.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Tu-104 - pierwszy samolot pasażerski w historii ZSRR

Tu-104 - pierwszy samolot pasażerski w historii ZSRR
W latach 50. nikt w ZSRR nie myślał, że samoloty pasażerskie staną się odrzutowcami. Ta klasa była uważana za wyłącznie wojskową. Ale brytyjscy projektanci w drugiej połowie lat 40. postanowili przyspieszyć postęp techniczny, opracowując odrzutowy samolot pasażerski Comet-I. Pierwszy lot modelu odbył się latem 1949 roku.


Oczywiście Związek Radziecki dowiedział się o tym i musiał odpowiedzieć. Co więcej, dumnym Brytyjczykom jakoś nie wyszło z Cometem. Samoloty te weszły do ​​służby komercyjnej w 1952 roku. Jednak seria wypadków, z nieznanych wówczas przyczyn, doprowadziła do cofnięcia świadectwa zdatności do lotu. Stało się to w 1954 roku. W tym czasie rozwój Tu-104 był już w pełnym rozkwicie w ZSRR.

Historia


Oczywiście rywalizacja między ZSRR a Wielką Brytanią nie była głównym powodem, który skłonił radzieckich projektantów do rozpoczęcia prac nad samolotami odrzutowymi. Faktem jest, że klasyczne samoloty z silnikami tłokowymi przestały radzić sobie z przepływem pasażerów.

Ту-104 – первый пассажирский реактивный авиалайнер в истории СССРNawet teraz samolot wydaje się nowoczesny. Zdjęcie: Youtube.com

Potrzebny był nowy model, produkowany seryjnie, z dużą kabiną, odpowiedni dla floty radzieckiego lotnictwa cywilnego o nowoczesnej formacji. Dokonały tego dwa najbardziej znane biura projektowe - Iljuszyn i Tupolew.

Każdy szef biura projektowego podchodził do tworzenia samolotów pasażerskich na swój własny sposób. Iljuszyn był pewien, że trzeba było zająć się zasadniczo nowymi modelami. To właśnie zrobił później.

Tupolew nalegał na opracowanie samolotu pasażerskiego opartego na samolotach wojskowych. Jako bazę wybrano bombowiec Tu-16. W 1954 r. radzieckie kierownictwo zatwierdziło plan projektanta i rozpoczęto prace.

Przekształcenie bombowca w samolot pasażerski


Co ciekawe, Tupolew był pewny otrzymania pozytywnej decyzji Rady Ministrów. Przede wszystkim projektanci przeprojektowali kadłub. Jak na pełnoprawny samolot pasażerski okazał się za wąski. Po modyfikacjach szerokość kadłuba wzrosła do 3,5 metra.

Samolot jest pokazywany obywatelom radzieckim i turystom. Zdjęcie: Youtube.com

Samolot zmienił się w dolnopłat ze średniego skrzydła. Pierwsze egzemplarze przewidziano na 50 osób, choć zgodnie z projektem planowano co najmniej 70. Ostatecznie pojawiły się modyfikacje nawet na 110-115 miejsc, ale ta była już w trakcie masowej produkcji.

Tu-104 stał się ulubionym projektem biura projektowego. Tupolew postanowił stworzyć samolot pasażerski, który nie jest gorszy, a nawet lepszy od zagranicznych modeli. Pierwszy samolot okazał się luksusowy zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. Nie zostało to zatwierdzone przez rząd radziecki, więc modele produkcyjne już wyglądały na prostsze.

Pasażerowie samolotów otrzymali niespotykane dotąd warunki komfortu dla lotnictwa krajowego. Salon został opracowany zgodnie z koncepcją „domowego komfortu”. Tupolew wierzył, że stworzy to wyjątkową atmosferę, a pasażerowie nie będą się martwić.

Specjalnie dla Tu-104 opracowano klimatyzatory i urządzenia elektryczne przeznaczone do gotowania. Tak, postanowili nakarmić pasażerów samolotu jak w restauracji! Co więcej, sam Andriej Nikołajewicz Tupolew opracował menu, nalegając, aby na pokładzie podawany był kawior i szampan.

Cios w reputację Anglii


Pierwszy lot Tu-104 odbył się w czerwcu 1955 roku. W tym samym czasie przygotowywano samoloty do serii. Co zaskakujące, próbki przedprodukcyjne zostały zbudowane i przetestowane wiosną 1956 roku.

Jeden z nielicznych Tu-104, które przetrwały do ​​dziś. Zdjęcie: Youtube.com

Oczywiście nowy samolot został również pokazany głowie państwa Nikicie Chruszczowowi. Tom lubił samolot pasażerski. Słysząc, że Wielka Brytania również próbowała wdrożyć taki projekt, ale odesłała go do rewizji, Chruszczow postanowił „wytrzeć nos” Brytyjczykom. Przywódca ZSRR zapowiedział, że w marcu 1956 roku poleci Tu-104 z oficjalną wizytą do Londynu.

