.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-131 - po co potrzebny był tak duży samochód z napędem 6x6 WD

ZIL-131 - po co potrzebny był tak duży samochód z napędem 6x6 WD
ZIL-131 to jedno z najjaśniejszych wcieleń ery sowieckiej. Jednocześnie wielu współczesnych nie widzi teraz dużej różnicy między tą ciężarówką a modelami Ural. Najważniejsze, że oba samochody są podobne.


W rzeczywistości wygląd Ural-375 i ZIL-131 może pomylić tylko osoba „nieznająca”. Tylko na pierwszy rzut oka ciężarówki wydają się braćmi bliźniakami. Wystarczy ustawić je obok siebie i porównać, aby zrozumieć, że samochody różnią się nawet na zewnątrz. Po prostu mają jeden styl działania, „radziecką armię”. Z takim samym sukcesem KRAZ można dodać do listy „identycznych”.

Tak czy inaczej, czas ZIL-131 minął i dziś można go traktować jedynie jako przykład myśli inżynierskiej z czasów społeczeństwa totalitarnego. I nie chodzi o to, że sama fabryka Lichaczowa nie istnieje od dawna. Ciężarówka stała się przestarzała z powodu gaźnikowego silnika V8.

ЗИЛ-131 – зачем была нужна такая большая машина с 6x6 WDWiększość ZIL-131 jest teraz w tak opłakanym stanie. Zdjęcie: Youtube.com

Silnik ten jest niezawodny, łatwy w naprawie i utrzymaniu, ale zużycie 40-50 litrów w normalnej eksploatacji to za dużo jak na lata 20-te XXI wieku. A jeśli pojedziesz w teren, z łatwością wzrośnie do 21-60 litrów.

ZIŁ-130?


Czasami można usłyszeć opinię, że ZIL-131 został opracowany na podwoziu modelu cywilnego o indeksie 130 przy minimalnych zmianach. W rzeczywistości są to zupełnie inne ciężarówki, ale niektóre węzły zostały ujednolicone. Częste zjawisko tamtych czasów, pozwalające zbudować potęgę kosztem sektora cywilnego w ciągu kilku dni.

Nawet silnik ZIL-131 pracuje z charakterystycznym dźwiękiem, chociaż jest całkowicie identyczny z modelem 130. Wynika to z różnych układów wydechowych w ciężarówkach.

A to jest zwykły ZIL-130. Zdjęcie: Youtube.com

Pojawienie się ZIL-131 to długa historia konfrontacji między urzędnikami armii a projektantami. Ten ostatni początkowo oferował piękną kabinę o gładkich „zamerykanizowanych” konturach. Żołnierze chcieli drugiego Ural-375 – z tymi samymi ostrymi, ściętymi toporem panelami i kanciastą konstrukcją.

W końcu doszliśmy do kompromisu:

✅ Pozostała przednia szyba panoramiczna, ale została podzielona na dwie części
✅ Skrzydła wykonane na płasko
✅ Na reflektorach zamontowano zabezpieczenie zasilania

Mimo militarnej orientacji samochód okazał się piękny - chropowatość elementów zewnętrznych, takich jak „kły”, jest łagodzona gładkimi liniami kabiny.

Nawiasem mówiąc, płaskie skrzydła nie są posunięciem projektowym, ale praktycznym rozwiązaniem. W tamtych czasach było to w zasadzie koniecznością – na elementach nadwozia można było zamontować dodatkowe wyposażenie, aw przypadku ewakuacji awaryjnej personel mógł wykorzystać je jako dodatkową platformę.

Dlaczego potrzebowałeś ZIL-131


Niektórzy nie rozumieją, dlaczego w ZSRR konieczne było opracowanie nowej ciężarówki z układem kół 6x6, jeśli istniał ZIL-157. Ale odpowiedź na to pytanie jest prosta - Cleaver od dawna jest przestarzały, technicznie miał wiele wspólnego z SUV-ami ZIS. Konieczne było ulepszenie technologii, dlatego zdecydowaliśmy się wypuścić nowy model, odpowiadający czasowi.

