Magirus-Deutz - najlepsza „radziecka” wywrotka według kierowców

Związek Radziecki wyprodukował bardzo dużo samochody ciężarowe. Fabryki prawie zaspokajały potrzeby ogromnego kraju, ale nie zawsze. Na przykład do pracy w trudnych warunkach Syberii wymagane były ciężkie wywrotki. Taki samochody muszą być niezawodne, bo naprawa ich na mrozie nie należy do najprzyjemniejszych.


Musieliśmy kupować zagraniczne ciężarówki. Chociaż wszystko zaczęło się, można powiedzieć, od wypadku. Na przykład pierwsze wywrotki marki Tatra trafiły do ​​ZSRR w 1945 roku, kiedy zostały przekazane Armii Czerwonej. Następnie te ciężarówki były kupowane przez Związek Radziecki przez kilka dziesięcioleci. Pracowali na Syberii i na „budowlach stulecia”.

Czeskie wywrotki okazały się dobrym nabytkiem, ale nie wystarczyły. Musiałem zadowolić się ciężarówkami własnej produkcji. Kiedy jednak ZSRR wznowił prace nad budową BAM, na początku lat 70. zdecydowano się na zakup dużej partii niemieckich ciężarówek.


Z oczywistych względów firma z NRD Magirus-Deutz została partnerem Związku Radzieckiego. Oczywiście były wywrotki, których ZSRR potrzebował od innych producentów, takich jak Daimler-Benz czy MAN. Ale wspieranie komunistycznego państwa NRD było sprawą honoru, zwłaszcza że Magirus-Deutz na początku lat 70. nie szło dobrze.

Dlaczego miały kaptury?

Niemiecki przemysł motoryzacyjny już pod koniec lat 70-tych zaczął odchodzić od ciężarówek z maskami. Powód jest prosty – takie modele są bardziej kompaktowe, co jest ważne, biorąc pod uwagę specyfikę starych europejskich miast i ich wąskich uliczek.

Magirus-Deutz starał się nie wyłamać z tego trendu. Jednak ze względu na specyfikę gospodarki NRD wprowadziła nową generację ciężkich ciężarówek z maską. Oficjalnie brzmiało to jak obawa konserwatywnych klientów, którzy preferują obecność strefy zgniotu z przodu. W rzeczywistości organizacje budowlane NRD po prostu nie miały możliwości kupowania samochodów z Niemiec, zwłaszcza że istniała fabryka.


Jeśli chodzi o Magirus-Deutz, jest mało prawdopodobne, aby to przedsiębiorstwo miało możliwość wolnego wyboru. Pamiętając, jak rozwijał się radziecki przemysł samochodowy, staje się jasne, że pojawienie się nowej generacji ciężarówek z maską było z góry ustalone. Po co coś zmieniać i inwestować w nowe linie, skoro i tak to kupią z braku alternatywy?

Jak „Magirus” dostał się do ZSRR

W 1974 r. rząd radziecki zawiera umowę z Magirus-Deutz na dostawę ciężkich samochodów ciężarowych, głównie wywrotek. ZSRR potrzebował takich pojazdów zdolnych do udźwignięcia maksymalnej masy w jednym „spacerze”.

Najcięższą wywrotką w ZSRR w tym czasie był KrAZ-256B. Jego ładowność wynosiła 12 ton, ale to nie wystarczyło. Alternatywą były samochody Tatra z Czechosłowacji. Ich górnicze wywrotki mogły zabrać na pokład do 15 ton. Tylko czeska fabryka nie była w stanie zapewnić Związkowi Radzieckiemu wymaganej liczby samochodów przez kilka lat - wielkość produkcji nie była taka sama.


Ale dla Magirus-Deutz ten porządek był znaczący. ZSRR kupił ponad 9 XNUMX ciężarówek, aby dokończyć budowę głównej linii Bajkał-Amur.

Modele dostarczone do Związku Radzieckiego:

✅290D26K
✅290D26L
✅232D19K
✅232D19L

Wszystkie ciężarówki z literą „K” w indeksie to wywrotki. „L” wskazuje, że jest to modyfikacja pokładowa. Liczby przed literą oznaczają całkowitą dopuszczalną masę.

Przede wszystkim do ZSRR dostarczono trzyosiowe wywrotki 290D26K. Miały ładowność 16,6 ton, czyli więcej niż Tatry, a tym bardziej KrAZ. W ZSRR zapotrzebowanie na ciężarówki z platformą było niewielkie. Pojazdy dwuosiowe o ładowności 10 ton nie były szczególnie potrzebne, chociaż też je kupowano.

