Kontenerowiec Ever Ace: kiedy odpoczywa karawana 230 XNUMX wielbłądów

Ten przystojny mężczyzna o gigantycznych proporcjach nie ma nawet trzech lat. Można go spotkać w morzach i oceanach na trasie z Yantian do Europy w 240 portach morskich należących do 80 państw. Nazywa się Ever Ace, ma status największego na świecie mega-kontenerowca. Jest własnością tajwańskiej korporacji Evergreen Marine Corporation, która kontroluje jedną piątą światowego frachtu morskiego i posiada najpotężniejsze kontenerowce.


W 2019 roku Evergreen zamówił flotę statków bijąc rekord z 2017 roku o niesamowitej pojemności ponad 20 23 TEU. Rekordzistą został statek HMM ALGESIRAS – 964 XNUMX tys. TEU. W Korei Południowej podjęto budowę sześciu statków o jeszcze większej pojemności kontenerowej dla Tajwanu, siedem w chińskich stoczniach. Ever Ace to pierwsza część serii.

Historia Ever Ace

Мало кто задумывается, что блага, которыми мы пользуемся в повседневной жизни, производятся не на соседней улице, не в родном государстве, более того, даже не на нашем континенте. Масса товаров перемещается samochody, железнодорожным transport, по воздуху. А на морские перевозки в год приходится 12 млрд т грузов.


Od czasów starożytnych bele, worki, skrzynie, beczki transportowano w ładowniach statków. Historycznie kształtował się i rozwijał system transportowy: dostawa towarów, ładowacze, urządzenia do załadunku, księgowość i inne elementy tętniącego życiem portowym. Zawsze istniało ryzyko kradzieży, uszkodzenia, utraty bagażu. Tak było do 1956 roku, kiedy amerykański przedsiębiorca Malcom McLean wymyślił nowy sposób transportu towarów drogą morską.


Sprzedawszy cały swój majątek, jak zeznają współcześni, Sir M. McLean kupił wycofaną z eksploatacji cysternę i przerobił ją na transport metalowych skrzyń tej samej wielkości. Tak pojawił się pierwszy kontenerowiec, który mógł zabrać na pokład 58 zapieczętowanych pudeł. Wymiary pojemników wynosiły 20 stóp (około 6 m). Standardową jednostką miary pojemności skrzynek była TEU. Już pierwszy rejs przebudowanego tankowca New York-Houston pokazał, że koszt transportu 1 tony ładunku spadł 37-krotnie. Rewolucja!

Rozwój przemysłu

Pomysł został podchwycony: stocznie zaczęły zapełniać się zamówieniami na budowę specjalnie wyposażonych statków. To prawda, że ​​\u20b\u40bod razu stało się jasne, że 20-stopowe skrzynie są irracjonalne, lepiej podwoić ich pojemność. Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny przyłączył się i zatwierdził XNUMX-stopowy kontener do wysyłki. Ale jednostka pojemności TEU pozostała równoważna skrzyni XNUMX-stopowej.


Pojęcie M. McLeana zapoczątkowało erę globalizacji transportu morskiego. Prace zaczęły się wrzeć: perony kolejowe i samochodowe, dźwigi portowe zostały dostosowane do nowego standardu. Rozpoczął się wyścig „kto zbuduje statek o większej pojemności kontenerowej”. W ciągu 65 lat statki stawały się coraz większe: od 58 szt. Malcolm McLean prowadził setki i tysiące spraw. Od początku naszego stulecia pojemność kontenerowców potroiła się. Dłoń szybko przechodziła od jednego nosiciela do drugiego, aż pojawił się - Ever Ace.

Przegląd kontenerowca Ever Ace

W 2019 roku południowokoreański producent Samsung Heavy Industries otrzymał zlecenie od tajwańskiego koncernu Evergreen na budowę największego statku w branży. Właściciel potrzebował pojemności ponad 20 tys. TEU, bo wcześniej morze przeorały statki firmy o pojemności 14 tys. Po 2 latach statek opuścił stoki. Do zbudowania potrzeba było tyle blachy, że można by nią pokryć 20 boisk piłkarskich.


Słowo „EVERGREEN” pyszni się na pokładzie nowego kontenerowca Ever Ace. Klient chciał, kontynuując tradycję, podświetlić swoją flotyllę na zielono. Jeśli poprzednik HMM ALGECIRAS, jak zauważono, zawierał 23 964 tys. TEU, to nasz bohater może zabrać na pokład jeszcze 28 kontenerów.

