.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-158 - główny autobus miejski ZSRR lat 60-70

ZIL-158 - główny autobus miejski ZSRR lat 60-70
W Związku Radzieckim wiele uwagi poświęcano komunikacji transportowej w miastach. Samochodów osobowych było mało, a ludzie musieli regularnie dojeżdżać do pracy.


Miasta rozrastały się, konieczne było zwiększenie liczby środków transportu publicznego – tramwajów, trolejbusów i autobusów. To na tych ostatnich stawiano w pierwszej kolejności kołek – nie potrzebowali szyn i linii energetycznych.

Dziś opowiemy o ZIŁ-158 - legendarnej technice, która posłużyła za punkt wyjścia do stworzenia LiAZ-677 - najpopularniejszego autobusu miejskiego na świecie.

Historia pojawienia się modelu


W latach pięćdziesiątych Związek Radziecki podniósł się ze skutków wojny i zaczął budować wygodne życie dla swoich obywateli. Nawiasem mówiąc, autobusy zaczęto produkować (produkcję wznowiono) od 1950 r. - były to modele ZiS-1946 i 154.

ЗиЛ-158 – основной городской автобус СССР 60-70-х годовZiS-155. Zdjęcie: Youtube.com


Pierwszy prototyp ZIL-158 został zmontowany w 1956 roku. W tym czasie przedsiębiorstwo zostało przemianowane na zakład Likhachev.

Wykonanie modelu od podstaw przekraczało możliwości projektantów - terminy się kończyły, a wymagało to wielu zasobów. Dlatego jako bazę przyjęto ZiS-155.

W 1959 r. Produkcja została przeniesiona do Zakładu Budowy Maszyn Likinsky, który specjalnie w tym celu przemianowano na zakład autobusowy.

Wypuszczanie odbywało się do 1970 roku. W Moskwie model został wycofany z eksploatacji w 1978 roku, ale w innych osadach Związku Radzieckiego były używane do około połowy lat 1980-tych.

Przez cały okres wydania z linii montażowych zjechało około 60 000 egzemplarzy. Autobus był okresowo modernizowany, ale przede wszystkim zmiany nastąpiły wraz z pojawieniem się wersji ZIL-158V.

Udogodnienia


Osoby zainteresowane historią radzieckiej techniki będą zdziwione, gdy dowiedzą się, że ZIL-158 miał aluminiowe nadwozie, jak na przykład współczesne Audi A8. Co charakterystyczne – nie tylko poszycie, ale i elementy zasilające zostały wykonane z „skrzydlatego metalu”.

Kiedyś autobusy te uważano za nowoczesne. Zdjęcie: Youtube.com


Radzieccy projektanci już w latach 1950-tych próbowali w ten sposób pozbyć się korozji, więc Audi nie należy uważać za pioniera w tej dziedzinie.

Pomimo tak wyrafinowanych rozwiązań konstrukcyjnych ZiŁ-158 miał wiele wad. Żartowano z nich nawet w sowieckich czasopismach satyrycznych.

Wady modelu:

  • ? silnik małej mocy
  • ? Brak wspomagania kierownicy
  • ? Problem z tylną osią
  • ? Obecne luki wentylacyjne
  • ? Słabej jakości tapicerka


Pomimo wszystkich niedociągnięć ZIL-158 cieszył się dużym zainteresowaniem, fabryka autobusów Likinsky pracowała na trzy zmiany, ale bardzo brakowało samochodów.

Ale zastosowanie aluminium nie uchroniło przed korozją. Ciało było słabe i służyło nie dłużej niż 10 lat. Jakoś udało się nitować tylko arkusze poszycia, uszkodzoną ramę nośną trzeba było wymienić.

Coś, co LaZ przypomina w designie. Zdjęcie: Youtube.com


Głównym problemem było użycie stali wraz z aluminium, co doprowadziło do korozji chemicznej. Tak, a metal był miękki dla struktury mocy, chociaż użyli stopu - duraluminium.

Wygląd i wnętrze


Autobusu nie można nazwać przystojnym, ale jak na swoje czasy wyglądał harmonijnie. Prosty prostokątny samochód z dwojgiem drzwi pasażerskich i jednymi drzwiami kierowcy po drugiej stronie.

Kabina przystosowana jest do przewozu 60 osób, z czego na miejscach siedzących 32. Wewnątrz znajdują się trzy schowki.
Fotel kierowcy pozbawiony jest jakichkolwiek ozdobników - deska rozdzielcza, przełączniki dźwigienkowe do sterowania drzwiami pasażera, proste siedzenie. W pobliżu znajduje się wysoki tunel ukrywający silnik.

Zimą było ciepło od silnika, latem nieznośnie gorąco. Dźwięk pracującego silnika miał negatywny wpływ na słuch - wielu kierowców było głuchych na prawe ucho. I ogólnie - praca nie należy do najłatwiejszych, biorąc pod uwagę brak wspomagania kierownicy.