Oprócz wywrotek i modeli pokładowych Związek Radziecki zabierał w małych ilościach ciągniki siodłowe i samochody dostawcze do naprawy samochodów. Wyposażenie tego ostatniego umożliwiało serwisowanie i naprawę ciężarówek Magirus-Deutz.


Wszystkie Magirus-Deutz wyróżniały się niezawodnością, wydajnością i nośnością. Radzieccy kierowcy otrzymali dla nich niesamowity poziom komfortu w każdych warunkach klimatycznych.

Trzyosiowe ciężarówki różniły się zdolnościami terenowymi. Mimo formuły kół 6x4, czyli napęd nie był kompletny, samochód posiadał blokady międzyosiowe i międzykołowe. Zamiast skrzyni rozdzielczej dla modeli trzyosiowych producent wprowadził cylindryczne skrzynie biegów na osiach pośrednich.

Oczywiście konstrukcja ciężarówek Magirus-Deutz znacznie różniła się od tego, co wyprodukowano w ZSRR. W teorii miało to skomplikować naprawę tych samochodów. Faktem jest, że sowieccy mechanicy po prostu nie wiedzieli, jak serwisować takie maszyny, a chłodzone powietrzem silniki wysokoprężne były im nieznane.


Ale w praktyce okazało się, że Magirusy wyróżniają się niesamowitą niezawodnością dla technologii ZSRR. Rzadko się psuły. Co więcej, część samochodów sprowadzonych w drugiej połowie lat 70-tych nadal jest w ruchu.

Kabina i jej funkcje

Ciężarówki Magirus-Deutz z lat 70. są ze sobą zunifikowane. Było to konieczne, aby uprościć i obniżyć koszty produkcji, ale nie kosztem jakości. W związku z tym kabiny Magirusa dostarczone do ZSRR były prawie identyczne. Jedyną zewnętrzną różnicą jest długość kaptura. W dziesięciocylindrowych wywrotkach trzyosiowych i modelach z platformą jest o 200 mm większy.


Konstrukcja kabiny jest specyficzna - „noszona”. Jeśli porównamy go z czymś znanym większości rosyjskich kierowców, wygląda jak ZIL-4331. Kabiny są potrójne, przestronne, w całości metalowe. Specjalnie do pracy na Syberii samochody zostały starannie przyklejone izolacją akustyczną i termiczną.

Szkło jest potrójne, przednia szyba była imponująca. Fotel kierowcy jest ergonomiczny, regulowany w kilku kierunkach.
Kabina mocowana jest do ramy za pomocą wsporników, podkładek gumowych oraz belki nośnej. Dla maksymalnego komfortu wspierany jest przez cztery amortyzatory hydrauliczne - po dwa z każdej strony.


Ogrzewanie kabiny jest realizowane kompetentnie, szczególnie w trudnych warunkach Syberii. Zainstalowane są tam dwa autonomiczne grzejniki Webasto. 2-2,5 litra paliwa w zbiorniku wystarczało im na 2-8 godzin. Czas i intensywność pracy zależała od temperatury panującej na zewnątrz. Jedna grzałka ogrzewała akumulatory.

Двигатели

Wszystkie trzyosiowe ciężarówki były wyposażone w dziesięciocylindrowe silniki wysokoprężne. Ich moc wynosi od 290 do 310 KM. Z. w zależności od modyfikacji. Prędkość paszportowa - 73 km / h. Ale kierowcy pracujący nad tymi samochodami twierdzą, że na autostradzie rozpędzali się do 90 km/h, nawet załadowani.


Dwuosiowe Magirus-Deutz były wyposażone w silniki ośmiocylindrowe. Ich moc waha się od 210 do 248 KM. Z.
Wszystkie silniki Magirus-Deutz były ekonomiczne i wysoce niezawodne. Są specjalnie przystosowane do pracy w warunkach syberyjskich.

Kierowcy, którzy pracowali na budowie BAM i polach mówili, że często nawet nie przebierali się przed pracą, pozostając czystymi na koniec zmiany.

Jeśli zbierzesz wszystkie recenzje ciężarówek Magirus-Deutz, możesz śmiało powiedzieć, że jest to najlepsza wywrotka, która pracowała w ZSRR.