A to dla porównania ZIŁ-157. Zdjęcie: Youtube.com

Jednak ZIL-157 nadal nie odmawiał. Ta ciężarówka ma wysoką zdolność przełajową. ZIL-131 lepiej nadaje się do jazdy po autostradach, jest szybszy. Dla zainteresowanych przypominamy, że ZIL-157 był produkowany do 1994 roku.

Obecność w ofercie innego producenta podobnej ciężarówki, Ural-375D, nie stała się przeszkodą. Ten samochód był cięższy, większy i różnił się jeszcze bardziej nieskromnym zużyciem paliwa.

Charakterystyka techniczna 6x6 WD


Na pierwszy rzut oka wydaje się, że schemat przekładni napędu na wszystkie koła ZIL-131 jest podobny do swojego poprzednika z indeksem 157. Nie ma też centralnych mechanizmów różnicowych, a napęd na przednie koła jest mocno połączony.

Ale jeśli przyjrzeć się bliżej, można zauważyć, że mostki ZiŁ-131 z dwustopniowymi skrzyniami biegów, drugą i trzecią, pozbawione są dodatkowego napędu kardana, co upraszcza konstrukcję, a jednocześnie czyni ją bardziej niezawodny.

Dwa SUV-y ZIL obok siebie. „Tasak” wygląda na szczerze przestarzały. Zdjęcie: Youtube.com

Włączenie przedniej osi następuje z kabiny - wystarczy kliknąć przełącznik dwustabilny. Jest to realizowane dzięki obecności mechanizmu elektropneumatycznego w skrzyni rozdzielczej. Z jednej strony znacznie ułatwia życie kierowcy. Z drugiej strony czysta mechanika jest w każdym razie bardziej niezawodna w trudnych warunkach eksploatacji, do których ZIL-131 został zaprojektowany.

Aby samochód mógł się bezproblemowo uruchomić w chłodne dni, został wyposażony w podgrzewacz, rodzaj radzieckiego odpowiednika Webasto, ale o wiele bardziej interesujący i brutalny. Zauważamy tylko, że jest on zawarty w układzie chłodzenia silnika. Z reguły na tych ZIL-131, które znajdują się dziś na rynku używanym, grzejnik nie działa - często jest usuwany lub demontowany.

ZIL-131 ma pięciobiegową skrzynię biegów. Pochodzi z „cywilnego” ZIL-130 bez zmian. Układ hamulcowy jest pneumatyczny, ale hamulec ręczny to bęben.

Zawieszenia są typowe dla radzieckich ciężarówek. Przednie resory piórowe i klasyczne amortyzatory teleskopowe. Tylne zawieszenie jest wyważone za pomocą podłużnych prętów odrzutowych.

silnik


Silnik ZIL-131 został wzięty w niezmienionej postaci z „cywilnej” ciężarówki o indeksie 130. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, modelu o indeksie 157, nowy zespół napędowy otrzymał dwa dodatkowe cylindry. Chociaż objętość nieznacznie wzrosła - mniej niż 0,5 litra.

Silnik V8 nadal imponuje gardłowym warczeniem i zużyciem paliwa. Zdjęcie: Youtube.com

Diesel nawet nie był brany pod uwagę - po pierwsze, w ZSRR w latach 60. silniki te były rzadkością. Po drugie, fabryka w Lichaczowie nie miała nawet takiego silnika w fazie rozwoju. Po trzecie, klient nie potrzebował maszyn, które trudno naprawić we własnym zakresie. Tak, a benzyna w ZSRR w tym czasie wystarczała we wszystkich sektorach gospodarki.

Pomimo zużycia paliwa deklarowana rezerwa mocy ZIL-131 jest imponująca - 850 km. Osiągnięto to dzięki obecności dwóch zbiorników gazu o pojemności 170 litrów każdy.

