Toyota Lite Ace – czy „japoński mikrob” ma szansę?

Projekt i konstrukcja minivana Toyota Light Ace są przestarzałe: mówimy o samochodach z lat 1998-2005. Ale będą też o to prosić na rynku wtórnym za niecałe 200 tysięcy rubli. Bardzo zgrzybiały starzec w ruchu ulicznym samochód nie wygląda jak Japonia!


Za niewielkie pieniądze dostaniesz minibusa w wersji cargo lub osobowej – to zależy od przeznaczenia. Zobaczymy, jaki potencjał ma samochód.

Cechy i możliwości Toyoty Lite Ace

Od 1970 roku japoński producent samochodów wypuścił ogromną liczbę modyfikacji Lit Ice zbudowanych na tej samej platformie. Do roku 2000 po drogach jeździły samochody dostawcze Toyoty czwartej i piątej generacji, minivany i minibusy z jednobryłowym nadwoziem na konstrukcji ramowej.


Do wyboru były opcje:

✅DX (5 miejsc) – ciężarówka z klimatyzacją
✅AXL – poprawiony ciężarówka z elektrycznymi szybami i przeprojektowaną optyką
✅ GXL (7-9 miejsc) – wersja pasażerska z radiem, dodatkowym ogrzewaniem, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami i dwoma lukami
✅FXV - ulepszona wersja pasażerska o podwyższonym komforcie z lodówką, podgrzewanymi lusterkami, elektrycznymi zasłonami

Cechą charakterystyczną samochodu jest duża przeszklona powierzchnia oraz przezroczyste włazy, dlatego też auto zyskało przydomek akwarium. Modyfikacje pasażerskie po zmianie stylizacji w 2001 roku otrzymały nazwy Noah i Voxy.

Wygląd i wnętrze

W generacjach, o których mówimy, silniki nie znajdowały się już pod siedzeniem kierowcy, ale pod maską. Ta ostatnia tworzy niemal ciągłą linię z przednią szybą, co dobrze wpływa na aerodynamikę. Przedni zderzak w podstawowym szarym kolorze jest masywny, a po bokach znajdują się światła przeciwmgielne, otoczone plastikowymi „okularami”. Duża optyka o oryginalnym kształcie prezentuje się efektownie.


Wnętrze przypominające bryczkę wita Cię przestrzenią i dużą ilością światła. Fotele z zagłówkami są wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Minimalne regulacje: ruch do przodu/do tyłu i nachylenie oparcia. Można jednak rozłożyć dwa rzędy tylnych siedzeń i uzyskać solidne łóżko, a nawet rozłożyć sofy, aby przewieźć nieporęczne przedmioty o wadze do 750 kg. Do zabezpieczenia ładunku służą szakle. Złożony tylny rząd siedzeń można ustawić i zamocować wzdłuż boków, zwiększając objętość bagażnika. Krótko mówiąc, zmieniające się wnętrze to rzadki projekt nawet dla nowoczesnych marek.


Cecha charakterystyczna samochodu: szklane drzwi przesuwne otwierają się elektrycznie. Podobne modele nie miały wówczas takiej opcji. Wykończenie wnętrza to szary plastik, którego dominacja przygnębia wielu właścicieli. Rekompensatą jest jednak tapicerka siedzeń i paneli drzwi wesołym welurem.

Na desce rozdzielczej znajdują się czytelne wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, prędkościomierz i obrotomierz w rozsądnej kolejności. Tylne drzwi podnoszone są za pomocą siłowników gazowych. Jest centralny zamek, lusterko sferyczne, elektryczne spryskiwacze szyb, co jest bardzo dobre jak na samochód 20-25 letni.


Jednak samochód nie może pochwalić się izolacją akustyczną: pod tylnymi kołami, pod dywanikiem, znajduje się niezabezpieczony metal. Przednie łuki są lekko izolowane od dźwięków zewnętrznych.

Część techniczna

Minibusy z napędem na tylne koła pozostały w trzeciej generacji, a modele, które przybyły do ​​Rosji, miały już stały napęd na wszystkie koła oznaczony jako Full Time 4WD.

Wymiary maszyny:

✅ Długość - 4435 mm
✅ Szerokość - 1695 mm
✅ Wysokość - 1870 mm
✅ Waga - 1460 kg
✅ Prześwit - 140 mm

Silniki: benzynowy 2-litrowy gaźnik o mocy 130 KM. Z. oraz 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 91 KM. Z. Jednostki napędowe są staromodne, ale niezawodne i sprawdzone w czasie. W parze z silnikami współpracuje 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.


Hamulce to wentylowane tarcze z przodu i bębny z tyłu. W zawieszeniu zastosowano amortyzatory z przodu i sprężyny z tyłu.

W ruchu

W ruchu zachowanie samochodu jest godne pochwały. Nawet jeśli przyspieszysz od zatrzymania na silniku wysokoprężnym, Light Ace usiądzie lekko na tylnych kołach i wykona potężny skok do przodu. Jednocześnie nie słychać charakterystycznego ryku diesla. Oznacza to, że dynamika przyspieszenia jest zaskakująco dobra. Nie ma informacji, ile sekund pozostało do pierwszej „setki”, ale jasne jest, że samochód pewnie wyprzedza.