Kontenerowiec Ever Ace otrzymał tytuły „największy”, „mega” i inne zasłużenie, ale nie za gabaryty, które są ograniczone przez niektóre standardy w branży, ale za pojemność. Wskaźnik zwiększono poprzez poszerzenie dziobu statku: umożliwiło to umieszczenie dodatkowych skrzyń z towarami.


Dlaczego nie rekord? Wydaje się, że nie ma gdzie dalej rozbudowywać, nie ma miejsca na co najmniej jeszcze jeden kontener. Ale kto wie? Plotka głosi, że EVERGREEN Corporation postawiła sobie za cel 25 XNUMX TEU.

Element techniczny megakontenerowca

Wymiary i parametry techniczne tego cudu inżynierii Ever Ace są naprawdę imponujące:

✅ Długość - 399,9 m
✅ Szerokość - 61,5m
✅ Zanurzenie - 16,5m
✅ Wyporność - 235 tys. ton
✅ Pojemność kontenera - 23 992 TEU

Jeśli mieliśmy do czynienia z pojęciem TEU (odpowiednik 20-stopowego kontenera), to warto pamiętać o nośności. Na tym polega różnica między wypornością pełną a pustą: obejmuje to masę przewożonego ładunku, paliwa, olejów, wody i żywności, członków załogi wraz z ich dobytkiem. W przypadku statku Ever Ace nośność wynosi 225 tysięcy ton.


Ta gigantyczna konstrukcja jest napędzana ze znaczną prędkością 22,6 węzła (około 42 km/h) przez niskoobrotową elektrownię Win GD 11X92-B. Jednostka dwusuwowa wielkości 3-piętrowej rezydencji waży ponad 2 tysiące ton, generując około 60 tysięcy kW energii. Silnik pracuje na oleju opałowym o niskiej zawartości siarki. Emisje szkodliwych substancji do środowiska są niezwykle niskie.

wycieczka statkiem

Poruszanie się po tej monumentalnej budowli nie jest łatwe: spacer zajmie ponad godzinę. Ale przyjemność jest tego warta. Uderza skala i przemyślana organizacja przestrzeni wewnętrznej. O pedanterii i fanatyzmie marynarzy, jeśli chodzi o czystość, nie ma co mówić: nie da się znaleźć ani odrobiny brudu. Zaskakująca jest jednak cisza i brak ludzi.


Statek jest obsługiwany przez 25-osobową załogę, co już jest mylące: jak można zarządzać tą ekonomią bez zamieszania i pośpiechu siłami kilku osób? Statek posiada doskonałe warunki bytowe dla żeglarzy: nowoczesne komfortowe kabiny, tereny rekreacyjne z czytelnią oraz pomieszczenia do uprawiania sportu. W kuchni kucharze okrętowi o najwyższych kwalifikacjach przygotowują posiłki. I wszędzie są żywe rośliny, przez które uczucie, że jesteś na lądzie, a nie w bezkresnym oceanie, nie odpuszcza.


Mostek mieszkańca kojarzy się z ogromną kierownicą, jak w filmach o piratach. Jednak nie ma koła: przestronny pokój jest zapchany elektroniką sterującą. No tak, jest kierownica - mała.

Way-roads Ever Ace

Bardzo duży kontenerowiec kursuje regularnie z Chin do Holandii. North China Consortium of Sea Container Shipping Ocean Alliance korzysta z trasy morskiej z zawinięciami do niezbędnych portów. Ścieżka statków została tak warunkowo nazwana - „Sojusze oceaniczne”.

Gigant Ever Ace z powodzeniem przepływa przez południowy kraniec Eurazji, aw sierpniu 2021 roku po raz pierwszy minął Kanał Sueski. Wydarzenie było przełomowe, poświęcono mu wiele stron gazet. A wszystko za sprawą kontenerowca EVER GIVEN, który kilka miesięcy wcześniej utknął w „wąskim gardle” kanału między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym.


Następnie ruch 400 statków został sparaliżowany na sześć dni, ceny żywności skoczyły w niektórych krajach, a akcje dużych firm żeglugowych załamały się. Ever Ace nie stworzył takiego chaosu.

Jeśli wszystkie towary przewożone przez kontenerowiec zostaną wysłane drogą lądową i umieszczone na garbatych grzbietach „statków pustyni”, karawana będzie liczyć 230 10 wielbłądów. Cóż, plus minus XNUMX tysięcy - liczby są uśrednione. Życzymy Ever Ace siedem stóp pod kilem!