Próby przejścia na paliwo ciężkie


Mniej więcej w drugiej połowie lat 70. pojawiła się kwestia globalnej „dieselizacji” całej radzieckiej technologii. „Pierwszym znakiem” był Ural-4320, który zaczął być produkowany w 1977 roku, chociaż KRAZ istniał na długo przed nim.

Po testach w terenie wszyscy natychmiast zrozumieli wyraźne zalety technologii diesla, a ekipy naprawcze szybko nauczyły się, jak regenerować silniki na paliwa ciężkie. Z tego powodu starali się również, aby ZIL-131 był bardziej dynamiczny i ekonomiczny.

Kabina Ził-131. Zdjęcie: Youtube.com

Ale kierownictwo zakładu w Lichaczowie nie chciało iść na łatwiznę, instalując silniki YaMZ w swoich samochodach. Po pierwsze, było to niegodne tak poważnego przedsięwzięcia i wywołało banalny wstyd w zarządzie przed odwiecznym rywalem - GAZ. Po drugie, nikt nie zaproponował im korzystania z silników YaMZ - już ich brakowało.

Specjaliści ZIL rozpoczęli pracę nad silnikiem wysokoprężnym w 1972 roku. Pierwszy silnik powstał kilka lat później. Został nazwany ZIŁ-645. Początkowo ta jednostka napędowa miała pojemność 7,6 litra, ale jednocześnie okazała się wyjątkowo zawodna.

Musiałem przerobić silnik. Projektanci dodali do niego również objętość roboczą - do 8,7 litra. To właśnie ten silnik został zainstalowany na eksperymentalnym ZIL-131M w 1978 roku. Jednostka napędowa była interesująca przynajmniej dlatego, że była wielopaliwowa. Do zbiornika można było wlać nie tylko olej napędowy. Maszyna mogła nadal pracować nie tylko na benzynie, ale także na nafcie.

Niestety silnik został zaprojektowany zbyt skomplikowany do masowej produkcji. A rząd nie aprobował takich eksperymentów - ich zdaniem fabryka Lichaczowa powinna była produkować ciężarówki z gaźnikiem. Modele z silnikiem Diesla miały być produkowane przez nowoczesny i obiecujący KAMAZ. W 1985 roku zrezygnowano z dalszych prac nad ZIL-131M.

Podjęto również próbę wprowadzenia do produkcji częściowo zunifikowanego silnika wysokoprężnego, stworzonego na bazie „rodzimego” V8. Silnik nie jest zły, były nawet wersje z turbodoładowaniem, ale był produkowany w małych partiach. ZIL-131 nigdy nie otrzymał tej jednostki napędowej.

Przystojny, zgadza się! Zdjęcie: Youtube.com

Na podwoziu radzieckiej ciężarówki z napędem na cztery koła wyprodukowano różne wyposażenie specjalne, od nośników rakiet po platformy wiertnicze. W sektorze realnym samochód ten został szybko zastąpiony przez bardziej praktyczne KAMAZ i Ural, ale prywatni handlowcy nadal używają tego modelu do rozwiązywania problemów w trudnych warunkach.

Oczywiście, aby ZiŁ-131 przyniósł przynajmniej pewien zysk, często zmienia się silnik na silnik wysokoprężny. Remotoryzację z powodzeniem przeprowadza się zarówno na stacji obsługi, jak iw sposób rękodzielniczy, samodzielnie. Co więcej, nadal wolą korzystać z takich urządzeń, jak dźwigi samochodowe czy wiertnice z silnikami benzynowymi.

Co zaskakujące, produkcja ZIL-131 trwała do 2002 roku, chociaż po rozpadzie ZSRR ciężarówki były produkowane tylko w małych partiach. Na rynku motoryzacyjnym samochody te są nadal oferowane. Ceny zaczynają się od 150 tysięcy rubli.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Czy podoba Ci się ZIL-131?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ZIL-133 - potężna trzyosiowa ciężarówka z ZSRRNajlepsza rosyjska ciężarówka terenowa - GAZ, ZIL czy Ural?

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 199