Mi-38 - przez "ciernie do gwiazd"?

Jeden z sekretów długowieczności Mi-8 leży w osobliwościach jego konstrukcji. Śmigłowiec został opracowany z myślą o przyszłości i stanowił swego rodzaju bazę dla przyszłych modeli. Na przykład, jeśli spojrzysz na pierwsze zdjęcia helikoptera, zobaczysz tylko jeden silnik, chociaż w przyszłości będą dwa. Mi-8 cieszył się dużym zainteresowaniem (jego nowoczesne modyfikacje są nadal poszukiwane), wyprodukowano go w ilości ponad 12 tysięcy egzemplarzy i dostarczono do 100 krajów. Możemy powiedzieć z całą pewnością: połowa krajów na świecie ma ten helikopter. Jednak nic nie jest „na zawsze pod słońcem” – z czasem stało się jasne, że Mi-8 wymaga wymiany.


Pierwszy projekt Mi-38 pojawił się już w 1981 roku. Model radzieckiego samochodu został pokazany na pokazie lotniczym Le Bourget w 1989 roku. W tworzenie nowego samolotu zaangażowanych było jednocześnie kilka organizacji: firmy Euromil (Kazan Helicopter Plant, Mil Moscow Helicopter Plant oraz Przedsiębiorstwo Państwowe Klimov do produkcji silników) i Eurocopter. Początkowo zaprojektowali po prostu ulepszony Mi-8. Ale stało się jasne, że uzyskano zupełnie nowy śmigłowiec, który w 1983 roku otrzymał indeks Mi-38.

Pierwsze sukcesy i dalsza praca

Ostateczny wygląd samochodu został ukształtowany do 1990 roku. W porównaniu z pierwszym projektem Mi-8M zmiany są natychmiast zauważalne. Jest to wzrost maksymalnej masy startowej z 14 tys. do 14,5 tys. kg. Nośność wzrosła do 5 tysięcy kg. W 1991 roku publiczności pokazano nowy układ Mi-38. W przeciwieństwie do Mi-8, nowa maszyna zabierała na pokład 1,8 razy więcej ładunku i zużywała o 70% mniej paliwa.


Łącznie miało powstać kilka wersji samolotu, przeznaczonych do:

✅ przewóz pasażerów klasą „ekonomiczną” i „biznesową”.
✅ transport towarów wewnątrz i na zawiesiu zewnętrznym
✅ zastosowanie sanitarne
✅ akcje ratowniczo-poszukiwawcze
✅ militarne (dalej model Mi-38T)

Kolejny model naturalnej wielkości został pokazany w następnym roku na Mosaeroshow. W 1993 roku rozpoczęli montaż pary prototypów.


Zmodyfikowaną wersję układu zademonstrowano w 1995 roku.

Pierwsze „ciosy” i dalsza praca

Pierwotnie planowano dostarczyć importowany silnik Pratt & Whitney Canada PW-127T / S. Jednak pierwszy eksperymentalny śmigłowiec, nazwany OP-1, został wyposażony w rosyjskie silniki z fabryki. Klimow. Drugi samochód był wyposażony w zagraniczne jednostki. W 1997 r. ze względu na trudną sytuację finansową Klimowici odmówili udziału w projekcie. A potem - chodźmy - chodźmy: wspólne przedsięwzięcie do produkcji helikoptera opuściła firma Eurocopter. Twórcy samochodu zostali zmuszeni do całkowitej zmiany orientacji na kanadyjskie silniki.


Do 1999 r. kontynuowano budowę modeli doświadczalnych przeznaczonych do badań naziemnych i kontroli dynamicznych. W 2001 roku przetestowano łopaty wykonane z przeplatanych materiałów kompozytowych. W tym celu wykorzystano śmigłowiec laboratoryjny Mi-17. I wreszcie w 2003 roku odbył się pierwszy lot Mi-38, który trwał sześć minut. Drugi eksperymentalny model OP-2 został podniesiony w powietrze dopiero pod koniec 2010 roku.


Ale zostawmy na razie „przechodzenie przez mękę” helikoptera i przejdźmy do jego właściwości technicznych, cech konstrukcyjnych:

✅ średnice śmigła głównego i ogonowego - 21,1 i 3,84 m
✅ długość, szerokość, wysokość - 25,22, 4,5 i 5,56 m
✅ masa własna i maksymalna załadowana - 8,3 i 15,6 tony
✅ elektrownia TV7-117V lub PW-127T/S - 2x2500 KM Z.
✅ prędkość średnia i najwyższa - 275 i 285 km/h
✅ maksymalny zasięg - 1350 km
✅ strop - do 5,2 km

Załogę maszyny stanowi dwóch pilotów (możliwa opcja z jednym). Mi-38 zabiera na pokład 32 osoby lub 5 ton ładunku (6 ton na zawieszeniu). Mi-8 może pomieścić 26 pasażerów i 4 tony ładunku. „Trzydziesta ósma” ma solidną wewnętrzną objętość użytkową 29,5 metra sześciennego. m, w którym mieściła się toaleta, bufet. A siedzenia w kabinie wersji pasażerskiej są rozmieszczone w odstępach co 0,75 m, jak w samolotach.

