromnych ilościach. Produkowano je w kilku fabrykach, ale najstarszymi producentami były GAZ i ZIS, znany również jako ZIL.


Jeden z kultowych radzieckich samochody ciężarowe stał się ZIL-164. Samochody te były produkowane w różnych wersjach od 1957 do 1964 roku. Pomimo dość krótkiego życia na linii montażowej, kierowcy szanowali ten model, w przeciwnym razie nie nadaliby mu przydomka „Zakhar”. Przypomnijmy, że tak nazywała się słynna „trzytonowa” z lat wojny – ZIS-5.

Różnice w stosunku do ZIS-150

W rzeczywistości ZIŁ-164 jest kontynuacją linii drugiej generacji Lichaczowa, zapoczątkowanej przez ZIS-150. Dlatego wygląd tych dwóch samochodów jest podobny. Co więcej, obecnie wiele osób myli te dwa modele, chociaż specjaliście wystarczy jedno spojrzenie, aby zrozumieć.


Główną zewnętrzną różnicą między ZIL-164 a ZIS-150, która od razu rzuca się w oczy, jest osłona chłodnicy. W starszym modelu jest półowalny, z poziomymi szczelinami. Wydaje się, że konstruktorzy zadbali o aerodynamikę, ale tak naprawdę to ciężarówkom z USA zawdzięczamy projekt.

ZIL-164 posiada płaską maskownicę z pionowymi otworami. Dzięki tej funkcji ciężarówki można odróżnić z daleka.

Ale pod względem parametrów technicznych ZIL-164 znacznie przewyższa swojego poprzednika:

✅ Wzmocniona rama
✅ Zmodyfikowany silnik o mocy 100 KM. z. - to jest 5 litrów. z. więcej niż ZIS-150
✅Nowy grzejnik
✅ Ulepszona grzałka
✅ Pojawił się system nadmuchu gorącego powietrza na przednią szybę

Było wiele ulepszeń w hodovke i nadwoziu. Wszystkie problematyczne obszary zostały rozwiązane. Były wzmacniacze drzewców, a do sprężyn dodano blachy, aby zwiększyć nośność.


W porównaniu do ZIS-150, który był typowym pojazdem wojskowym, ZIL-164 stał się ciężarówką o wysokim komforcie. Teraz wydaje się to śmieszne, ale kierowcy byli zachwyceni nowym samochodem. Na przykład kabina ZIL-164 została natychmiast wykonana w całości z metalu, a siedzenia były sprężynowe. Fotel kierowcy miał nawet regulację wysokości, co jak na radzieckie ciężarówki wydawało się fantastyczne.

TTX

ZIL-164 ma ładowność od 3,5 do 4,5 tony. Zależy to od rodzaju opon zamontowanych w ciężarówce i po jakiej nawierzchni musiał się poruszać. Na asfalcie można przewozić 4-4,5 tony.

Na nieutwardzonych i wiejskich drogach maksymalna masa ładunku deklarowana jest na około 3,5 t. Oczywiście można ją przekroczyć, ale wtedy zdolność samochodu do jazdy w terenie gwałtownie spadła. Podczas odwilży przeciążenia na drogach gruntowych są niepożądane. Chociaż, jeśli kierowcy prowadzili kilka samochodów na raz i byli doświadczeni, często ładowali po 5 ton każdy.



150-litrowy zbiornik gazu, na szyjce wlewu znajduje się sitko, które zatrzymuje duże cząsteczki brudu lub zanieczyszczeń. Silnik jest przystosowany do paliwa marki A-66.


Silnik montowany jest na ramie za pomocą trzech wsporników i gumowych podkładek. Gaźnik w ZIL-164 został ulepszony w porównaniu do ZIS-150 - to jest MKZ-K-82M. Ostatnia litera w indeksie oznaczała po prostu „zmodernizowany”. Ta jednostka jest w pełni zamienna z MKZ-K-82, dzięki czemu można ją przenosić z jednej ciężarówki do drugiej bez żadnych przeróbek i modyfikacji.


Układ kierowniczy, który był naturalny w późnych latach pięćdziesiątych, był bez wspomagania hydraulicznego. Dlatego kierowcy starych ciężarówek zawsze wyróżniali się silnymi rękami. Oczywiście kierowanie samochodem w ruchu nie jest trudne, ale manewrowanie w ciasnych miejscach to kolejny problem. Dla tych, którzy chcą zrozumieć, jak to było przynajmniej w przybliżeniu, możemy doradzić, aby spróbować rozmieścić dowolny radziecki samochód osobowy na podwórku.

