.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Od Karpaty-1 do modyfikacji Sport - przegląd popularnych motorowerów ZSRR

Od Karpaty-1 do modyfikacji Sport - przegląd popularnych motorowerów ZSRR
Motorower marki Karpaty jest znany wszystkim mężczyznom, którzy dorastali w ZSRR. A w latach 90. ta technika była jeszcze wystarczająca na wsi, więc przeciętny dzieciak ją rozumiał.


Dziś przegląd modeli Karpaty, produkowanych niegdyś w Związku Radzieckim we Lwowskich Zakładach Motoryzacyjnych.

Motorower czy Mokik?


Domyślnie pojazdy dwukołowe o małej ładowności nazywamy motorowerami. Niektórzy wyróżniają odrębną grupę - skutery. Ale motorower to pojazd z pedałami i napędzany przez nie.

Mokik to pojazd wyposażony w rozrusznik nożny, stąd nazwa.


Obecnie w sprzedaży nie ma klasycznych motorowerów, są tylko rowery z silnikami zaburtowymi.

От Карпаты-1 до модификации Спорт – обзор популярных мопедов СССРProjekt ma coś wspólnego z Izh Planet Sport. Zdjęcie: Youtube.com


W ZSRR modele pedałów nie były szanowane, ale mokiki były uważane za „fajne”. Chociaż w miastach każdy motorower, a nawet rower z silnikiem, był przedmiotem zazdrości.

Ale w ramach tego artykułu będziemy nazywać Karpaty na różne sposoby, ponieważ tak się to przyjmuje.

Pierwszy model i jego odmiany


Mokik zadebiutował w 1981 roku. Karpaty stały się najpopularniejszym i największym motorowerem w historii Lwowskich Zakładów Motoryzacyjnych. Był montowany do 1986 roku, potem na linii montażowej pojawił się nowy model - Karpaty-2.

Na przestrzeni lat produkcji motorower posiadał różne indeksy. Zostały one przydzielone po modyfikacjach i modernizacjach, z reguły po wymianie silnika.
Silniki zainstalowane w Karpatach różniły się od siebie, ale ich charakterystyka działania pozostała w przybliżeniu na tym samym poziomie. Objętość robocza nigdy nie przekraczała 50 cm3, moc - nie więcej niż 1,8 litra. z.

Podstawowa modyfikacja nosiła nazwę LMZ-2.160.


Leningradzki oddział Instytutu Estetyki Technicznej pomógł Lwowskiej Fabryce Samochodów w rozwoju Karpaty-1 Sport. Otrzymała indeks fabryczny LMZ-2.160C.

Karpaty-1 Sport. Zdjęcie: Youtube.com


Na zewnątrz motorower wyglądał sportowo, chociaż w latach 80. termin ten był rozumiany jako motocross.

Różnice Karpaty-1 Sport od modelu bazowego:

  • ? Wzmocnienie usztywniające na kierownicy
  • ? Wysoki przedni błotnik
  • ? Podniesiona rura wydechowa
  • ? Specjalny uchwyt do ciągnięcia motoroweru


Ta modyfikacja była droższa, rzadko widywano ją w sprzedaży, więc wygląd mokika zachwycił chłopców. Krążyły legendy, że Karpaty-1 Sport były co najmniej dwa razy szybsze. Ale w rzeczywistości silniki we wszystkich modyfikacjach tego samego roku produkcji są takie same.

Karpaty-1 Tourist uchodził za luksusową wersję mokika. Wyposażony był w przednią szybę i kufry.


Wyprodukowali także model Karpaty-1 Cross. Ta wersja nie była dostępna w darmowej sprzedaży, ale była dystrybuowana wśród sekcji motocyklowych. Mokik wyróżniał się brakiem lekkich urządzeń, prędkościomierza i miał dużą tylną zębatkę zwiększającą przyczepność.

Apartament Karpaty-2. Zdjęcie: Youtube.com


Przebieg gwarancyjny motoroweru do końca produkcji wynosił 8 000 km, a przed remontem modele te przejechały około 20 000 km.
Motorower wyglądał elegancko i arystokratycznie dzięki chromowanym elementom.

Pomalowałem model w kolorach:

  • ? Czerwony
  • ? Pomarańczowy
  • ? Żółty
  • ? Zielony i inni


Motorowery lwowskiej fabryki nie różniły się wysoką niezawodnością. Dlatego zawsze były w sprzedaży, w przeciwieństwie do modeli Riga Motor Plant.

Model Karpaty-2


Od 1986 roku z linii montażowej zjeżdża model Karpaty-2. Ta wersja została zmodyfikowana i wyposażona w silniki V-50/V-50M lub V-501/V-501M. Pierwszy był z ręczną zmianą biegów, drugi - z nogą. Podstawowa modyfikacja otrzymała indeks LMZ-2.161.

Zdecydowano się zaprzestać produkcji modelu Karpaty-1 Tourist, zamiast tego zaczęto montować modyfikację Lux. Otrzymała wzmocniony bagażnik i kierunkowskazy.

Niebieski dym z wydechu silnika dwusuwowego. Zdjęcie: Youtube.com


Wygląd Karpat-2 Sport pozostał prawie niezmieniony. Wyprodukowali również modyfikacje krzyżowe, ale również nie trafiły do ​​​​wolnej sprzedaży.

