Najlepsza rosyjska ciężarówka terenowa - GAZ, ZIL czy Ural?

Wojsko samochody ciężarowe старой формации, вроде ЗиЛ-131, ГАЗ-66 и Урал 4320, сейчас может купить любой желающий за умеренную плату. Главное знать, для чего это нужно и не жалеть денег на топливо. А его понадобится много, особенно в случаях с бензиновыми ГАЗ-66 и ЗиЛ-131.


Российские военные грузовики отличаются высокой проходимостью, надёжностью и ремонтопригодностью в самых сложных дорожных условиях. В гражданской жизни эта техника популярна у рыбаков, охотников и путешественников, предпочитающих забираться в самые недоступные уголки России и других стран Европы и Азии. Но какой из этих военных грузовиков самый проходимый? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть каждый samochód отдельно, а потом сравнить их проходимость.

ZIŁ-131

ZIL-131 zaczął być masowo produkowany od 1966 roku, produkcja trwała do 2002 roku włącznie, dzięki czemu można bezpiecznie nazywać ciężarówkę zarówno sowiecką, jak i rosyjską.



ZIL-131 to pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła i układem kół 6x6, wyposażony w silnik benzynowy o pojemności roboczej 6,0 litrów i mocy 150 KM.



Silnik jest niezawodny, prosty i łatwy w utrzymaniu, ale jego zużycie gazu jest po prostu zaporowe - od 40 litrów na 100 kilometrów na autostradzie i do 100 litrów podczas jazdy w ciężkim terenie. W drugiej połowie lat 1960. w ZSRR nikt nie liczył benzyny, ale już pod koniec lat 1970. radzieccy ekonomiści uznali, że nadszedł czas, aby przestawić ciężkie ciężarówki na olej napędowy.



Ciężka ciężarówka ZIL-131 ma masę własną 6 kg bez wciągarki i 135 kg z wciągarką. Ładowność samochodu 6 ton na autostradzie, po drogach gruntowych lub w terenie ciężarówka może przewozić do 375 tony ładunku. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 5 km/h, skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna. Całkowita długość ciężarówki 3,5 mm, szerokość 85 mm, prześwit 7 mm.

GAZ-66

Ciężarówka średniej ładowności GAZ-66 została pierwotnie opracowana jako ciężarówka dla spadochroniarzy, stąd jej układ kabiny. Wydanie zostało wydane w 1964 roku i trwało do 1999 roku. Formuła koła 4x4, napęd na wszystkie koła. Silnik benzynowy, ośmiocylindrowy, w kształcie litery V. Objętość robocza silnika wynosi 4,2 litra, moc 112 KM, skrzynia biegów jest mechaniczna czterobiegowa.



Wielu twierdzi, że GAZ-66 jest najbardziej przejezdną rosyjską ciężarówką ze względu na swoją lekkość i układ kabiny.
Nośność GAZ-66 na autostradzie wynosi 2 kg, podczas pracy w warunkach terenowych ciężarówka przewozi do 000 kg ładunku. Długość pojazdu - 1 mm, szerokość - 500 mm, prześwit 5 mm.

Ural 4320

Ciężarówka terenowa Ural-4320 wypada korzystnie w porównaniu z benzyną GAZ i ZIL z mocnym i ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym. Ciężarówka jest dłuższa od ZIL-131 - 7 mm w porównaniu do 588 mm, oba samochody mają taką samą szerokość - 7 mm. Ural ma większy prześwit niż jego rywale - 040 mm.
Nośność Uralu na autostradzie wynosi około 7 kg, w terenie - około 000 kg.



Silniki na Ural-4320 zostały zainstalowane inaczej, ale wszystkie są dieslem. Najpopularniejsze silniki:

• ? YaMZ-236 o pojemności roboczej 11,15 litra i mocy 230 KM;
  
• ? YaMZ-238 o pojemności roboczej 14,86 litra i mocy 240 KM;
  
• ? KamAZ-740 o pojemności roboczej 10,86 litra i mocy 210 KM;
  
• ? YaMZ-6565 o pojemności roboczej 11,15 litra i mocy 300 KM;
  
• ? YaMZ-536 o pojemności roboczej 6,65 litra i mocy 312 KM.
  

Jak widać, nawet „najsłabsza” jednostka produkuje 210 „koni”, które na ten czas są wystarczająco przyzwoite.

Porównanie ciężarówek według terenu

Do chrypki można się spierać, która rosyjska ciężarówka wojskowa jest lepsza, ale dopiero test porównawczy może dać dokładną odpowiedź na to pytanie. Teraz takie testy są regularnie przeprowadzane przez entuzjastów, ale w ZSRR w latach 1980. inżynierowie dokonali takich porównań zgodnie ze wszystkimi zasadami i dowiedzieli się, która ciężarówka była lepsza i „przejezdna”.