Modernizacja 1961

Co ciekawe, ZIL-164 był pierwotnie rozwiązaniem tymczasowym. W rzeczywistości ta ciężarówka była głęboko zmodernizowaną wersją ZIS-150. Prace nad samochodem nowej generacji rozpoczęto w 1953 roku – czyli nad przyszłym ZIL-130.

Ponieważ jednak ulepszony model był potrzebny „na wczoraj”, musiałem wypuścić coś wcześniej. Tak więc ZIL-164 dostał się na przenośnik w 1957 roku. Nawiasem mówiąc, w tym czasie pojawił się pierwszy prototyp modelu 130.


W 1961 roku, kiedy konieczna była już zmiana generacji ciężarówek, projektanci zmodernizowali ZiŁ-164. Jednocześnie wprowadzili szereg zaawansowanych rozwiązań technicznych z nowego modelu. Zmodernizowana wersja otrzymała w indeksie literę „A”.

ZIL-164A miał nowe sprzęgło jednopłytkowe. Zmodyfikowano również skrzynię biegów, zmieniając przełożenie przełożeń. Aby silnik współpracował z nowym sprzęgłem, trzeba było wymienić koło zamachowe. Zastosowano ulepszoną pompę paliwa o ponad dwukrotnie większej wydajności. Pompował 125 litrów na godzinę przy 60 dla wstępnej stylizacji ZIL-164.

Zmodernizowana ciężarówka była stale ulepszana. Faktem jest, że premiera nowego modelu ZIL-130 została przełożona, a komponentów i podzespołów do niego było coraz więcej. Dlatego wprowadzono je do modelu, który znajdował się na przenośniku.

Co ciekawe, nowe węzły były całkowicie wymienne ze starymi. W razie potrzeby można je zmieniać i łączyć.

Modyfikacje

ZIL-164 był produkowany w różnych wersjach. Zanim zaczniemy je wymieniać, należy zauważyć, że wszystkie modyfikacje z literą „A” po numerach 164 w tytule to zmiana stylizacji.


Główną ciężarówką był ZIŁ-164 (A). Jest to standardowy model pokładowy z drewnianym nadwoziem i silnikiem o mocy 100 KM. z.

Do stałej pracy z przyczepami wyprodukowano ZIL-164R (AR). Ta modyfikacja miała wymuszoną pojemność do 109 litrów. z. silnik i inny gaźnik.

Dla wojska wyprodukowano modyfikacje z ekranowanym sprzętem elektrycznym. Nazywano je ZIŁ-164D (AD).

Podwozie zostało wyprodukowane do zainstalowania specjalnego wyposażenia i niestandardowych platform ładunkowych. Nazywano je ZIŁ-164G (AG). Takie ciężarówki były używane zarówno w „cywilu”, jak iw wojsku.

Dzięki współpracy z Zakładem Budowy Maszyn Mytishchi rodzina ZIL-164 została uzupełniona o szereg specjalistycznych modeli. Są to wywrotki, budowlane i rolnicze. Były nawet ciągniki siodłowe. W indeksie mają kombinację liter „MMZ”.

Małe partie produkowały wersje gazowe ciężarówki, ale nazywały się ZIL-166 (A). Silniki mogły być również zasilane benzyną. Ale takie ciężarówki nie były szeroko stosowane. W kraju było za dużo benzyny, więc nie było sensu jej oszczędzać.


Najciekawsza była modyfikacja ZIL-164 „Kołyma” - wyróżniała się obecnością drugiej tylnej osi. Ta ciężarówka nie miała nic wspólnego z fabryką Lichaczowa - została przerobiona w jednym z lokalnych przedsiębiorstw.

Były też wersje eksportowe ZIL-164. Zgodnie ze starą sowiecką tradycją składali je najlepsi rzemieślnicy, a do tych samochodów używano tylko części najwyższej jakości. Okablowanie zostało również starannie zaizolowane. Co ciekawe, zainstalowano tam tylko silniki wymuszone, a ładowność wynosiła 5,5 tony.

ZIL-164 powstał jako rozwiązanie tymczasowe do czasu wprowadzenia przez konstruktorów do serii modelu kolejnej generacji. Mimo to ciężarówka okazała się niezawodna, nowoczesna i wygodna, za co pokochali ją radzieccy kierowcy.