Problemy z motorowerem


Może się to wydawać dziwne, ale czas negatywnie wpłynął na jakość budowy motorowerów Karpaty. Choć narzekań na modele pierwszej generacji było dość, to drugiej generacji było ich wielokrotnie więcej. Pomimo nowocześniejszych silników jakość spawania ramy Karpat-2 była fatalna. Przełamały się nawet pod nastolatkami, nie wspominając już o dorosłych, których spora liczba poruszała się na tym modelu.

Na Karpatach-1 najbardziej problematycznym miejscem były „uszy” na ramie, do których mocowany był cylinder silnika. musiałam przetrawić.
W modelu drugiej generacji rama mogła pęknąć lub pęknąć w dowolnym miejscu, zwłaszcza po skokach. Dorośli mężczyźni już wiedzieli o tym problemie. Wiele przetrawionych i wzmocnionych słabych punktów zaraz po zakupie motoroweru.

Pomimo minusów technika była pożądana dla radzieckich chłopców, zwłaszcza że nie jest to „dziura” z pedałami, ale mokik.

Jak chłopaki kupili taki sprzęt?


Motorower Karpaty kosztował od 220 do 260 rubli, w zależności od modyfikacji i roku produkcji. Pod koniec lat 80. cena stopniowo rosła. W mieście nastolatki rzadko kiedy było stać na zakup nowego takiego sprzętu. Ale na wsiach nie było z tym problemów - tam chłopcy zarabiali latem na kołchozie lub przekazując dary lasu.

Jeden z ostatnich motorowerów Karpat z lat 90-tych. Zdjęcie: Youtube.com


W mieście zwykle kupowali mocno używany motorower, a jednocześnie kosztował 100-150 rubli. Zdobycie nowej technologii uznano za oznakę braku „prostych rąk” i zazdrościli, nazywając szczęśliwego posiadacza mięczakiem.

Najkorzystniejszą opcją był zakup motoroweru za 20-50 rubli w formie rozmontowanej lub niekompletnej. Następnie sprzęt został naprawiony na podwórku wspólnym wysiłkiem. Dorośli mężczyźni w różnym wieku pomagali chłopakom w naprawach, a wszystko odbywało się za darmo.
Często współczujący kierowca znajdował w garażu silnik motoroweru i dawał go dzieciom. Inny mógłby to zrobić z ramą na kołach. Psychiczne czasy były, a kierowcy zawsze sobie pomagali.

Gotową jednostkę następnie sfinalizowano najlepiej jak potrafili, zgodnie z trendami mody podwórkowej. Kierownica została powiększona, nałożono na nią sweter. Nie wszyscy zgadli, że to wzmacnia konstrukcję, ale w ZSRR było wystarczająco dużo facetów zajmujących się motocrossem.
Ci, których rodzice lub bracia pracowali w fabrykach jako tokarze, mogli zamówić u nich nowe stopnie i uchwyty o oryginalnym wyglądzie. Igły były splecione z drutem, futro i frędzle były przymocowane do kierownicy.

Dlaczego dorośli zabrali Karpaty?


Motorowery Lwowskiej Fabryki Samochodów znacznie częściej kupowali dorośli niż młodzież. Z reguły są to faceci od 40 roku życia, którzy pracują w fabrykach i uwielbiają brać butelkę.

Zbiór różnych modyfikacji motorowerów Karpaty. Zdjęcie: Youtube.com


Mokikami można było jeździć bez prawa jazdy, więc policja drogowa nie zwracała na nich uwagi. Minimalne zużycie mieszanki benzynowo-olejowej, możliwość poruszania się pod gołym niebem, szybki dojazd do pracy - wszystko to zapewniło popularność mokiku.

Nie mniej kochali Karpaty i rybaków. W weekendy spieszyli się z miastami, obładowani plecakami i wędkami. Technika ta umożliwiała dotarcie do najbardziej niedostępnego zbiornika, jeśli utknął, wyciągano go ręcznie bez żadnych problemów.

Można było wrócić, odnotowując udany połów, nie bojąc się policji drogowej.


Motorowery obsługiwali Karpaty i ludzie, którzy nie mają żadnych praw, bez względu na powód.

Ile wynosi teraz?


Mokik Lwowskiej Fabryki Samochodów można teraz kupić za 15-30 tysięcy rubli. Sprzęt za tę kwotę będzie mocno poobijany przez życie, ale im bliżej najwyższego przedziału cenowego, tym lepiej. Jednak nie ma w czym wybierać, rzadko kiedy w sprzedaży jest więcej niż 5 egzemplarzy.

Niektórzy odnawiają stary sprzęt, ktoś wprowadza do ramy nowocześniejsze silniki z chińskich modeli.

Motorowery były produkowane w różnych kolorach. Zdjęcie: Youtube.com


Motorower Karpaty nie nadaje się do codziennego użytku, zwłaszcza w stanie oryginalnym. Części zamienne nie są dostępne i są drogie. Ale nadaje się jako przedmiot kolekcjonerski i na rzadkie wyjazdy w weekendy. Jeden zapach wydechu dwusuwu może przywrócić szczęśliwe radzieckie dzieciństwo!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Który motorower z ZSRR lubisz najbardziej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 207