Технические характеристики


Jako jednostkę napędową autobus otrzymał sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 5,5 litra. Silnik rozwijał moc 109 KM. Z. Doszło do katastrofalnego braku mocy, choć bardziej winny był ruch pasażerski - gdy ludzie stłoczeni byli w kabinie, autobus jechał bardzo wolno pod górę. Było to wielokrotnie odzwierciedlone w kreskówkach z tamtych lat.

Szybki ZIL-158, nawet przy minimalnym obciążeniu, nigdy nie był - przyspiesza do maksymalnie 65 km / h.

Deska rozdzielcza jest spartańska, jak na sprzęcie wojskowym. Zdjęcie: Youtube.com


Zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów, dokładnie taka sama skrzynia biegów była w modelu ZiS-155. Kierowcy mówili o tym urządzeniu jako niezawodnym, bezawaryjnym i łatwym w naprawie.

Zawieszenia ZIL-158 były najprostsze - sprężyny z amortyzatorami dźwigniowymi na mostach były z przodu iz tyłu. Ten projekt jest niezawodny i łatwy w utrzymaniu, ale trudno go nazwać wygodnym dla pasażerów.

Bogactwo asortymentu


Przez lata produkcji ZIL-158 przeszedł wiele ulepszeń, nie ma potrzeby wymieniać ich wszystkich. Warto jednak wspomnieć o modyfikacjach stworzonych na bazie tego autobusu.

W 1957 roku wyprodukowano turystyczną wersję samochodu pod symbolem ZiL-158A. Autobus ten został wydany w limitowanej edycji specjalnie na międzynarodowe spotkanie studentów i młodzieży. Podstawową różnicą między modelem a bazowym jest zaślepka tylnych drzwi oraz przeszklenie części dachu.

Najciekawszej modyfikacji dokonano w latach 1959-60. Jest to autobus-pociąg składający się z bazy ZIL-158 jako ciągnika i przyczepy Aremkuz 2PN4. Taki prototyp „akordeonów”, który w ZSRR masowo pojawił się wraz z autobusami Ikarus.

Model został odrzucony jeszcze podczas testów – dla miast okazał się zbyt toporny. Kilka prototypów było następnie obsługiwanych przez pracowników transportu w Leningradzie i na Krymie.

Było więcej miejsc siedzących niż stojących. Zdjęcie: Youtube.com


W 1959 roku fabryka Likinsky próbowała zmodernizować autobus, zwiększając liczbę miejsc dla pasażerów. Nadwozie zostało zmodyfikowane, w kabinie pojawiły się trzyrzędowe siedzenia, powiększono miejsca do przechowywania. Model został odrzucony nawet podczas testów - silnik, którego brakowało nawet standardowemu ZIL-158, nie poradził sobie z zadaniem. W historii modyfikacja ta została zachowana z literą „D” w indeksie.

Najpopularniejszą wersją jest ZIL-158V. Samochód został gruntownie przeprojektowany, udoskonalono silnik, zwiększono moment obrotowy, dopracowano skrzynię biegów i sprzęgło. Po tym autobus stał się trochę „żywy” w ruchu.

Wersja turystyczna ZIŁ-158VA była produkowana od 1961 do 1970 roku.

Innym ciekawym eksperymentalnym modelem jest 5E-676. To ten sam autobus „z akordeonem”. Wyglądał nowocześnie, mieścił 123 pasażerów, czyli ponad 2 razy więcej niż ZIL-158. Nie można było uruchomić samochodu w serii - nie znaleźli nowego silnika, a stary nie miał wystarczającej mocy.

Silnik znajduje się obok kierowcy. Zdjęcie: Youtube.com


W 1962 roku fabryka Likinsky'ego wyprodukowała dziwny dwuwagonowy autobus szynowy pod oznaczeniem RA-1. Był to powrót do starych wozów konnych, więc producent ograniczył się do jednego prototypu.

Wycofane z eksploatacji autobusy często trafiały do ​​przedsiębiorstw. Naprawili je, a później używali jako „ulotki”, manierki na kółkach i tak dalej.

Zmiana pokoleniowa


Już w 1967 roku fabryka Likinsky zaczęła produkować nowy autobus - LiAZ-677.

Model był rewolucyjny:

  • ? zawieszenie pneumatyczne
  • ? Automatyczna skrzynia
  • ? Nowy silnik
  • ? Salon na 110 miejsc pasażerskich
  • ? Nowoczesny design


Przez trzy lata LiAZ-677 i ZIL-158 były produkowane równolegle, ale nowy model stopniowo zastępował przestarzały. W 1970 roku zaprzestano produkcji starego autobusu.

Rzadkość na polu bitwy! Zdjęcie: Youtube.com


ZIL-158 jest częścią motoryzacyjnej historii Związku Radzieckiego. Niestety czas nie oszczędzał tego modelu - obecnie zostało ich już tylko kilka. Żyją tylko dzięki entuzjastycznym kolekcjonerom.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Pamiętacie ZIŁ-158?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LiAZ-677 to jeden z najpopularniejszych autobusów miejskich w ZSRR i RosjiLAZ-695: najbardziej masywny autobus pasażerski na świecie