Opel Rekord E to jeden z pierwszych zagranicznych samochodów klasy biznesowej, który przybył do ZSRR

Radzieccy kierowcy przez długi czas mogli tylko pomarzyć o zagranicznych samochodach. Niektórzy mieli więcej szczęścia - zbadali je, a nawet przejechali. Tymi szczęściarzami byli wojskowi i marynarze. Pierwszy służył w Niemczech, drugi pływał po całym świecie.


To wojsko i marynarze zaczęli sprowadzać zagraniczne samochody do ZSRR. Było to dozwolone pod koniec lat 80., kiedy upadła żelazna kurtyna. Najpopularniejszy samochody stalowy niemiecki Opel. W Niemczech było ich mnóstwo, zwłaszcza że lokalni mieszkańcy chętnie niedrogo sprzedawali stare samochody.

Historie o kupowaniu samochodu do tysiąca marek były wtedy powszechne. Niemcom opłaca się sprzedać samochód - pozbyli się obowiązkowej utylizacji i podatków. Radzieckie wojsko i marynarze chętnie kupowali samochody. Wielu zarobiło na tym niezłe pieniądze.


Opel Rekord był poszukiwany w naszym kraju. Do ZSRR, a następnie do Rosji, trafiły samochody ostatniej generacji - z indeksem „E”. Czasami importowali modele przedostatniej generacji - „D”, ale zdarzało się to rzadko. Nawet obywatele radzieccy nie chcieli wydawać pieniędzy na śmieci. Co więcej, Opel Rekord E był również niedrogi.

Historia rekordu Opla

Model o tej nazwie po raz pierwszy zadebiutował w 1957 roku. Zastąpiła Opla Olympię Rekord. Zewnętrznie samochód kopiował amerykańskie modele z lat 50., ale wyróżniał się małymi silnikami o pojemności od 1,2 do 1,7 litra.


Jeśli porównamy pierwszego Opla Rekorda z radzieckim przemysłem samochodowym, to jest to Moskwicz, tylko z większym nadwoziem. Tak, projekt jest podobny. Samochód był produkowany w czterech wersjach nadwozia:

✅ Sedan
✅ Coupé
✅ Uniwersalne
✅ Kabriolet

Model stał się jednym z najlepiej sprzedających się w Niemczech.

W 1960 roku pojawił się Opel Rekord drugiej generacji. Zewnętrznie i technicznie model nie różnił się zbytnio od swojego poprzednika.

Opel Rekord A zadebiutował w 1963 roku. Był to nowy, nowocześniejszy samochód. Jeśli porównamy to z sowieckimi modelami, to otrzymamy coś pomiędzy Moskwiczem a Wołgą. W gamie silników pojawiła się potężna jednostka napędowa o pojemności 2,6 litra. „Młodszy” 1,2 został porzucony w drugiej generacji.


Opel Rekord B pojawił się w 1965 roku. Był to model przejściowy, więc nie przetrwał długo na linii montażowej.

W 1966 roku zadebiutował Opel Rekord C. Jest to nowy samochód, już niepodobny do modeli radzieckich. W tej generacji należy zwrócić uwagę na pełnoprawne coupe, wykonane w stylu amerykańskich samochodów typu muscle car. Wyprodukowali także Opla Rekorda C z tyłu dwudrzwiowego sedana.


Ostatnim przedstawicielem rodziny był Opel Rekord E, produkowany od 1977 do 1986 roku.

Wygląd

Opel Record E ma najnowocześniejszy design. Oczywiście teraz samochód wygląda na przestarzały, ale jeśli porównasz go z nową Ładą Grantą, jest mało prawdopodobne, aby ta ostatnia otrzymała nagrodę publiczności.


Projektanci otrzymali wyjątkowy samochód. Niezależnie od typu sylwetki wygląda harmonijnie. Opel Rekord E był produkowany w kilku wersjach:

✅ Sedan
✅ Coupé
✅ Kombi w wersji pięcio i trzydrzwiowej

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji samochód stał się bardziej opływowy. Nawiasem mówiąc, po zmianie stylizacji w 1982 r. Coupe i trzydrzwiowy kombi zostały porzucone - nie były poszukiwane.

Salon

Opel Rekord E ma typowe wnętrze amerykańskiego samochodu z lat 80., mimo że jest modelem europejskim. Siedzenia są szerokie, podparcie boczne jest słabo wyrażone.


Auto jest przestronne, w środku swobodnie mieści się 5 osób łącznie z kierowcą. Jakość materiałów wykończeniowych jest imponująca, szczególnie w kosztownych modyfikacjach. Mimo upływu lat tapicerka siedzeń nadal często wygląda przyzwoicie.

Deska rozdzielcza jest kwadratowa, kierownica przed zmianą stylizacji była dwuramienna, po sfinalizowaniu modelu były cztery belki.

