MAZ-6516 - pierwsza czteroosiowa wywrotka w ofercie białoruskiej fabryki

MAZ od 15 lat produkuje wywrotki 8x4. Cztery osie pozwalają na zabranie na pokład ponad 25 ton, co jest ważne dla branży budowlanej i wydobywczej. MAZ-6516 zadebiutował w 2007 roku, otwierając firmie drogę do świata wywrotek czteroosiowych.

Historia modelu w ZSRR

Prace nad stworzeniem wywrotek 8x4 rozpoczęły się w Związku Radzieckim. Co więcej, w tych odległych czasach, kiedy nikt nawet nie myślał o jego upadku, z wyjątkiem krajów kapitalistycznych. Było to w latach 60-tych XX wieku.


Potem w Mińskiej Fabryce Samochodów właśnie pracowali samochody ciężarowe Model 500. Już wtedy radzieccy projektanci chcieli wprowadzić do serii pojazdy czteroosiowe. Ale taka ciężarówka okazała się niepotrzebna dla ZSRR - nie pasowała do gospodarki planowej.

Fabryka była już w obliczu globalnej modernizacji do produkcji MAZ-500, a następnie oferowano również model czteroosiowy. Ponadto w kraju było wystarczająco dużo producentów ciężkich samochodów ciężarowych.

Ale projektanci MAZ nie uspokoili się - opracowali dokumentację nowego podwozia z układem kół 8x4. Miało być wydane:

✅ Wywrotki
✅ Ciężkie maszyny budowlane
✅ Transport dużych i mało mobilnych pojazdów, takich jak koparki gąsienicowe i spycharki

Niestety, sprawy nie poszły dalej niż rozmowy i referaty. "Z góry" wydał rozkaz i plany wydania nowego obiecującego podwozia musiały zostać odłożone.


Instytut NAMI zainteresował się rozwojem sytuacji. Po przestudiowaniu dokumentów i wykorzystaniu produkowanej od dawna ciężarówki MAZ-500 jako podstawy zmontowali prototyp. Otrzymał indeks NAMI-0145. Maszyna została przetestowana na poligonie, gdzie udowodniła swoją skuteczność.

W Związku Radzieckim nigdy nie uruchomiono produkcji ciężarówek 8x4. Były modele używane jako pojazdy nośne, ale nie były one przeznaczone do sfery cywilnej.

Okres postsowiecki

Pierwsze czteroosiowe ciężarówki pojawiły się po rozpadzie ZSRR. W 1994 r. Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wypuściła model MZKT-6515.

To właśnie w tym przedsiębiorstwie w tym czasie zbiegło się kilka czynników jednocześnie. Zamówienia wojskowe prawie ustały - zakład potrzebował pracy, w przeciwnym razie groziło mu bankructwo. Drugim czynnikiem jest to, że MZKT produkował pojazdy wieloosiowe, więc w zasadzie nie było trudno opracować model transportu materiałów sypkich tego typu.


Prototyp „wjechał”, ciężarówka była pokazywana na kilku wystawach budowlanych, wzbudzając zainteresowanie wśród potencjalnych klientów. Już w 1995 roku rozpoczęto masową produkcję MZKT-6515.

Widząc nowy produkt, kierownictwo fabryki samochodów Kama również zdecydowało się opracować podobny samochody. W 1996 roku przygotowali własną wersję. W tym celu do trzyosiowej wywrotki dodano parę kół - efektem był model KamAZ-6540. Miał nośność 18,5 tony.


Do walki o rynek, choć z dużym opóźnieniem, włączyła się również fabryka KrAZ. Dopiero w 2004 roku pojawił się ich czteroosiowy z indeksem 7133С4.

Widząc osiągnięcia odwiecznego rywala, nawet Ural Automobile Plant postanowił wypuścić własny model. W 2006 roku pojawiła się wywrotka z indeksem 6563.


A co z Mińską Fabryką Samochodów? To paradoks, ale MAZ, który ma wszystkie możliwości produkcji czteroosiowych wywrotek, ponieważ to właśnie w MZKT pojawiły się pierwotnie, opamiętał się jako ostatni. Dopiero po debiucie Ural-6563 rozpoczęli pracę nad swoim modelem. Tak pojawił się MAZ-6516.

Pierwszy w kolejce

Produkcja seryjna maszyn czteroosiowych rozpoczęła się w 2007 roku. MAZ-6516A8-321 otrzymał silnik YaMZ-6581.10. Co ciekawe, ta jednostka napędowa została opracowana specjalnie dla ciężarówek MAZ.

