Motocykle rotacyjne – ich silniki przygotowywano do zastąpienia silników dwusuwowych

Historia silników rotacyjnych jest krótka i dramatyczna. Taka jednostka napędowa o klasycznej konstrukcji pojawiła się w 1958 roku, dzięki staraniom Feliksa Wankla i wsparciu finansowemu NSU. Nawiasem mówiąc, już wtedy niemiecka firma spodziewała się zainstalować silniki z tłokiem obrotowym motocykle. Ale przede wszystkim silniki były przeznaczone samochody. Wierzono, że nowa technologia będzie rewolucyjna i RPD zastąpią tradycyjne silniki spalinowe. Następnie około stu firm zajmujących się produkcją samochodów i motocykli nabyło licencje od NSU. Ponad 30 z nich to Japończycy.

O rowerach rotacyjnych opowie autor kanału KrasMoto. Przygotowano nowe silniki w celu zastąpienia przestarzałych dwusuwowych jednostek napędowych. Faktem jest, że silniki z tłokiem obrotowym wytwarzały ogromną moc w porównaniu z tradycyjnymi silnikami spalinowymi. Ale miały też wady - mały zasób, problemy z naprawami i wysokie zużycie paliwa. Chociaż zdaniem ekspertów wszystko to można było stopniowo eliminować w procesach udoskonalania. Po prostu producenci samochodów i motocykli postanowili „zabić” projekt, zdając sobie sprawę, że jego popularność obiecuje im ogromne straty. Musielibyśmy przecież zmodernizować produkcję, zrezygnować z tradycyjnych silników. Ale pojawiły się motocykle z RPD i było ich znacznie więcej niż samochodów. Pierwszym takim modelem był IFA/MZ KKM175.