Sprzęt

Samochód został wyposażony w nowoczesny pokładowy sprzęt elektroniczny wyprodukowany w Rosji (firma Transas Aviation) - kompleks IBKO-38. Sprzęt umożliwia latanie w nocy, w ciągu dnia, przy złej pogodzie, czyli przy każdej widoczności w trybie automatycznym. Pilot może monitorować stan podzespołów maszyny oraz przebieg lotu za pomocą pięciu wyświetlaczy o przekątnej 12,1”. Mapa obszaru na „rycinie” pokazuje rosyjski lokalizator 38A-813. W zestawie instrumentów znajduje się również system duplikacji z GPS i GLONASS.


Sprzęt TTA-12N ostrzega przed krytycznym spadkiem. Dostępny jest opcjonalny monitor z wyświetlaczem przeziernym. Jednocześnie awionika IBKO-38 jest zunifikowana z poprzednim kompleksem IBKV-17, zainstalowanym na modyfikacjach Mi-8 - na przykład Mi-17. Ułatwia to przekwalifikowanie załogi.

Nowy silnik

TVS7-117 jest bardziej zaawansowany i ekonomiczny niż poprzedni model TV3-117. Ale jest jedno zastrzeżenie: łopatki turbiny poprzednika nie wymagają chłodzenia, jak w nowym silniku. Ale to jest system składający się z małych kanałów, w których krąży zimne powietrze pompowane przez sprężarkę. Takie „ruchy” mają „nawyk” zapychania się osadami w postaci pyłu i piasku. To tłumaczy „żywotność” starego silnika, który nie bał się żadnych pustyń, za co kupujący z gorących krajów kochają Mi-8.


Aby wyeliminować tę wadę, TVS7-117 zostanie wyposażony w ochronę przed kurzem. Ale dziś tych silników nie można nazwać idealnymi: wciąż trzeba je dopracować.

Zawodnicy

Spośród zagranicznych analogów tej samej klasy średniej tylko Airbus Helicopters H38 (Francja) można porównać z Mi-225, podnoszącym 5,5 t. Jednak jego objętość wewnętrzna jest mniejsza - 15 metrów sześciennych. Jest oczywiście AgustaWestland AW101 o udźwigu 5,5 t. Ale po pierwsze to już ciężka klasa maszyn, po drugie ma trzy silniki.


Amerykanie mają Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Ale jest tak drogi, że nie pojawia się kwestia kupna go w celach komercyjnych. Wersja Sikorsky CH-53E Super Stallion o ładowności 13,5 tony również należy do grupy ciężkiej i jest wyposażona w trzy silniki. A jeśli spojrzysz na „kolegę z klasy” Mi-38 z USA - średni śmigłowiec Sikorsky S-92, to jego nośność wynosi 1,86 tony.

Ekonomiczny komponent Mi-38

Tutaj na pierwszy rzut oka solidne plusy. Na przykład wszystkie samochody tej klasy są pilotowane przez dwuosobową załogę. Mi-38, pod warunkiem zastosowania rosyjskiej awioniki i panoramicznego kokpitu (również produkowanego w Federacji Rosyjskiej), może być sterowany przez jednego pilota. Oszczędne spalanie i duży zasięg lotu (jeżeli bierzemy 800 km) gwarantują, że koszt w przeliczeniu na tonokilometr jest 7 razy niższy w porównaniu do Mi-8.


To samo można powiedzieć o cenie godziny pracy: tylko tutaj różnica na korzyść Mi-38 wynosi 50%. Koszt nowego śmigłowca to do 17 mln dolarów (jak obiecuje producent), importowanych analogów - co najmniej 20 mln, a Mi-8 - 14,75 mln "zielonych".

Z najnowszych wiadomości o Mi-38

Na forum Armia-2022 prezes Rosoboroneksportu A. Micheev potwierdził zawarcie umowy na dostawę Mi-38. Umowa została podpisana jeszcze w 2019 roku i przewidywała zakup 15 pojazdów. Jednak rynkowej analizy popytu na Mi-38 nie można nazwać różową: prawie nikt nie zajmuje się ulepszaniem i promocją śmigłowca, z wyjątkiem regularnego udziału w pokazach lotniczych. W chwili obecnej urządzenie posiada jedynie certyfikat do przewozu towarów. Ponadto nie śpią zawodnicy, którzy zaprezentowali Mi-171A3.