Model otrzymał sprzęgło od ZF Sachs, a skrzynię biegów od Shaanxi. Nawiasem mówiąc, wyraźnie pokazuje to, jak MAZ jest zależny od zewnętrznych producentów. Nośność - 25 ton przy masie całkowitej 41 ton.


Model okazał się popularny, większość zmontowanych wywrotek została sprzedana za granicę, zwłaszcza do Rosji. Nawiasem mówiąc, białoruski MAZ-6516A8-321 również pracował na światowym placu budowy podczas przygotowań do igrzysk olimpijskich w Soczi-2014.


Ciężarówki są stale modernizowane i udoskonalane. Oczywiście było to wyświetlane na indeksach, ale liczby 6516 pozostały niezmienione. W 2010 roku postanowiliśmy zwiększyć rozstaw dwóch pierwszych osi. Umożliwiło to redystrybucję obciążenia.
Począwszy od 2011 roku wszystkie MAZ-y zaczęły być wyposażone w nowe kabiny. Przejście było stopniowe.

Wywrotki MAZ 8x4 mają dwa rodzaje nadwozi - standardowe prostokątne i U. Niezależnie od kształtu mogą mieć kubaturę 18 lub 21 m3.

Najnowocześniejszy

W 2016 roku zadebiutował MAZ-6516M9-620. To najnowocześniejsza wywrotka w linii - została wyposażona w silnik Mercedes-Benz, odpowiadający klasie Euro-6. Skrzynia biegów jest również niemiecka - Mercedes, a nie mechaniczna, ale zrobotyzowana.


Jeszcze w 2020 roku Mińska Fabryka Samochodów porzuciła jednostki europejskie i przeszła na chińskie o podobnych cechach. Pozwoliło to obniżyć koszty ciężarówek. Jeśli chodzi o niezawodność, to oczywiście spadła, ale staje się to istotne dopiero po 100 tysiącach kilometrów.


Głównym zadaniem MAZ-6516M9-620 jest praca na budowach z wysokiej jakości drogami dojazdowymi. Europejski wygląd nie pozwala samochodowi na podbój off-roadu - niski zderzak i mały prześwit. Jeśli jednak droga nie jest pełna wybojów, gdzie ciężarówka może po prostu usiąść na ramie, to przejedzie przez błoto. W tym celu hodovka samochodu jest wyposażona w zamki.


Co ciekawe, kabina jest deklarowana jako własna. Oczywiście projekt zapożyczono z modeli europejskich, ale fabryka twierdzi, że wszystkie panele nadwozia wykonuje samodzielnie.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny OM471 firmy Mercedes ma pojemność skokową 12,8 litra i rozwija moc 476 KM. Z. Teraz wszystkie czteroosiowe pojazdy MAZ serii 6516 są wyposażone głównie w rosyjskie silniki YaMZ lub chińskie FAW, Weichai i Shacman. Producenci z Imperium Niebieskiego dostarczają skrzynie biegów i szereg innych komponentów do Mińskiej Fabryki Samochodów.

Opinie

Z reguły kierowcy i właściciele czteroosiowych MAZ-ów są zadowoleni z technologii, ale dotyczy to bardziej nowych samochodów. Po 2-3 latach eksploatacji zaczynają pojawiać się problemy.


Przede wszystkim jest to niewystarczająca odporność kabiny na korozję. Drugi to niska zdolność do jazdy w terenie i słaba zwrotność w porównaniu z wywrotkami trzyosiowymi. Na elektryka jest bardzo dużo reklamacji - na dobrą sprawę zaleca się załatwić to od razu po zakupie "prosilikonować" wszystkie styki.

Zużycie paliwa jest wyższe niż podano. Charakterystyka wydajności wskazuje na 40 litrów, w rzeczywistości jest to około 45. Istnieją skargi na wytrzymałość ramy i sprężyn, chociaż jeśli samochód nie jest przeciążony, nic się nie psuje. Ale wynajęci kierowcy często przewożą 30 lub nawet 35 ton, z 25 dozwolonymi.

MAZ-6516 zajął należne mu miejsce wśród czteroosiowych wywrotek. Co ciekawe, został wyprodukowany z myślą o eksporcie do krajów UE, ale głównym rynkiem zbytu w tej chwili jest Rosja.