Warto zauważyć, że testy prototypów szły wtedy pełną parą i trwały do ​​lata. Dlatego eksperci odradzili Chruszczowowi latanie. W końcu odmówił, ale zamiast tego wysłał grupę dyplomatów na Tu-104, aby wszystko przygotowali do wizyty.

Lądowanie samolotu odrzutowego na londyńskim lotnisku wywołało burzę emocji. Lokalni inżynierowie byli dumni, że jako pierwsi w tej kategorii opracowali model Comet-I, ale w 1956 roku wysłano go do rewizji.

Tak się złożyło, że Związek Radziecki był wówczas jedynym krajem, który ogłosił seryjną eksploatację samolotów odrzutowych. Byli też sceptycy, którzy twierdzili, że w ZSRR był tylko jeden Tu-104. Pisały o tym wszystkie brytyjskie gazety tamtych czasów.

Nawiasem mówiąc, nie wywyższaj wyższości radzieckich projektantów do nieba. Tu-104 nie był nawet drugim. Przed nim byli:

✅ Kometa angielska-I
✅ Amerykański Boeing-367-80
✅ Francuska karawela

Związek Radziecki zaczął wysyłać swoich dyplomatów na różnych samolotach Tu-104. Angielscy reporterzy natychmiast wymyślili nową wersję - mówią, że Rosjanie celowo przemalowują numery boczne na swoich modelach.

Obywatele radzieccy marzyli o lataniu Tu-104. Zdjęcie: Youtube.com

Wściekły Tupolew poprosił o pozwolenie na wysłanie jednocześnie trzech samolotów do Londynu. Otrzymawszy zgodę, właśnie to zrobił. Po tym, jak trzy samoloty Tu-104 ustawiły się w kolejce na londyńskim lotnisku, Brytyjczycy byli zmuszeni przyznać się do porażki.

Używać


Samolot odrzutowy odbył swój pierwszy lot wczesną jesienią 1956 roku. Tu-104 zebrał najbardziej entuzjastyczne recenzje zarówno od pasażerów, jak i specjalistów.

Postanowiono podnieść poziom lotnictwa cywilnego do nowych samolotów. Rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę budowa nowoczesnych lotnisk i pasów startowych. Pojawiły się nowe specjalistyczne samochody serwisowe.

Górny Tu-16 i dolny Tu-104. Zdjęcie: Youtube.com

Każdy obywatel radziecki korzystający z transportu lotniczego próbował kupić bilet na Tu-104. Piloci też chcieli nad tym popracować – tam więcej płacili, a to było prestiżowe.

Wojsko i naukowcy obsługiwali samolot pasażerski. Kosmonauci, w tym Aleksiej Leonow, szkolili się w samolocie.

Problemy


Na pierwszy rzut oka wydawało się, że Tu-104 to przyszłość lotnictwa radzieckiego. Ale działanie modelu pokazało, że wymaga on poważnych ulepszeń. Piloci często narzekali na niestabilność.

Silnik odrzutowy z Tu-104. Zdjęcie: Youtube.com

Tu-104 zaczął się rozbijać. Stało się mniej więcej to samo, co z brytyjską kometą-I – żadnych konkretów. Tupolew i specjaliści z jego biura projektowego podkreślali, że chodzi o brak doświadczenia pilotów. Można je było zrozumieć – nie jest łatwo przyznać, że twoje potomstwo nie było doskonałe.

Dopiero w październiku 1958 roku udało się ustalić konkretny powód. Jest to tak zwany „pickup”, kiedy samolot wchodzi w środek pionowego strumienia powietrza. W tamtych latach lotnicy nie wiedzieli o takich zjawiskach, ponieważ modele śmigieł nie wznosiły się na takie wysokości.

Tu-104, pilotowany przez Harolda Kuzniecowa, został nagle wyrzucony w górę, tracąc kontrolę. Samochodu nie udało się uratować, ale dowódca samolotu do końca utrzymywał kontakt z ziemią, opowiadając o tym, co się stało.

Obsługa w kabinie Tu-104 była ekstraklasowa. Zdjęcie: Youtube.com

Po 1958 roku Tu-104 zaczęto finalizować, aby zapobiec powtórzeniu się katastrof. W tym samym czasie nikt nie zaczął wycofywać modelu z eksploatacji, ograniczając się jedynie do zakazu podjazdów na ponad 9 tys.

Produkcja Tu-104 została wstrzymana w 1960 r. - Biuro Projektowe Tupolewa zaczęło opracowywać samoloty odrzutowe drugiej generacji. W lotnictwie cywilnym samolot nadal działał. Ostatni zaplanowany lot odbył w 1979 roku.

Tu-104 miał najgorszy wskaźnik wypadków wśród seryjnych samolotów pasażerskich. Ale był pierwszym odrzutowcem w ZSRR, dla którego zajął godne miejsce w historii lotnictwa cywilnego Unii.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Latałeś Tu-104?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Mercury Cyclone - drogowa "rakieta" z lat 70-tychTu-134 – legenda radzieckiego lotnictwa cywilnego