Minibus słucha poleceń kierowcy i spokojnie prowadzi się po linii prostej. Spokojnie pokonuje łagodne zakręty, ale szybkie zakręty nie są dla minivana: biorąc pod uwagę wysoko położony środek ciężkości, można się domyślić, że samochód wpadnie w poślizg. Wyczuwalne jest rolowanie ciała, więc na ostrych zakrętach musisz powstrzymać swój zapał wyścigowy.

Zmiana biegów w obu typach skrzyń biegów odbywa się płynnie, bez szarpnięć. Nic dziwnego: japońskie punkty kontrolne są legendarne. Z obserwacji wynika, że ​​Toyota Lite Ace jeździ tym ciszej, im mocniej wciśniesz pedał gazu do podłogi. Pomimo przestarzałego układu zawieszenia, nierówności na drodze są dość skutecznie niwelowane. Co więcej, kierowcy, którzy przeprowadzili jazdę próbną „dla siebie”, zauważają, że w miarę przyspieszania samochodu „jest tak, jakby pod spodem znajdowała się poduszka powietrzna” (użytkownik Michaił T.). Jednak właściciele „Lit Ice” uważają 120 km na prędkościomierzu za prędkość „przelotową” i nie zalecają przekraczania tego limitu. Co więcej, hałas aerodynamiczny zacznie Cię bardzo irytować.


Ogólnie rzecz biorąc, prowadzenie praworęcznego japońskiego samochodu to przyjemność. Optymalną nawierzchnią drogi, oprócz twardego asfaltu, byłaby lekka wilgotna gleba i łagodne wzniesienia: zawieszenie o dużych skokach kompresji i odbicia zachowuje się w takich przypadkach przyzwoicie.

Słabe strony Toyoty Lite Ace

„Japoński mikrob”, jak kierowcy z miłością nazywają swoją własność, jest trwały. Element techniczny jest doskonale dostosowany do trudnych rosyjskich warunków pracy.

Nie ma „markowych” ran, w przypadku których można zgłaszać roszczenia producentowi. Wszystkie parametry w samochodzie odpowiadają deklarowanym. Oczywiście samochód z tak dużym doświadczeniem na drodze nie może powstrzymać się od awarii. Jeśli na prędkościomierzu znajduje się więcej niż jedno „kółko”, możesz sobie wyobrazić książkę serwisową, jeśli uwzględniono w niej wszystkie awarie.


Trudno uwierzyć, że przez 20 lat silniki nie przeszły większego remontu, że łańcuchy rozrządu nie zawiodły przez 200-250 tys. km, że wytrzymały sprężyny amortyzatorów. Żadna część zamienna nie jest ubezpieczona od naturalnego zużycia. Dodaj do tego złe drogi, trudny klimat, ekstremalny styl jazdy, którego winni jest wielu kierowców, a zrozumiesz, że minibus przeszedł wiele napraw.

Nierzadko zdarza się, że silnik traci przyczepność: uruchamia się dobrze, pracuje na biegu jałowym, ale nie ciągnie. Przyczyną może być zatkany filtr paliwa, siatka pompy wysokiego ciśnienia lub świece żarowe. Być może zawory są zablokowane lub standardowe okablowanie jest uszkodzone (oplot silnika kosztuje od 9 tysięcy rubli, oplot komory silnika kosztuje od 5 tysięcy rubli).


Czy obsługa Litais jest trudna? Odpowiedź kryje się w cenniku materiałów eksploatacyjnych i komponentów:

✅ Filtr powietrza - od 1 rub.
✅ Śruby głowicy cylindrów (zestaw 18 szt.) - od 2 rub.
✅ Zestaw naprawczy paska rozrządu - od 3 RUB.
✅ Zestaw naprawczy siłownika sprzęgła - od 660 rub.
✅ Zwrot wtryskiwaczy – 1 rub.
✅ Sprzęgło włączające przednią oś – od 2 RUB.
✅ Pierścienie dyszowe – od 100 rubli.

Awaria pompy wtryskowej zrujnuje cię o 22 tysiące rubli. Jeśli powierzysz wymianę serwisowi samochodowemu, będziesz musiał zapłacić nawet 7 tysięcy więcej. „Japońskie” skrzynie biegów są nie do pochwały, ale też zawodzą. Nowy egzemplarz kosztuje od 45 tysięcy rubli, używany w dobrym stanie – od 32 tysięcy rubli. Wymiana skrzyni biegów na stacji paliw będzie kosztować do 10 tysięcy rubli.

Jeśli chłodnica przecieka, nie musisz brać oryginalnej za 10 tysięcy rubli, ale kup ją od Gazeli za 2 rubli. Pasek rozrządu zostanie wymieniony na 200 10 rubli, grzejnik nagrzewnicy - na 600 rubli. Naprawa nadwozia najczęściej polega na wymianie niedrogich uszczelek gumowych.

Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków potencjał roboczy japońskiego minibusa Toyota Lite Ace jest daleki od wyczerpania. Kompaktowy samochód jest niedrogi, prowadzi się żwawo, przewozi dużo pasażerów i ładunku, a mimo swojego wieku nadal wygląda całkiem solidnie. Materiały eksploatacyjne są stosunkowo tanie, ceny napraw są standardowe i różnią się nieznacznie w zależności od regionu. Zdecydowanie więc Lite Ace jest nadal wart wydanych pieniędzy.