Chociaż wszystkie samochody mają różne misje i kategorie wagowe, porównania dokonano w tych samych warunkach, przy tym samym obciążeniu do masy całkowitej.

Pierwszym etapem jest porównanie właściwej siły trakcyjnej na glebach odkształcalnych, w warunkach jazdy po piachu i orce mokrej. Podczas jazdy w takich warunkach ratunkiem dla kierowcy jest scentralizowany system pompowania opon - ciśnienie spada z 2 atmosfer do 0,5 atmosfery, a ciężarówka wykazuje czasami wzrost przyczepności, nawet 7 razy!

W tym teście wygrał Ural-4320, jego współczynnik siły trakcyjnej na jednostkę masy ciężarówki wynosił 0,53 jednostki. Prawie nie pozostał w tyle za liderem ZIL-131, który w rzeczywistości jest poprzednikiem Uralu - 0,52 jednostki. Osławiony GAZ-66, który jest „najbardziej przejezdny, najlżejszy i najbardziej zwrotny”, jest poważnie za liderami - 0,35 jednostki.

Kolejnym parametrem jest prędkość poruszania się po orce i piasku:

• ? ZIL-131 - 12 km/h orka, 22 km/h piasek
  
• ? Ural-4320 - 13 / 22,5 km / h
  
• ? Gaz-66 - 10 / 15 km / h
  

Jak widać z listy, „lekki i zwrotny” Shishiga został zawiedziony przez słaby silnik benzynowy. Ale pod względem głębokości toru na piasku i orce, GAZ-66 zdecydowanie powinien wyprzedzać?
Zobaczymy:

• ? ZIŁ-131 - piasek 4,5 cm, orka 19 cm
  
• ? Ural-4320 - 5 cm / 20 cm
  
• ? Gaz-66 - 5 cm / 24 cm
  

Co dziwne, a tutaj GAZ-66 przegrał! Wynika to z formuły koła 4x4, ponieważ inni zawodnicy mają bazę 6x6.
Ural-4320 porusza się pewniej na śniegu, ale lekki GAZ-66 jest najlepszy na bagnistym terenie.
Zdolność do pokonania wspinaczki na piasku i gruntach ornych jest najwyższa na Uralu - 11,9 ° i 27,9 °. ZIL-131 jest nieco w tyle - 11,3 ° i 27,5°. GAZ-66 znów jest w tyle - 3,4 ° i 19,5 °.

Tylko Ural mógł przejść test, aby pokonać rów o szerokości 1,2 metra, zarówno pod kątem ostrym, jak i pod kątem prostym. ZIL-131 przeszedł wykop tylko pod ostrym kątem, a GAZ-66 w ogóle nie mógł przejść testu.



Pokonywanie stopni najlepiej było wykonać na Uralu - maksymalna wysokość wynosiła 0,67 metra. W przypadku ZIL liczba ta wynosiła 0,55 metra, a GAZ był w stanie pokonać maksymalną wysokość przeciwskarpy 0,5 metra. Co ciekawe, próba pokonania wyższego stopnia dla wszystkich samochodów, z wyjątkiem Uralu, kończy się niepowodzeniem – przedni kardan skręca, Ural po prostu siada na ramie.
Jazda po nieutwardzonych drogach gruntowych jest możliwa, o ile głębokość toru nie przekracza poważnie prześwitu:

• ? Ural jeździ, dopóki głębokość toru nie przekroczy 450 mm
  
• ? dla ZIL liczba ta wynosi 370 mm
  
• ? GAZ-66 utknie, gdy głębokość toru przekroczy 330 mm
  

Ural-4320 staje się niekwestionowanym liderem testów porównawczych, osławiony GAZ-66 zajmuje zaszczytne ostatnie miejsce. Ale w każdym razie wszystko odpowiada stosunkowi ceny do jakości - GAZ-66 na rynku wtórnym jest najtańszy.

Ile kosztuje przyjemność?

Okazuje się, że auta są dość interesujące dla fanów OffRoad. Ale oto jak przystępna będzie taka rozrywka. Niezależnie od roku oczywiście wszystko zależy od modelu. Średnie ceny samochodów terenowych:

• ? GAZ-66 - 200 000 rubli.
  
• ? ZIL-131 - 350 000 rubli. (w tej cenie można znaleźć nawet przerobioną ciężarówkę z silnikiem Diesla)
  
• ? Ural-4320 - 1 300 000 rubli.
  

Ceny są przybliżone i mogą się różnić w zależności od regionu i stanu pojazdu. Kupując którąkolwiek z tych ciężarówek, możesz uzyskać wysoką zdolność do jazdy w terenie nawet w stanie magazynowym, ale nie zapominaj o umiejętnościach kierowcy - zwykle to kryterium jest najbardziej cenione. Jak pokazuje praktyka, w niektórych przypadkach umiejętności determinują 90% sukcesu w jeździe terenowej. Czy sie zgadzasz?