Silniki i skrzynie biegów

Opel Rekord E posiadał wiele silników, których pojemność zaczynała się od 1,7, a kończyła na 2,3 litra. Podstawowe wersje samochodów były wyposażone w jednostki napędowe o pojemności 1,7 i 1,9 litra. Te gaźnikowe silniki rozwijały moc 60 i 75 KM. Z. odpowiednio.


Opel Record E był również wyposażony w silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Oba były gaźnikowe i wyposażone w system wtrysku Jetronic. Najmocniejsze dwulitrowe silniki rozwijały moc do 115 KM. Z.

Silniki wysokoprężne były 2,0; 2,1 i 2,3 litra. Ostatnia opcja została znaleziona w trzech różnych wersjach. Moc - od 58 do 86 litrów. Z.
Skrzynie biegów w Oplu Rekord E były instalowane zarówno mechanicznie, jak i automatycznie. Ręczna skrzynia biegów występuje zarówno w wersji 4, jak i 5-biegowej. Automatyczne skrzynie biegów mają 3 lub 4 prędkości.

Funkcje operacji

Podobnie jak typowa klasa biznesowa, Opel Record E zapewnia płynną jazdę i miękkie zawieszenie. Silniki w Rosji to głównie benzyna o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Silniki Diesla to rzadkość - nadal nie są lubiane w samochodach w naszym kraju. Nie ma w tym nic strasznego - silniki na paliwo ciężkie są szczerze mówiąc raczej słabe.


Nie ma specjalnych skarg na silniki benzynowe - poza tym, że zużycie w mieście wynosi do 15 litrów, jeśli jeździsz agresywnie. Plus wiek - może to przerodzić się zarówno w długie biegi, jak i długie przestoje. Nierzadko okazy pojawiają się na rynku używanym po 10-20 latach w garażu bez ruchu.

Zasób silników benzynowych wynosi średnio 300 tys. Km. Oznacza to, że istnieje duże prawdopodobieństwo znalezienia auta z silnikiem spalinowym po kapitalnym remoncie lub z silnikiem z bardziej „świeżego” Opla. „Natywne” jednostki napędowe nie lubią przegrzania - głowica cylindra natychmiast się wypacza.

Tradycyjnie dla końca lat 70., pierwszej połowy lat 80. Opel Rekord E posiadał napęd na tylną oś. Przez to model często wpada w ręce włóczęgów, którzy próbują na nim „nabić”, trzeba zaznaczyć, całkiem skutecznie. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw przypadku samochodu zwykle kończy się to niepowodzeniem - drogą do punktu zbiórki złomu.


Transmisja modelu jest prosta i niezawodna; skrzynie biegów najczęściej spotykane w Rosji to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Z reguły nie ma pytań do skrzyni biegów kardana i tylnej osi.

Czy warto kupować?

Opel Record E jest prosty i niezawodny, ale nie wolno nam zapominać, że właściciele starych zagranicznych samochodów często wykorzystują je jako „konie robocze”. Ładunki, które musiały być przewożone samochodami, często nie odpowiadały klasie biznes. Na złych drogach w pierwszej kolejności cierpią końcówki układu kierowniczego i amortyzatory.

Jeśli ciało jest zgniłe, „okulary” mogą nie wytrzymać obciążenia. Niezbyt przyjemne uczucie, gdy rozpadają się po drodze. Dlatego te miejsca należy zbadać w pierwszej kolejności przy zakupie. Rozgotowane „szklanki” to normalne zjawisko w Oplu Rekord E, najważniejsze jest to, że wszystko odbywa się poprawnie, najlepiej za pomocą pary stalowych podkładek po obu stronach.

Często zdarza się, że poprzedni właściciele nie chcą lub po prostu nie mogą finansowo serwisować starego Opla „rodzimymi” częściami zamiennymi. Wtedy w grę wchodzi „kolektywne rolnictwo” - wtedy musisz dostosować części z modeli krajowych do samochodu, takich jak klasyczny VAZ, Wołga i Gazela.


Od takich okazów należy trzymać się z daleka - często właściciele modyfikują projekt, wprowadzając obce części. Coś jest spiłowane, wycięte, usunięte. Nic dobrego z tego nie wyniknie na drodze.

Jeśli chodzi o koszt, w przypadku Opla Rekord E żądają od 40 tysięcy rubli. Oczywiste jest, że nie należy oczekiwać dobrego stanu od takiego samochodu, ale będzie on w ruchu. Prawie idealny samochód można znaleźć za 150 tysięcy rubli. W niektórych przypadkach będzie całkowicie rozgotowany i przemalowany, bez „błędów” i rdzy.

Po prostu nie warto uważać Opla Record E za samochód na co dzień. To bardziej „kapsuła czasu”, która może przenieść właściciela do lat 90.